C’est une année de grands changements dans la gamme deux temps Beta. Les motos sont totalement redessinées et utilisent un nouveau moteur à démarrage électrique équipé d’un contrepoids. Elles sont toujours équipées de suspensions Sachs et d’un cadre à épine dorsale centrale en acier, et elles sont toujours dotées d’une injection d’huile pour éviter de mélanger l’huile à l’essence. Les moteurs 300 et 250 ne diffèrent que par leur alésage et partagent un cadre redessiné, ainsi qu’une nouvelle carrosserie et un nouveau look.
Pour les pilotes soucieux de compétition, Beta produit la ligne Race Edition. Ces motos reçoivent la nouvelle carrosserie, le cadre et le moteur équipé d’un contrepoids, mais sont améliorées par une suspension KYB et un certain nombre d’accessoires, tels qu’un axe d’essieu à tirage rapide et des protège-mains. Les éditions Race suppriment l’injection d’huile. Elles ont un look très distinct avec une longue liste d’améliorations cosmétiques.
BETA XTRAINER OFF-ROAD : 7699$
La Xtrainer est une deux-temps 300cc légèrement downsized conçue pour être une moto de trail plus conviviale et plus abordable pour les pilotes non compétitifs. Comme les autres deux-temps Beta 2020, elle est équipée d’un nouveau moteur à démarrage électrique et d’un contrepoids à engrenages pour atténuer les vibrations. Le châssis est légèrement plus petit que celui du modèle standard pour une hauteur de selle plus basse. Il dispose également d’une injection d’huile, d’une boîte de vitesses à six rapports et d’un éclairage complet.
GASGAS EC300/EC250 OFF-ROAD : 9299$/9099$
KTM s’est récemment associé à GasGas, mais pour l’instant, les deux lignes sont complètement séparées. Les EC300 et EC250 ont été redessinées il y a deux ans et disposent d’un démarrage électrique, d’une suspension KYB, d’un silencieux FMF (sans pare-étincelles), d’une boîte de vitesses à six rapports et d’un éclairage. Il y aura également des éditions spéciales avec des pièces et des accessoires améliorés, les EC GP 250 et 300, vendues chacune à 10 299 $. En milieu d’année, il y aura également une version 200cc pour 8899 $.
GASGAS XC300/XC250 OFF-ROAD : 8999 $/8799 $
Les motos de la ligne XC de GasGas sont destinées à la conduite et à la course de cross-country de style occidental et sont dépourvues d’éclairage et d’instruments. Elles reçoivent également un tuyau d’échappement FMF en plus du silencieux FMF. Comme les motos EC, les 300 et 250 ne diffèrent que par leur alésage. Elles ont toutes deux une suspension KYB, une boîte de vitesses à six rapports et un démarrage électrique. Une version 200cc sera vendue 8599 $.
GASGAS EC RANGER 300 OFF-ROAD : 7899$
Quelqu’un chez GasGas a regardé le prix des motos de terre européennes et a décidé d’y remédier. Le résultat est l’EC Ranger, qui est un deux-temps de 300 cm3 à démarrage électrique réglé pour le couple à basse vitesse plutôt que pour les performances à haut régime. L’EC Ranger est moins chère que les autres motos de la gamme Gas Gas car elle utilise des composants plus abordables, comme la fourche Fastace. Il existe une version 200cc pour 7499 dollars.
La Husqvarna TC250 est la preuve que les deux-temps modernes continuent d’évoluer aux côtés des quatre-temps. Elle a reçu un nouveau châssis et une nouvelle carrosserie l’année dernière, tout comme les quatre-temps de la gamme motocross de Husqvarna. Elle dispose toujours d’un kickstarter et d’un carburateur Mikuni, alors que la plupart des deux-temps de la gamme tout-terrain de la société sont passés au démarrage électrique et à l’injection TPI.
KTM 250SX MOTOCROSS : 8299 $
La KTM 250 deux-temps a fondamentalement le même châssis que la 250SX-F quatre-temps. La seule différence, comme les amateurs de deux-temps le rapporteront bruyamment, est qu’elle possède un moteur plus puissant et plus léger. La 250SX possède toujours un carburateur, utilise un kickstarter et brûle du prémélange. C’est le seul deux-temps qui a participé à la série 2019 Lucas Oil Pro Motocross.
