Aujourd’hui, les vélos dual-sport sont spectaculaires. Elles sont à égalité avec les motos de terre dédiées en termes de performance, de poids et de technologie. Mais bon sang, elles sont chères ! Il est difficile de sortir de chez soi avec une nouvelle Beta, KTM ou Husky pour moins de 10 000 $. La plupart d’entre nous se tournent donc vers le marché des motos d’occasion à la recherche d’une bonne affaire.
Cette liste est consacrée aux motos qui ont au moins 10 ans. Elles sont évaluées en termes de valeur et et de capacité à rouler sur la terre. Les vélos choisis représentent le milieu de la courbe en cloche en termes de taille. Nous n’avons pas inclus les grosses motos d’aventure ou les petites motos de pare-chocs pour VR.
1 KTM 450, 530 (2008 & PLUS TARD)
Nous sommes obligés de mettre ces motos en haut de la liste parce qu’elles sont tellement bonnes et puantes. Mais elles ne sont pas bon marché. Trouver une vieille EXC à vendre est difficile, car les gens ont tendance à les conserver jusqu’à leur mort. Il faut donc s’attendre à payer une prime d’environ 6 000 $. La raison pour laquelle la KTM figure si haut sur la liste des bonnes affaires est que vous pouvez vous attendre à récupérer votre investissement lorsque vous vendrez la moto. Si vous vendez la moto. Pour un reportage sur la KTM 530 2010, cliquez ici.
2 KTM 450, 525 (2007)
KTM a d’abord rendu la gamme EXC légale pour la rue en 2007 après que Husqvarna ait prouvé que c’était possible. En 2007, KTM fabriquait encore l’ancien moteur RFS, mais ne laissez pas cela vous ralentir. Cette moto est excellente à tous points de vue, que ce soit en configuration 450 ou 525 (510cc). Le seul problème, c’est que la plupart des ’07 ont été roulées jusqu’au sol maintenant, et qu’elles rapportent encore environ 4500 $.
3 SUZUKI DR-Z400SE, (2000 & PLUS TARD)
La Suzuki était et est toujours une excellente moto, juste plutôt old-school par rapport aux KTM qui se trouvent plus haut dans la liste. Elle n’est tout simplement pas aussi légère, puissante ou bien suspendue que les motos dual-sport plus modernes. Mais le prix est correct. Une Suzuki DR-Z en bon état peut être achetée pour environ 3 000 $. L’âge et l’état jouent un rôle important car la Suzuki est restée pratiquement inchangée tout au long de sa longue série de production.
4 BETA RS450, RS525 (2008 – 2010)
Cette moto fait la liste parce que nous l’aimons. Mais vous n’en trouverez probablement jamais une. En 2008, KTM avait un nouveau moteur pour sa propre moto dual-sport, mais a continué à produire l’ancien moteur RFS pour Beta. La ligne RS était 100 % légale pour la rue et le moteur était spectaculaire. Malheureusement, il y a eu probablement moins de 100 exemplaires importés en 2008. Les chiffres ne se sont que légèrement améliorés au fil du temps. Beta a produit son propre moteur dans les années suivantes. Cette photo est celle du modèle RR de ’08, réservé à la terre.
5 HONDA XR650L (1992 & PLUS TARD)
Cette moto a été la définition virtuelle du dual-sport pendant des décennies. Elle est restée inchangée depuis son lancement en 1992. C’est une sacrée série. Aujourd’hui, elle semble très démodée, mais si vous contournez l’ergonomie du pilote, vous constaterez qu’elle fonctionne toujours très bien. En fait, la suspension est excellente. Si on ne le modifie pas, le moteur refroidi par air est incassable. Le prix peut être n’importe où, mais n’oubliez pas qu’un modèle neuf a un PDSF de 6899 $.
Pour un shootout 650 incluant la Honda XR650L, cliquez ici.
6 HONDA XR CONVERSIONS (1996 & PLUS TARD)
Ce sont des achats un peu à risque dans certains États. En Californie et au Nevada, il est possible que le DMV change d’avis et révoque une plaque d’immatriculation, même si elle est sur la moto depuis des années. Dans les États qui s’en moquent, comme l’Arizona, le Vermont et la Floride, vous pouvez généralement obtenir une plaque d’immatriculation pour un grille-pain. L’essentiel est que si vous vivez dans un État strict et que votre XR400R, XR600R ou XR650R a une plaque d’immatriculation en règle, elle peut ajouter 1000 $ à la valeur de la moto. Mais elle peut disparaître demain.
