Cadillac CTS

Seconde génération

Aperçu

Production

2007-2014

Années de modèle

2008-2013 (berline, 2014 pour V uniquement)
2010-2014 (familiale)
2011-2014 (coupé, 2015 pour V uniquement)

Assemblage

Designer

Corps et châssis

Carrosserie

Layout

Platform

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GM Sigma II

Powertrain

Moteur

Transmission

Dimensions

Embasement des roues

113.4 in (2 880 mm)

Longueur

191,6 in (4 867 mm) (berline 2008-2011)
191,3 in (4 859 mm) (familiale 2010-11)
188.5 po (4 788 mm) (coupé)
192,0 po (4 877 mm) (familiale de 2012 à aujourd’hui)

La largeur

72,5 po (1 841 mm) (berline)
72.6 po (1 844 mm) (familiale)
74,1 po (1 882 mm) (coupé)

Hauteur

58 po (1 473 mm) (berline)
59.1 po (1 501 mm) (familiale)
55,9 po (1 420 mm) (coupé)

Poids en ordre de marche

3 860 lb (1 751 kg) (berline)

GM a révélé la toute nouvelle CTS 2008 au Salon international de l’auto nord-américain en janvier 2007. Le modèle de base 2008-2009 était équipé d’un V6 LY7 de 3,6 L développant 263 ch (196 kW) et 253 lb⋅ft (343 N⋅m) de couple reporté de la génération précédente. Un second moteur, un nouveau V6 VVT de 3,6 L à injection directe développant 304 ch (227 kW) et 273 lb⋅ft (370 N⋅m) de couple était également proposé. Pour 2010, le moteur de base est passé à un V6 de 3,0 litres à calage variable des soupapes (VVT) développant 270 ch (201 kW) et 224 lb⋅ft (304 N⋅m) de couple. Une transmission manuelle à 6 vitesses était de série sur la CTS de deuxième génération et la transmission automatique Hydra-matic 6L50 de GM était disponible en option sur toutes les variantes. La transmission intégrale sur demande était offerte avec les deux moteurs lorsqu’ils étaient équipés d’une transmission automatique. Les améliorations apportées à la suspension, au freinage et à la direction de la CTS-V de la génération précédente ont été conçues dans la nouvelle CTS standard.

La CTS de deuxième génération était plus large et plus longue que l’originale, mesurant 191,6 po (4 867 mm) de long, 72,5 po (1 841 mm) de large et 58 po (1 473 mm) de haut. L’empattement est resté inchangé à 113,4 in (2 880 mm), mais avec une voie avant/arrière plus large de 61,8 / 62,0 in (1 575 / 1 585 mm), offerte par la plus grande STS. Parmi les autres changements, citons un extérieur remanié, avec une nouvelle calandre plus grande, des phares et des feux arrière plus minces, des bouches d’extraction d’air latérales situées à l’avant des portes avant, et de nouvelles jantes de 18 pouces à neuf rayons, entourant des étriers et des rotors de frein haute performance plus grands. Les caractéristiques disponibles sur la CTS de deuxième génération comprenaient un système de son surround Bose 5.1, le système ESC Stabilitrak de GM, un système de surveillance de la pression des pneus, un système de navigation avec données en temps réel sur le trafic et la météo, un disque dur intégré de 40 Go pour le stockage de la musique, des phares pivotants et un démarrage à distance.

En 2008, la General Motors a choisi la CTS pour relancer la marque Cadillac en Australie et en Nouvelle-Zélande. Cependant, au début de 2009, en pleine crise financière mondiale, une décision de dernière minute a été prise pour ne pas procéder au lancement. En conséquence, un petit lot de voitures qui avait déjà été expédié en Australie a été transféré en Nouvelle-Zélande et vendu par des concessionnaires GM Holden sélectionnés. En raison de leur popularité, certains concessionnaires se sont approvisionnés d’autres modèles spec pour le marché britannique.

Pendant l’année modèle 2010, les badges GM ont été abandonnés, bien que les modèles du début de l’année 2010 aient encore des badges GM.

Pour la CTS 2012, la calandre utilisait des matériaux de meilleure qualité pour donner un design plus vertical, et le logo Cadillac était subtilement modifié pour donner une apparence plus vivante. Le plus grand changement concernait le moteur. Bien qu’il ait conservé la même cylindrée de 3,6 litres, le V6 a pu produire 323 ch (241 kW) tout en perdant du poids grâce à des internes de moteur modifiés. Pour 2012, GM a également proposé quelques nouveaux packs technologiques et d’options avec la Cadillac CTS.

CoupéEdit

Au Salon international de l’auto nord-américain 2008 à Détroit, General Motors a dévoilé une version conceptuelle coupé de la CTS, aux côtés de la nouvelle berline de performance CTS-V. Le dévoilement du coupé a surpris les médias et le public, détournant une grande partie de l’attention de la CTS-V. En novembre 2009, la version de production a été dévoilée dans un communiqué de presse. Le coupé est entré en production au printemps 2010 pour être vendu en août 2010 comme modèle 2011. Le design du modèle de production est très similaire à celui du concept, avec les piliers B toujours retirés. Le moteur de série était un V6 de 3,6 litres à injection directe développant 304 chevaux. Comme pour la berline, des boîtes de vitesses manuelles et automatiques à six rapports, en configuration RWD ou AWD, étaient disponibles. Un coupé CTS-V a été introduit, présenté pour la première fois au Salon international de l’auto de Détroit 2010. La CTS Coupé était le premier coupé de Cadillac depuis l’Eldorado, qui a été abandonnée en 2002. La CTS Coupé a été abandonnée après l’année modèle 2014, et la CTS-V Coupé abandonnée après l’année modèle 2015.