HUSQVARNA TX300 OFF-ROAD : 10 099 $
Maintenant avec l’injection par transfert, le TX300 est le premier deux-temps EFI de Husqvarna destiné à la course. Le TX a un châssis très similaire à celui de la moto de motocross TC250, mais contrairement à ce modèle, il dispose d’un moteur à démarrage électrique avec une boîte de vitesses à six rapports. Les composants de la suspension sont les mêmes que sur la moto MX, y compris la fourche pneumatique WP XACT, mais le réglage est plus souple, et elle dispose d’une roue arrière de 18 pouces, d’une béquille et d’un réservoir de carburant plus grand.
HUSQVARNA TE300i/TE250i OFF-ROAD : 10 099 $/ 9899 $
La gamme TE à deux temps d’Husqvarna vise davantage la randonnée que la compétition, bien que ces motos se retrouvent régulièrement dans les événements hors route de style oriental. Les TE300 et 250 sont similaires aux XC-W de KTM, mais sont dotées d’une suspension arrière à tringlerie, de freins et de systèmes hydrauliques Magura, de guidons ProTaper et de jantes D.I.D.. La boîte à air est intégrée au sous-châssis et la carrosserie ne ressemble pas du tout à celle d’une KTM. Les moteurs sont dotés d’un démarrage électrique, d’une injection de carburant et d’une injection d’huile.
KTM 300XC-W/250XC-W TPI OFF-ROAD : $9999/ $9799
L’injection de carburant pour les deux-temps existe depuis assez longtemps pour que tous les bugs soient corrigés, donc pour 2020, tous les deux-temps tout-terrain de taille normale de KTM sont dotés d’une injection par transfert. Ils ont une meilleure consommation d’essence et résistent mieux aux changements d’altitude que leurs prédécesseurs à carburateur, en plus d’avoir une injection d’huile. Les 300 et 250XC-W sont dotées d’une suspension arrière sans liaison, d’une fourche à ressorts hélicoïdaux et règnent sur le monde de l’enduro extrême.
KTM 300XC/250XC TPI OFF-ROAD : $9999/$9799
KTM conçoit les deux-temps XC pour la compétition off-road occidentale. Ils sont dépouillés de feux, et les composants de la suspension sont directement issus de la moto de motocross SX, avec une fourche pneumatique WP XACT à l’avant et une tringlerie à l’arrière. Le réglage des soupapes et le taux de ressort arrière sont plus souples que ceux des modèles MX, et les moteurs sont dotés d’un démarrage électrique et d’une injection de carburant TPI, de sorte qu’il n’est pas nécessaire de mélanger de l’huile à l’essence. Les réservoirs de carburant font plus de 2 gallons, et les deux motos ont tous les équipements tout-terrain attendus.
SHERCO SE300/SE250 RACING OFF-ROAD : 9299 $/9199 $
Sherco est une petite entreprise française en pleine croissance, avec une riche histoire dans le segment du trial. Récemment, Sherco a connu un succès spectaculaire dans les World Enduro Super Series et les FIM World Enduro GPs. Aux États-Unis, les motos tout-terrain à deux temps de Sherco ont connu un succès particulier dans l’est et le sud du pays. Elles sont équipées de six vitesses à carburateur et à démarrage électrique, avec un cadre en acier. Les modèles « Racing » sont les éditions standard de l’entreprise avec une suspension WP.
SHERCO SE300/SE250 FACTORY OFF-ROAD : 9899 $/9799 $
Les modèles Factory sont les motos tout-terrain haut de gamme de Sherco avec des améliorations qui valent bien la différence de prix. Les deux-temps reçoivent une suspension KYB, des échappements FMF, des ventilateurs de radiateur Trail Tech et une longue liste d’autres goodies. Sinon, les moteurs sont les mêmes six vitesses à démarrage électrique que les versions standard. Le moteur 250 est essentiellement le même que le 300, à part la cylindrée. Pour les pilotes de l’Ouest, il existe une version cross-country de la 300 pour 9699 $ et une 250 pour 9599 $.
THUMPSTAR 300/250 OFF-ROAD : TBA
Thumpstar développe des motos depuis cinq ans, principalement pour le marché des pit-bikes. Les modèles 250cc/300cc à deux temps seront produits en Espagne. Thumpstar a travaillé avec Josep Pibernat, le fondateur de Gas Gas, sur ce modèle, qui dispose d’un moteur à carter et à soupapes de puissance avec un carburateur Keihin classique et une boîte de vitesses à six rapports.
