J’ai encore rencontré un passionné d’aviation qui n’aime pas le 747. Après tout, c’est un avion de ligne emblématique qui a changé l’industrie. D’un autre côté, l’accueil de l’A380 a été mitigé – s’il y a des passionnés qui l’adorent, il y a aussi ceux qui ne l’aiment pas.
Dans cet article, j’ai décidé d’examiner comment les deux avions à deux étages se comparent l’un à l’autre dans une variété d’aspects allant de leur histoire, de leur apparence, de leur taille et de leur capacité, jusqu’à leur prix et leur succès commercial.
Alors, que la bataille A380 vs. 747 commence !
Histoire : Le 747 a plus de 35 ans de plus que l’A380.
Ayant volé pour la première fois en 1969 et étant entré en exploitation commerciale le 22 janvier 1970 avec Pan American World Airways, le Boeing 747 également connu sous le nom de « Reine des cieux » existe depuis un certain temps.
Depuis lors, le 747-100 original a été suivi de plusieurs variantes, y compris le 747-400 qui a connu le plus grand succès commercial et le dernier 747-8. Et, l’avion a servi un large éventail d’opérateurs allant des compagnies aériennes de passagers et de fret jusqu’à diverses organisations gouvernementales et militaires.
Si vous êtes intéressé par l’histoire du 747, assurez-vous de consulter 747 : Creating the World’s First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation, un livre écrit par « le père du 747 », Joe Sutter.
En plus d’acheter un livre imprimé, vous pouvez également l’obtenir gratuitement en format audiobook avec l’essai gratuit de 30 jours d’Audible.
Bien que pas mal de types d’avions aient été introduits après l’A380, ayant effectué son premier vol le 25 avril 2005, il est relativement jeune.
Malheureusement, il n’a pas connu autant de succès que le 747. En fait, même si Airbus avait prévu de produire également une version cargo du « superjumbo », ces plans n’ont jamais abouti.
Si vous êtes intéressé par l’histoire de l’A380, assurez-vous de consulter Airbus A380 : Superjumbo du 21e siècle par Guy Norris et Mark Wagner.
Regardez : L’A380 ne pourra jamais égaler la forme emblématique du 747.
Maintenant, examinons certaines des caractéristiques des deux types. Bien qu’ils soient tous deux des avions quadrimoteurs et des avions à deux étages, les similitudes s’arrêtent là.
Entre autres choses, selon la version, le 747 n’utilise rien sur ses extrémités d’ailes, des winglets ou des bouts d’ailes inclinés, tandis que l’A380 (ce qui était autrefois la signature d’Airbus) des clôtures d’extrémités d’ailes. La plus grande différence, cependant, réside dans leur look général causé par la différence de leurs ponts supérieurs.
Alors que l’A380 possède un pont supérieur sur toute sa longueur, ce qui lui donne un aspect massif, le 747 a une bosse juste dans la partie avant de l’avion – une caractéristique qui lui donne son aspect iconique et en fait, peut-être, le type d’avion le plus reconnu au monde.
Le design unique du 747 résulte en partie du fait qu’à l’époque où la première version de l’avion a été conçue, on croyait fermement que les avions supersoniques allaient conquérir le marché des passagers à l’avenir, et que les appareils comme le 747 seraient laissés au transport de fret.
Si vous aimez comme moi le look iconique du 747, assurez-vous de consulter également un post où j’ai partagé des dizaines de photos de la reine des cieux en commémoration de son 50e anniversaire.
Taille : les 747-8 sont 3,6 mètres plus longs que les A380.
Avec 72,72 mètres de long, l’Airbus A380 est le deuxième plus long avion du monde.
La variante la plus courte du Boeing 747, le 747SP, mesure 56,3 mètres de long tandis que les autres que le dernier 747-8 mesurent 70,66 mètres de long. La dernière variante, le 747-8 mesure 76,25 mètres de long ce qui en fait l’avion de série le plus long du monde.
Si le 747-8 est plus long que l’A380, avec 79,75 mètres, l’A380 a une plus grande envergure. A titre de comparaison, l’envergure des variantes classiques du 747 jusqu’au « -300 » est de 59,6 mètres, et les « -400 » et « -8 » ont une envergure de 64,4 et 68,4 mètres respectivement.
Enfin, l’A380 mesure 24.09 mètres de hauteur alors que toutes les variantes du 747 ont une hauteur comprise entre 19,3 et 19,9 mètres.
En résumé, si le 747, ou du moins sa variante 747-8, est plus long que l’A380, ce dernier est plus haut et a une plus grande envergure.