7 HUSQVARNA TE510, 450 (2006 & PLUS TARD)
En 2006, Husqvarna a été la première entreprise à rendre sa moto de terre régulière légale dans la rue avec un équipement DOT minimal. C’était une excellente moto, mais extrêmement rare. BMW n’a pas acheté Husqvarna avant 2007, et la quantité et la qualité ne se sont améliorées que des années plus tard. Mais n’importe quelle Husky de 2006 que vous trouvez aura été débarrassée de ses défauts et vaut environ 3 000 $. La disponibilité des pièces pour les Husky italiennes est bonne, pour l’instant. Il convient de noter que cette moto a été remise sur le marché par une société appelée SWM. Pour en savoir plus sur SWM, cliquez ici.
Pour un reportage comparant la Husky TE510 2010 à la KTM 530EXC 2010, cliquez ici.
8 HUSQVARNA TE250, TE310 (2006 – 2009)
Bonne chance pour trouver une Husky TE250 de 2006 homologuée pour la route. Ils n’en ont importé qu’une poignée. C’était une belle moto, et il y en a eu d’autres fabriquées au fil du temps. En 2010, elle a été remplacée par une toute nouvelle moto à injection, mais elle était plus lente cette première année. Les TE310 et 250 qui ont suivi étaient fantastiques, mais plus récentes et plus chères que les motos dont il est question ici. Attendez-vous à payer environ 2800 $ pour une TE en bon état. Il y avait très peu de 310 basées sur le moteur à carburateur, mais elles valent environ 3500 $.
9 HONDA XR250L (1991 -1996)
Il est difficile de croire que la classique XR250L n’est plus produite depuis presque 20 ans. Honda en a fabriqué un paquet entre 91 et 96 et toutes sont encore là, fonctionnant bien. La 250 n’était pas très rapide, mais elle était raisonnablement légère et bien suspendue pour l’époque. Il n’y avait pas de démarrage électrique, alors faites avec. Vous pouvez trouver une bonne XR pour environ 1700 $.
10 SUZUKI DR350SE (1991 – 1999)
La DR semble quelque peu oubliée de nos jours, mais c’était une moto adorée en son temps. La DR a fait l’objet de tentatives massives de hop-up à l’époque, mais elle a résisté à toutes. Elle était au mieux de sa forme en stock. C’était une moto à démarrage électrique, refroidie par air, avec une puissance et une suspension décentes. Le poids était son point faible, comme c’était le cas pour les motos double-sport à l’époque. Elles sont là dans des états très différents. Un bon exemplaire vaut 2000 $. Une mauvaise ne vaut rien.
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Meilleurs BIKES DUAL-SPORT D’USAGE, 2010 – 2019
Si vous avez un peu plus en banque et que vous ne voulez pas restaurer un dual-sport vieux de 10 ans, vous avez de la chance – il y a beaucoup de choix. Les motos double-sport n’ont cessé de s’améliorer malgré une réglementation croissante et des normes d’émission plus strictes. Une tendance, cependant, est décourageante. Les motos deviennent de plus en plus inviolables. On peut tout modifier, mais plus la moto est récente, plus la tâche est difficile. Méfiez-vous de toute moto double-sport d’occasion à injection avec un échappement de compétition. Si elle n’a pas été modifiée, elle fonctionnera moins bien que la moto d’origine. Voici nos dix meilleurs choix de motos dual-sport d’occasion de la dernière décennie, en fonction de leur fiabilité sur route, de leurs performances, fiabilité et valeur
1
2012-2016 KTM 500EXC/350EXC
En 2012, nous avons eu droit à la première des motos KTM dual-sport à injection, mais à l’époque, les règles de l’EPA concernant les émissions et le bruit n’étaient pas aussi strictes qu’aujourd’hui. Les EXC avaient encore des leviers de démarrage et les performances en configuration d’origine étaient décentes. Si vous en trouvez une d’origine, félicitations. La plupart sont modifiés et pas dans le bon sens. Les Hop-ups sont assez difficiles à mettre en place – la plupart des propriétaires remplacent la boîte noire par celle d’un modèle européen ou utilisent un modificateur de carburant piggyback. Si vous pouvez trouver un 450EXC Six-Days Edition, c’est le meilleur de la race. La 350 est aussi bonne, mais un peu plus difficile à trouver.
2
2011 KTM EXC
En 2011, les motos double-sport de KTM avaient encore des carburateurs Keihin FCR. La 530 et la 450 étaient toutes deux disponibles, mais la 530 était plus populaire. Les performances n’étaient pas très différentes et les deux modèles fonctionnaient bien en version de base. Si vous voulez un peu plus de performances, vous pouvez rejeter le carburateur (un kit JD Jetting se vend environ 80 $) et modifier l’échappement d’origine. Cette moto termine en haut de cette liste simplement à cause de sa valeur. Vous pouvez en trouver une dans la gamme des 3 000 $, mais l’état varie énormément sur une moto aussi vieille.