TM MX300ES/TM MX250ES MOTOCROSS : $9395/ $9195
TM s’est fait un nom en proposant des motos de course hautement spécialisées et construites à la main. Un exemple parfait est la moto de motocross à deux temps de 300 cm3, qui est le deux temps de production le plus puissant actuellement disponible. La 250 utilise un châssis et un moteur identiques, à l’exception de l’alésage plus petit. Les deux modèles seront disponibles avec l’injection à port de transfert pour un supplément de 600 $.
TM EN300/EN250 Fi OFF-ROAD : 9995 $/9795 $
KTM n’est pas la seule société à disposer de l’injection à port de transfert pour les deux-temps. TM a eu la technologie dans l’arrière-boutique pendant des années, et maintenant elle est prête à être rendue publique. Les 300 et 250 sont toutes deux équipées du nouveau système qui, dans ce cas, est censé délivrer plus de puissance que le carburateur traditionnel. Les deux motos utilisent le cadre en aluminium TM distinctif, une fourche KYB et un amortisseur TM. Pour les puristes, les versions à carburateur sont toujours disponibles. La 300 est à 9645 $ et la 250 à 9495 $.
YAMAHA YZ250 MOTOCROSS : 7499 $
Yamaha continue de proposer la YZ250 à deux temps année après année, et elle continue de se vendre suffisamment pour justifier son existence. La principale raison de sa longévité est sa maniabilité globale et sa suspension, qui continuent à être en tête de la catégorie. Le moteur reste un cinq vitesses à kickstart uniquement, à carter, avec une valve de puissance mécanique, et a la même disposition de base depuis 15 ans.
YAMAHA YZ250X HORS ROUTE : 7599 $
La YZ250X de Yamaha est la seule 250 cm3 de compétition hors route à deux temps disponible chez un constructeur japonais. Elle est très proche de la moto de motocross YZ250 mais dispose de rapports de vitesse plus larges et d’une suspension et d’une puissance plus adaptées au tout-terrain. Elle dispose également d’une béquille et d’une roue arrière de 18 pouces. Comme pour la version MX, il s’agit d’une technologie vieille de presque deux décennies, ce qui signifie qu’il n’y a pas d’injection de carburant ni de démarrage électrique. La plupart des puristes s’en accommodent.
GPX TSE250R HORS ROUTE : 4699 $
Les racines de cette moto remontent à la Yamaha WR200 du milieu des années 90. Les droits du design sont maintenant entre les mains des gars de Pitster Pro, qui ont lancé la moto sous le nom de GPX. Il s’agit maintenant d’une 250cc à deux temps avec démarrage électrique et injection d’huile. Elle dispose même d’un contrepoids. GPX propose également une 250cc quatre temps pour 2849 $, une moto tout-terrain 65cc deux temps pour 2999 $, et un certain nombre de pit bikes.
BETA 200RR/125RR OFF-ROAD : 8699$/7999$
La 200 est de retour ! Beta a remis au goût du jour le concept de 200 cm3 à deux temps de la vieille école et l’a modernisé avec un démarrage électrique et une injection d’huile. Il est équipé de suspensions Sachs et de freins Nissin. Pour ceux qui sont moins exigeants, il existe une version 125cc sans démarrage électrique. Pour les fans vraiment hardcore des petites cylindrées à deux temps, il existe une édition Race de la 125 sans injection d’huile et avec une suspension KYB améliorée pour 8399 $.
HUSQVARNA TE150i OFF-ROAD : 8899$
L’injection par transfert a mis un peu plus de temps à arriver dans le monde des deux-temps de petite cylindrée, mais elle est là maintenant. La Husqvarna TE150i dispose de l’injection de carburant, du démarrage électrique et de l’injection d’huile. Cette moto est orientée vers le sentier, avec des réglages tout-terrain dans la fourche WP XPLOR à ressort hélicoïdal et la suspension arrière à tringlerie. Toutes les motos tout-terrain de Husky utilisent des freins et des embrayages hydrauliques Magura.
KTM 150SX/125SX MOTOCROSS : 7499 $/7299 $
Certains sites de course autorisent les deux-temps de 144 cm3 à concourir dans la catégorie 125, d’autres non. KTM traite ce problème en proposant à la fois un 125 et un 144 (étiqueté 150), qui ne diffèrent que par leur alésage. Les deux ont des démarreurs à l’ancienne, des fourches pneumatiques WP XACT 48, une suspension arrière à tringlerie et des poids à sec qui se situent sous la barre des 200 livres.