Image initialement créée par Clem Tillier.
Modifiée par KN Aviation sous la licence CC BY-SA 2.5
Poids : La masse maximale au décollage (MTOW) de l’A380 est de 127 tonnes supérieure à celle du 747-8.
La masse maximale au décollage (MTOW) de l’A380 est de 575 tonnes et sa masse opérationnelle à vide (OEW) – en gros le poids de l’avion sans sa charge utile (passagers et fret) et son carburant utilisable – est de 277 tonnes.
Toutes les variantes du 747 sont plus légères que cela. Le 747SP a, avec 320 tonnes et 153 tonnes respectivement, la MTOW et l’OEW les plus légers de la famille. À l’autre extrémité du spectre se trouve le dernier 747-8 qui a une MTOW de 448 tonnes et une OEW de 220 tonnes.
À titre de comparaison, une Toyota Camry pèse environ 1 600 kilogrammes. Ainsi, un A380 peut être aussi lourd que près de 360 Toyota Camry lorsqu’il décolle, et un 747-8 aussi lourd que 280 d’entre elles.
Vitesse : les 747 peuvent voler plus vite que les A380.
La vitesse de croisière maximale d’un A380 est de Mach 0,89 (89% de la vitesse du son dans l’air) tandis que les deux variantes les plus récentes du 747 (« -400 » et « -8 ») peuvent voler à une vitesse de Mach 0,855.
Bien que dans des circonstances normales, les avions ne fonctionneraient pas à des vitesses plus élevées que celles mentionnées ci-dessus, regardons également leur MMo – vitesse limite d’exploitation maximale. Pour l’A380, elle est de Mach 0,89 et pour le 747-8, elle est de Mach 0,9. Les anciennes variantes du 747 ont une MMo encore plus rapide de Mach 0,92.
L’avion pourrait cependant voler encore plus vite que cela lors des vols d’essai (ou rarement dans des situations d’urgence).
À titre d’exemple, le 747 est enregistré comme ayant volé à Mach 0,99 pendant ses vols d’essai et un 747 cargo d’Evergreen International aurait effectué une descente d’urgence dépassant la vitesse de Mach 1,
Portée : Le 747-8 et l’A380 ont un rayon d’action similaire.
Bien que certaines sources citent l’A380 comme pouvant voler quelques centaines de miles plus loin qu’un 747-8, selon les documents marketing officiels d’Airbus et de Boeing, les deux appareils ont un rayon d’action de 8 000 miles.
Cela dit, les anciens 747 étaient loin d’avoir le rayon d’action de l’A380 ou des 747-8 et 747-400. Par exemple, le 747SP avait une autonomie de 5 830 miles et le 747-200 de 6 560 miles.
Cela, cependant, est bien sûr causé par le fait qu’ils ont des décennies de plus.
Capacité : Les A380 peuvent transporter plus de passagers que les 747.
La capacité réelle varie d’une compagnie aérienne à l’autre en fonction du nombre de classes, des types de sièges utilisés, de l’espacement des sièges, etc. Toutefois, pour comparer les deux gros porteurs, examinons le nombre maximal de passagers (la limite de sortie) pour lequel les deux types sont prévus.
Alors qu’un 747-8 pourrait théoriquement transporter un maximum de 605 passagers, l’A380-800 serait capable de transporter 868 passagers, soit 40% de plus que la reine des cieux.
Les compagnies aériennes installent rarement des sièges atteignant la limite de sortie, cependant.
Après tout, la plupart d’entre eux veulent proposer au moins la classe affaires (si ce n’est pas aussi la premium economy ou la first) en plus de la classe économique. Et, certaines d’entre elles installent même des choses comme des bars et des douches à bord.
Prix : L’A380 est 10% plus cher que le 747-8.
Maintenant que vous savez comment l’A380 et le 747 se comparent en termes de taille, de capacité, de vitesse et d’autres facteurs, regardons comment ils se comparent en termes de prix.
Juste au cas où vous voudriez en acheter un…
Le prix catalogue moyen de l’Airbus A380 basé sur le tarif 2018 de la compagnie est de 445.6 millions de dollars.
En revanche, le 747-8 moyen est environ 40 millions de dollars moins cher, Boeing listant les prix moyens à 402,9 millions de dollars pour la version passagers et 403,6 millions de dollars pour le cargo.