3
2017-2019 HUSQVARNA FE350/KTM 350EXC
En 2017, le moteur 350 était arrivé à maturité. Les KTM et Husqvarna 350cc dual-sport étaient toutes deux formidables, mais sachez qu’en 2017, les deux motos sont devenues beaucoup plus embouteillées. KTM n’était plus considéré comme une petite usine qui pouvait voler sous le radar de l’EPA. Les hop-ups nécessitent quelqu’un qui s’y connaît. Sur le marché de l’occasion, vous pouvez considérer les KTM et Husky 350 comme assez interchangeables. La Husky a une suspension à tringlerie alors que la KTM utilise le système PDS, et il y a des différences dans la boîte à air, les freins et d’autres composants. Les deux sont chères à l’achat en neuf et conservent très bien leur valeur, mais ce sont les meilleures motos double-sport du marché lorsque le prix n’est pas un problème.
4
2015-2019 BETA RR-S
Nous considérons les modèles Beta RR-S de fin de série comme les joyaux secrets de la catégorie des machines à double usage. Il existe quatre tailles différentes : 350, 390, 430 et 500. Toutes sont basées sur la même plateforme, ne variant que par l’alésage et la course. En 2015, les Beta dual-sport ont obtenu l’injection de carburant et cela leur convenait bien. La société est si petite qu’elle obtient un laissez-passer pour la plupart des réglementations de l’EPA en matière d’émissions et de bruit, de sorte que vous obtenez un peu plus de performances en stock, et les modifications sont assez faciles. Les quatre-temps Beta antérieurs à l’injection de carburant deviennent un peu plus rugueux et rugueux à mesure qu’ils vieillissent. Les tout premiers moteurs à quatre temps de fabrication Beta étaient très difficiles à démarrer malgré le démarrage électrique et le kick-start.
5
2017-2019 HUSQVARNA FE501/FE450
Pas de surprise ici. La dernière génération de la moto double-sport Husqvarna est une excellente machine. La seule raison pour laquelle elle ne termine pas plus haut est le prix. Même d’occasion, ces motos sont souvent dans la fourchette des 9000 dollars. En ce qui concerne les performances du moteur, la moto est très silencieuse et limitée. Elle peut être modifiée pour plus de performances, mais il faut savoir ce que l’on fait. Elle est équipée d’un clapet à lamelles dans l’admission qui réduit le bruit et donne à la moto un peu plus de puissance à bas régime. Certains pilotes l’enlèvent de toute façon, mais vous devez remapper ou c’est un pas en arrière. Le modèle 2017 a également perdu son levier de démarrage. Les modèles FE-S 2015 et 2016 étaient également excellents, mais importés en petit nombre.
6
2017-…2019 KTM 500EXC
Les modèles récents de KTM et de Husqvarnas sont très similaires. La seule différence majeure est la suspension arrière. La KTM utilise un amortisseur arrière PDS sans biellette alors que la Husky utilise une biellette. Curieusement, c’est un facteur à prendre en compte si vous voulez faire grimper la moto. La Husky accepte le soufflet d’admission d’air moins restreint de la moto de motocross, alors que la KTM ne l’accepte pas. On peut se demander si c’est une bonne idée ou non. Contrairement à Husqvarna, KTM ne propose pas de version 450 de cette moto dans sa gamme régulière. Il existe cependant une édition limitée de la 450EXC Six-Days Edition.
7
SUZUKI DR-Z400S
Cette moto n’a pas changé depuis son introduction en 2000, et reste la meilleure des motos double-sport japonaises avant la Honda CRF450L 2019. Aujourd’hui, son principal attrait est qu’elle est peu coûteuse. Il est impossible de fixer un prix car l’année n’a aucune importance. Il y a un inventaire de 20 ans de motos presque identiques. Et une moto neuve coûte toujours moins de 7000 $. Pour mettre les performances au goût du jour, la modification la plus importante consiste à remplacer le carburateur CV par un Keihin FCR.
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TOUTES LES ANNÉES HONDA XR650L
Cette moto est une icône sur roues et si vous lui donnez une chance, elle n’est pas trop mal en tout-terrain. La suspension est en fait bonne, même par rapport aux normes modernes. Mais elle est lourde et l’ergonomie semble provenir de l’époque des chevaux et des buggy. La XR n’a pas changé depuis son lancement et il y en a un zillion sur le marché des motos d’occasion.
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2013 HUSQVARNA TE310
C’était la meilleure des Husqvarna italiennes. Elle était légère, compacte et se maniait bien. La fiabilité était un peu suspecte, mais les pièces sont toujours disponibles. Il n’y en avait pas tant que ça d’importées, donc la sélection de motos d’occasion est assez mince. En 2014, KTM a racheté Husqvarna et cette moto est devenue une note de bas de page.
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