KTM 150XC-W TPI OFF-ROAD : 8799$
C’est l’une de ces petites motos qui vous donne l’impression d’être le pilote le plus fort et le plus talentueux du monde. La 150XC-W est similaire à la moto de motocross KTM 150SX, mais dans un état de réglage plus doux et équipée d’un démarreur électrique. Le châssis utilise la suspension arrière PDS sans biellette et une fourche WP XPLOR à ressort hélicoïdal à l’avant. Cette année, la petite XC-W reçoit l’injection de carburant TPI en même temps que l’injection d’huile.
TM 144MX/125MX MOTOCROSS : 8695 $/8355 $
Les deux temps de course deTM arrivent dans un état de réglage assez élevé, produisant généralement le plus de puissance de pointe dans leurs classes respectives et nécessitant du carburant de course. Les 144 et 125 diffèrent à la fois par leur alésage et leur course pour arriver à leurs cylindrées respectives. Des versions à injection de carburant seront proposées. Le prix sera de 9195 $ pour la 125 et de 9695 $ pour la 144.
TM EN144/EN125 OFF-ROAD : 9195 $/ 8695 $
Pour une petite entreprise, TM est tout à fait dans le coup lorsqu’il s’agit de la variété des motos off-road proposées en Amérique. Le segment des deux-temps off-road de petite cylindrée est bien couvert avec quatre modèles différents de TM. Le modèle de base est une 125 à soupape de puissance électronique avec un carburateur Keihin conventionnel. Ensuite, il y a une version 144cc avec un alésage et une course plus importants. Une 144 TPI à injection sera bientôt disponible au prix de 9695 $. Le TPI 125 sera à 9195 $.
HUSQVARNA TC125 MOTOCROSS : 7399 $
Husqvarna ne propose que la TC125 pour la catégorie motocross Schoolboy, mais il existe un kit haut de gamme qui la fait passer à une 144. Elle est similaire à la TE150, mais sans le démarrage électrique de l’injection de carburant. Le TC125 dispose de la fourche pneumatique WP XACT, d’un carburateur Mikuni et d’une valve de puissance mécanique réglable de l’extérieur.
SHERCO SC125 CROSS-COUNTRY OFF-ROAD : 8599 $
Il n’y a pas si longtemps, il n’y avait pas de catégorie tout-terrain 125cc aux États-Unis.Aujourd’hui, c’est un segment en bonne santé, et l’une des nouvelles offres des constructeurs les plus intrigantes pour cette classe est la Sherco SC125. Elle est équipée d’une valve de puissance électronique et d’un démarrage électrique. La version cross-country est équipée d’une suspension KYB et est dépourvue de feux et d’instruments. Elle dispose également d’un système d’échappement FMF, d’un ventilateur de radiateur Trail Tech et d’un certain nombre d’améliorations cosmétiques.
SHERCO SE125 RACING OFF-ROAD : 8399 $
La version SE125 Racing de la 125 à deux temps de Sherco vise davantage l’enduro et le trail de style oriental que le cross country orienté vers l’ouest. Elle dispose de feux et d’instruments, mais aussi d’un prix inférieur, principalement en raison de composants différents. La SE est dotée d’une suspension WP et ne reçoit pas de système d’échappement de marque, mais elle dispose tout de même de la valve de puissance électronique, du démarrage électrique et d’une boîte de vitesses à six rapports.
YAMAHA YZ125 MOTOCROSS : 6599 $
Si Yamaha cessait un jour de proposer la YZ125, il y aurait une révolution dans les rues. C’est un faiseur de héros, grâce à une suspension phénoménale et une excellente maniabilité. La YZ125 n’est plus le roi des chevaux du monde des deux-temps légers, mais elle en est suffisamment proche pour pouvoir encore gagner des courses grâce aux mérites de sa maniabilité.
YAMAHA YZ125X HORS ROUTE : 6699 $
Après avoir constaté l’intérêt suscité par la moto tout-terrain à deux temps YZ250X sortie il y a deux ans, Yamaha a décidé de réserver le même traitement à la YZ125. Elle reçoit une transformation tout-terrain, centrée sur des différences au niveau de la soupape de puissance, de la culasse et de la cartographie d’allumage. Elle reçoit également des réglages de suspension tout-terrain, une roue arrière de 18 pouces, une béquille, des pneus Dunlop AT81 et une position de réserve sur le robinet d’essence. Elle n’a pas de démarrage électronique, de garde-mains ou de réservoir d’essence plus grand.
