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Fehlercode P1345 ist definiert als Crankshaft Position-Camshaft Position Correlation.
Dieser Fehlercode ist ein herstellerspezifischer Trouble Code, d.h. er gilt nicht für alle Fahrzeugmarken. Vielmehr gilt er nur für bestimmte Fahrzeugmarken, wie Audi, GM (Chevrolet/GMC), Isuzu, Lexus, Mazda, Toyota und Volkswagen. Die Definition, die Fehlersuche und die Reparaturen variieren weiterhin von Marke zu Marke. Unabhängig davon, wie der Hersteller den Code beschreibt, haben alle Fahrzeuge mit diesem Code eines gemeinsam – es handelt sich um ein Zündproblem.
Definition
Wie bereits erwähnt, ist dieser Code ein herstellerspezifischer Code, und jeder Hersteller hat leicht unterschiedliche Definitionen und Ursachen für diesen Code, einfach aufgrund der Unterschiede in der Motorkonstruktion und der Art der verwendeten Zündauslöser. Einige Fahrzeuge verfügen über Spulen- und Steckeranordnungen, während andere eine Spule für zwei Stecker verwenden. Außerdem verwenden einige Fahrzeuge eine Nockenwellenverstellung, was bedeutet, dass die Nockenwelle bei bestimmten Drehzahlen vorrückt oder automatisch verzögert wird.
Alle Fahrzeuge, unabhängig vom Hersteller, verwenden CKS, um ein Signal an das PCM (Antriebsstrang-Steuermodul, auch bekannt als ECM oder Motorsteuerungsmodul in anderen Fahrzeugmarken) für die Position der Kurbelwelle relativ zum oberen Totpunkt (TDC) auf dem Kompressionshub von Zylinder 1 zu senden.
Das CMS (Nockenwellensensor) sendet dann ein Signal an das PCM über die Position der Nocken der Nockenwelle im Verhältnis zu den sich öffnenden Ventilen an jedem Zylinder. Das PCM verwendet dann dieses Signal, um den besten Kraftstoffeinspritzzeitpunkt zu bestimmen.
Daher wird der Fehlercode P1345 gesetzt, wenn die Korrelation zwischen dem CKS und dem CMS mehr als 1 bis 2˚ beträgt, oder nicht synchron ist.
Gängige Symptome
Unabhängig von der Marke und dem Modell des Fahrzeugs sind die gängigen Symptome dieses Codes in der Regel die gleichen, wie z. B.:
- Abwürgen
- Rauer Leerlauf
- Schwieriges Starten
- Motorfehlzündungen oberhalb von 1500 U/min
Wie bei anderen Codes aktiviert dieser Code die „Check Engine“-Leuchte und registriert den Code im Speichersystem des Fahrzeugs.
Mögliche Ursachen
Da dieser Code herstellerspezifisch ist, ist die Ursache dafür von Hersteller zu Hersteller sehr unterschiedlich. Bei Audi-Fahrzeugen bezieht sich dieser Code beispielsweise auf einen Fehler in der Zündspulen-Leistungsendstufe 3 – Kurzschluss gegen Masse.
Bei Toyota deutet dieser Code auf eine Fehlfunktion im Stromkreis zum Sensor für die variable Ventilsteuerung auf der linken Bank, im Sensor selbst oder auf ein defektes PCM hin.
Bei BMW bedeutet dieser Code eine Fehlzündung in Zylinder Nr. 2 mit Kraftstoffabschaltung.
Bei GM-Fahrzeugen (Chevrolet, GMC, etc.) kann dies durch eine Vielzahl von Faktoren verursacht werden, wie z.B. eine verrutschte oder unsachgemäß installierte Ventilsteuerkette. Lose oder defekte CKS oder CMS, oder der Zündzeitpunkt und die Korrelation hat mehr als 2˚ Abstand zwischen dem CKS- und CMS-Signal überschritten. Die mechanische Ventilsteuerung kann ausgeschaltet sein.
Wie prüfen
Die Diagnose dieses Codes unterscheidet sich offensichtlich von Marke und Modell zu Marke. Daher ist der beste Weg, um diesen Code zu überprüfen, das Service-Handbuch des Fahrzeugs zu besorgen und online zu gehen, um die TSB (Technical Service Bulletins) für den Code zu erhalten.
Wie bei den meisten Codes erfordert die Diagnose dieses Codes auch die Verwendung eines OBD-II-Scanners, der an den OBD-Port angeschlossen ist. Der Techniker schaltet die Zündung ein, ohne den Motor zu starten. Dann drückt er die „Read“-Taste, um alle im Fahrzeugspeicher vorhandenen Codes aufzuzeichnen.
Er notiert sich die gespeicherten Codes und fährt dann mit den empfohlenen Reparaturverfahren fort. An dieser Stelle kommt das Service-Handbuch ins Spiel, da es die detaillierte Schritt-für-Schritt-Diagnose für den Code der jeweiligen Marke und des Modells enthält.
Die eigentliche Diagnose erfordert jedoch die Überprüfung auf:
- Lose oder fehlende Verteilerniederhalteschraube
- Locker CMP-Sensor, der eine Abweichung im Sensorsignal verursacht
- Locker Verteilerrotor auf der Verteilerwelle
- Falsch installierter Verteiler – 1 Zahn AUS in der Vorwärts- oder Rückwärtsposition
- Übermäßiges Spiel in der Steuerkette und der Zahnradbaugruppe
Für intermittierende Bedingungen kann das Problem verursacht werden durch:
- Durchgescheuerte oder durchgescheuerte Kabelisolierung
- schlechte Verbindung
- gebrochenes Kabel innerhalb seiner Isolierung
Wie zu beheben
Wie bereits erwähnt, unterscheidet sich die Diagnose von Marke zu Marke und von Modell zu Modell, ebenso die Reparatur. Die häufigsten Reparaturen können jedoch sein:
- Ersatz des Kurbelwellenpositionssensors
- Prüfen Sie den korrekten Einbau des Verteilers, reparieren Sie ihn gegebenenfalls
In vielen Fällen wird dieser Code durch einen einfachen elektrischen Anschlussfehler oder einen defekten Nockenwellensensor verursacht. Lose CKS und CMS sind ebenfalls möglich, aber sehr unwahrscheinlich.
Außerdem ist es selten, dass die Steuerkette einen Zahn überspringt, es sei denn, das Fahrzeug hat eine extrem hohe Laufleistung. Der Kettenspanner kann auch verschleißen, so dass die Kette sehr viel Spiel hat.
Wenn es eine Fehlzündung oder einen ausgefallenen Sensor gegeben hat, dann wird ein zusätzlicher Code mit P1345 kommen.