Bien que les chiffres ci-dessus soient des « prix catalogue » moyens, le prix réel qu’une compagnie aérienne doit payer pour l’un ou l’autre des appareils peut varier considérablement en fonction de l’importance du client pour le constructeur, du nombre d’appareils commandés, des moteurs utilisés, etc.
Clients : Le 747 a reçu 5 fois plus de commandes que l’A380.
Enfin, regardons comment l’A380 et le 747 se comparent l’un à l’autre en termes de ventes et de livraisons.
Depuis le début du programme 747 dans les années 1960, 1 572 Boeing 747 ont été commandés et tous, à l’exception de 24 Boeing 747-8F, ont été livrés à des compagnies aériennes et à d’autres opérateurs dans le monde entier.
Avec plus de 650 commandes, le 747-400 (y compris le 747-400ER, 747-400F, etc.) est la variante la plus réussie de la série. À l’autre extrémité du spectre se trouvent le 747SP et la version passagers du 747-8, qui ont tous deux enregistré moins de 50 commandes.
En plus de servir des dizaines de compagnies aériennes au fil des ans, divers gouvernements ont également fait confiance au 747. L’opérateur gouvernemental le plus notable du 747 est l’armée de l’air américaine qui, entre autres, utilise le 747 comme avion présidentiel communément appelé « Air Force One ».
En ce qui concerne l’A380, dans sa vie assez courte, il a réussi à accumuler un peu plus de 300 commandes avec des perspectives de commandes futures assez faibles. Jusqu’à présent, Airbus a livré un peu plus de 230 des appareils commandés, dont près de la moitié ont trouvé leur place auprès d’une seule compagnie aérienne – Emirates.
A380 contre 747 : …et le gagnant est la reine des cieux !
Même si le dernier 747-8 ne s’est pas vendu aussi bien que l’A380, la différence stupéfiante dans le nombre total de livraisons pour toutes les variantes du 747 par rapport à l’A380 montre clairement que le 747 a été un bien plus grand succès commercial.
Ajoutez à cela le fait que le 747 peut voler plus vite et qu’il est bien plus beau (bien que certains puissent être en désaccord sur ce point, je crois que la plupart seraient d’accord), il n’y a aucun doute sur l’identité du vainqueur.
Après tout, si l’A380 est certainement un avion impressionnant qui bat le 747 dans des aspects tels que la capacité et le poids, il ne transporte pas le président des États-Unis ou le Premier ministre du Japon (bien que celui-ci passe au Boeing 777).
A380 : Lectures complémentaires
Si vous souhaitez en savoir plus sur l’Airbus A380, assurez-vous de consulter les articles ci-dessous :
- Chacun des prochains A380 d’ANA portera une livrée différente (…et quelques détails supplémentaires)
- Review : Asiana Airlines A380-800 Classe Affaires de Tokyo Narita à Séoul Incheon
- Revue : Asiana Airlines A380 classe économique de Séoul Incheon à New York JFK
747 : lectures supplémentaires
Si vous souhaitez en savoir plus sur le Boeing 747, assurez-vous de consulter les articles ci-dessous :
- Boeing 747 : Poids, longueur, autonomie, envergure & Autres caractéristiques
- Le 747 de Delta Air Lines a dit « Sayonara » alors qu’il effectuait son dernier vol en dehors du Japon hier
- Bon anniversaire, reine des cieux ! Célébration avec mes photos de 747 préférées
- La dernière apparition du 747 de la Force aérienne d’autodéfense du Japon au festival aérien de Chitose en 20 photos
- NASA 747, autorisé à décoller : observation d’une mission SOFIA
- La fin d’une époque : Les 747 de Delta Air Lines et United Airlines proches de la retraite
- Le guide ultime pour voler sur le Boeing 747 en 2018 : Compagnies aériennes et routes restantes
Enfin, pour voir à quoi ressemble un vol sur le 747, assurez-vous de consulter certains des commentaires de mes vols sur la reine des cieux :
- Vol d’adieu du 747-400 de Cathay Pacific, de Tokyo à Hong Kong
- Delta Air Lines 747-400 classe économique de Detroit à Tokyo Narita
- Korean Air 747-400 classe économique de Séoul Gimpo à Jeju
- Lufthansa 747-400 classe économique de Francfort à Vancouver
- Lufthansa 747-400 Premium Economy de Francfort à Osaka KIX
- Mahan Air 747-300 Classe Affaires de Mashad à Téhéran Mehrabad
- Qantas 747-400 Classe Economie de Tokyo Haneda à Sydney
- Thai Airways 747-400 Classe Affaires de Bangkok Suvarnabhumi à Phuket
.