TM MX100/MX85 MOTOCROSS : 6595 $/6495 $
La TM85 s’est imposée comme la moto d’élite du monde des mini-courses amateurs. Il est doté d’une valve de puissance électronique et d’un cadre en aluminium. Il existe trois versions différentes : le Super Mini 100 avec une roue avant de 19 pouces et une roue arrière de 17 pouces (6595 $), le 85 pour adultes avec une combinaison de roues 19/21 (8195 $) et le 85 standard avec une taille de roue 14/17 (6495 $).
KAWASAKI KX100 MOTOCROSS : 4599 $
En 2014, Kawasaki a redessiné la KX100 et la KX85, leur donnant plus de puissance, une suspension mise à jour et une nouvelle carrosserie. Depuis lors, elles n’ont pas changé. La KX100 est proposée avec un alésage plus important, une roue arrière de 17 pouces et une roue avant de 19 pouces. Elle est éligible à la classe Supermini, bien qu’elle ait généralement besoin d’un peu de travail pour y être compétitive.
KAWASAKI KX85 MOTOCROSS : $4349
Comme la KX100, la KX85 a été redessinée en 2014 et n’a pas changé depuis. Elle se vend bien moins cher que les motos premium de la catégorie et a prouvé qu’elle était compétitive dans les bonnes conditions. Lors des Loretta Lynn’s Amateur Nationals, quelques Kawasaki ont été aperçues sur le podium.
HUSQVARNA TC85 MOTOCROSS : 6099$
Husqvarna se fait une place dans les rangs de l’élite de la scène des mini-courses. La TC85 est presque identique à l’omniprésente KTM 85SX. La Husky a son propre look, bien que le moteur, le cadre et la suspension soient identiques à ceux de la KTM. Il reste inchangé pour 2020 avec un moteur à 6 vitesses équipé d’une valve de puissance et une fourche pneumatique WP XACT. Une version Big Wheel est vendue à 6299 $.
KTM 85SX MOTOCROSS : 5999 $
Peu de motos ont dominé les courses amateurs aussi complètement que la KTM 85SX. Dans les classes Mini et Supermini des AMA Amateur MX Nationals 2019 à Loretta Lynn’s, environ 60 % des participants roulaient sur des KTM. Le modèle 2020 a peu de changements à part les graphiques et un silencieux plus léger. Il est toujours équipé d’un moteur à six vitesses et d’une fourche pneumatique. La version Big Wheel se vend à 6199 $.
SUZUKI RM85 MOTOCROSS : 4249 $
La Suzuki RM85 est le vieil homme de la catégorie Mini, n’ayant pas changé depuis 18 ans. La bonne nouvelle est que le prix de cette moto est plus bas que tout ce qui existe dans la catégorie, et elle pourrait encore être la meilleure pour les petits pilotes, grâce à sa hauteur de selle basse et son moteur coupleux. À ce jour, la Suzuki est facilement modifiable en une Supermini compétitive.
YAMAHA YZ85 MOTOCROSS : 4699 $
L’année dernière, Yamaha a bouleversé le monde des mini en redessinant la YZ85 avec une valve de puissance mécanique. Elle a également reçu une nouvelle suspension, et soudain, la Yamaha est redevenue compétitive. Yamaha a réussi à maintenir le prix bas en s’en tenant à l’ancienne carrosserie, de sorte que la petite YZ ne semble pas si différente d’avant – mais elle l’est.
COBRA CX65 MOTOCROSS : TBA
Cobra continue de renverser les géants du monde de la moto en produisant des mini racers ultra-compétitifs dans une petite usine du Michigan. La CX65 n’a cessé d’évoluer depuis son arrivée il y a quatre ans. Pour 2020, elle reçoit des engrenages de transmission et un mécanisme de changement de vitesse micro-polis pour des passages de vitesse plus doux et plus faciles, ainsi qu’un réservoir d’essence transparent.
HUSQVARNA TC65 MOTOCROSS : $5149
La Husqvarna TC65 à deux temps présente des caractéristiques similaires à celles des motocross de taille normale. Elle est dotée d’une boîte de vitesses à six rapports, d’un embrayage à commande hydraulique et d’une valve de puissance actionnée par pression plutôt que par un mécanisme traditionnel de rampe à billes. Le modèle 2020 dispose d’une nouvelle courbe d’allumage et d’un nouveau réglage.
KAWASAKI KX65 MOTOCROSS : 3699
La KX65 de Kawasaki coûte environ 1500 $ de moins que les motos plus orientées vers la course de la catégorie 65. Elle offre toujours un embrayage manuel, une boîte de vitesses à six rapports et des freins à disque hydrauliques. C’est une moto de transition parfaite pour les enfants qui apprennent à utiliser un embrayage, même si elle n’est pas aussi compétitive que les motos plus modernes de KTM, Husky, Cobra et Yamaha aux plus hauts niveaux de course.
KTM 65SX MOTOCROSS : 5049
Il y aura toute une génération de stars du motocross de demain qui arriveront dans les rangs pros en n’ayant roulé qu’en orange. La couverture de KTM dans les rangs mini est profonde, non seulement aux AMA Amateur Nationals mais aussi sur tous les circuits d’Amérique. Le 65SX reste un racer sophistiqué avec un moteur à valve de puissance, une fourche pneumatique et un embrayage hydraulique.
YAMAHA YZ65 MOTOCROSS : $4599
À la fin de 2018, Yamaha est revenu dans la catégorie 65 après une absence de 30 ans. Le fait que la YZ65 existe témoigne de l’engagement de Yamaha envers les motos et les sports pour les jeunes. La YZ65 se compare bien aux 65 de KTM, Husqvarna et Cobra à un prix bien inférieur.
COBRA CX50/FWE MOTOCROSS : TBA
Il s’agit de la célèbre King Cobra qui a remporté un nombre sans précédent de championnats amateurs depuis son introduction en 1993. Comme d’habitude, la classe 50 ressemblait à une parade Cobra lors des AMA Amateur Nationals cette année. La FWE est une moto d’usine virtuelle qui ne nécessite aucune modification supplémentaire pour être compétitive au plus haut niveau. Elle est dotée de toutes nouvelles roues forgées et les deux modèles ont un piston de maître-cylindre avant plus grand, des repose-pieds en acier inoxydable plus larges, un réservoir d’essence transparent et un cylindre de fonctionnement plus froid.
COBRA CX50JR & P3 MOTOCROSS : TBA
Cobra s’adresse aux coureurs, mais la société a également des vélos pour les vrais débutants. La CX50JR et la P3 ont des roues de 10 pouces et des performances apprivoisées pour les jeunes pilotes. La P3 est la plus petite des deux et se qualifie pour la catégorie Special Limited. Elles ont toutes deux une meilleure sensation du frein avant, un réservoir d’essence transparent et une toute nouvelle forme de chemise d’eau autour de l’orifice d’échappement.
HUSQVARNA TC50 MOTOCROSS : $4349
Husqvarna est traditionnellement considérée comme une marque qui attire les pilotes plus âgés, mais cela change. Le TC50 expose les jeunes américains au plus vieux nom du motocyclisme. C’est un mini racer à embrayage automatique avec une fourche pneumatique. Elle est presque identique à la KTM 50SX à part la carrosserie et l’héritage.
KTM 50SX MOTOCROSS : $4349
Cette année, KTM n’a pas fait grand-chose à la 50SX en dehors d’un nouveau bras oscillant. La moto reste un deux-temps à une vitesse avec une fourche pneumatique WP qui offre un amortissement réglable. L’embrayage automatique est réglable et offre un moyen d’adapter la puissance de la moto au fur et à mesure que le pilote devient plus expérimenté et confiant.
KTM 50SX MINI MOTOCROSS : 3849$
Tous les coureurs ne naissent pas, certains se font, étape par étape. La KTM 50SX Mini est une mini plus petite et plus conservatrice pour les enfants qui ne sont pas prêts à sauter sur un racer à part entière. Elle dispose toujours d’un embrayage réglable et de freins à disque hydrauliques, mais les roues font 10 pouces et la hauteur de la selle n’est que de 22 pouces.
YAMAHA PW50 OFF-ROAD : 1499$
La PW50 a permis à génération après génération de motocrossers Pro de faire leurs débuts. Elle est dans la gamme Yamaha pratiquement inchangée depuis les années 80. Il s’agit toujours d’un modèle entièrement automatique à une vitesse qui peut être équipé de roues d’entraînement après-vente. Il dispose d’une injection d’huile et d’un kickstarter à l’ancienne, et la hauteur de la selle est gérable pour un enfant de 6 ans.
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