Sport WagonEdit

Au concours d’élégance de Pebble Beach 2008, Cadillac a présenté la CTS Sport Wagon 2010. La familiale est devenue disponible fin 2009 en tant que modèle 2010. Une version CTS-V a été ajoutée pour 2011.

La CTS Sport Wagon est disponible en configuration à propulsion arrière ou à traction intégrale, et est propulsée par un moteur V6 3,0 litres à DACT ou un V6 3,6 litres à calage variable des soupapes. Le moteur 3,0 litres produit 270 ch (201 kW), et le 3,6 litres produit 304 ch (227 kW).

La voiture est fabriquée principalement pour le marché européen, où dans certains pays, les familiales sont préférées aux berlines.

Avec la troisième génération, Cadillac a cessé la production de la familiale CTS.

En 2008, Motor Trend a nommé la CTS voiture de l’année.

CTS-V (2009-2014)Edit

La CTS-V de deuxième génération est basée sur la nouvelle plateforme GM Sigma II. Cette plateforme à propulsion arrière est la base du modèle de base de la Cadillac CTS de 2008 à aujourd’hui, avec laquelle la CTS-V partage la plupart des éléments de carrosserie. La suspension comporte des ressorts hélicoïdaux à l’avant et à l’arrière. La suspension avant est composée de bras de contrôle, tandis que la suspension arrière est une suspension indépendante multibras. Pour améliorer la tenue de route et le confort, la CTS-V 2009 utilise la technologie MagneRide du Groupe BWI. Les amortisseurs, remplis de fluide magnétorhéologique, sont ajustés en fonction des lectures de capteurs qui se produisent à intervalles de 1 ms. La berline est équipée de freins à disque aux quatre roues, semblables à ceux de la première génération. La taille des freins avant a été augmentée pour passer à des disques ventilés de 14,567 pouces (370,0 mm) avec des étriers fixes Brembo à six pistons. Les freins arrière sont des disques ventilés de 14,37 in (365 mm) avec des étriers à quatre pistons. La direction est à pignon et crémaillère à assistance hydraulique à détection de vitesse. Le rapport de direction est de 16,1:1. Les pneus sont de 255/40ZR19 à l’avant et 285/35ZR19 à l’arrière sur des roues de 19×9,0 pouces et 19×9,5 pouces à l’avant et à l’arrière.

La CTS-V 2009 a été ajoutée à la liste des 10 meilleures voitures de Car and Driver.

MoteurEdit

Le moteur de la CTS-V 2009 est un V-8 LSA suralimenté de 6 162 cm3 (6,2 L ; 376,0 po3), basé sur le V-8 LS9 de la Chevrolet Corvette C6 ZR1. Il produit 556 ch (415 kW) et 551 lb⋅ft (747 N⋅m) de couple. Le choix d’utiliser un moteur à poussoirs (OHV) est unique sur le marché des berlines de luxe performantes où les concurrents utilisent généralement des moteurs à double arbre à cames en tête (DOHC). Le moteur est produit dans l’usine d’assemblage de moteurs de GM à Silao, Guanajuato, au Mexique. Le moteur LSA a un alésage et une course de 4,065 pouces sur 3,622 pouces (103,25 mm sur 92 mm). Le bloc moteur est en alliage d’aluminium coulé 319-T5 avec des chemises de cylindre en fonte. Le vilebrequin est en acier forgé avec des bielles en poudre de métal. Les pistons sont en alliage d’aluminium hypereutectique à haute teneur en silicium, remplaçant l’aluminium forgé utilisé dans le moteur LS9. Le taux de compression est de 9,1:1. Les culasses sont basées sur la culasse LS3 de la Corvette et sont moulées en alliage d’aluminium de type 356-T6. Les collecteurs d’échappement sont en fonte. Le compresseur de suralimentation est une unité à deux compresseurs à vis à quatre lobes d’une cylindrée de 1,9 L (116 cu in). Il s’agit de la série Twin Vortices (TVS) d’Eaton qui génère une suralimentation maximale de 9,0 psi (62,1 kPa). L’air d’admission est refroidi par un refroidisseur intermédiaire eau-air intégré directement à l’unité de suralimentation.

TransmissionsModification

Il existe des choix de transmission manuelle et automatique. La manuelle est une transmission Tremec TR-6060 à six vitesses avec un levier de vitesses à course courte, un embrayage à double disque et un volant d’inertie à double masse. La 6L90 automatique est une boîte automatique à six vitesses conventionnelle (à engrenage planétaire et à convertisseur de couple) à palettes.

CTS-V berlineEdit

La production de la CTS-V berline a débuté à l’été 2008 dans l’usine GM de Lansing, au Michigan. La production totale de la CTS-V pour l’année modèle 2009 était d’environ 3 500 sur environ 59 716 modèles CTS produits. La CTS-V 2009 a un prix de base de 59 995 dollars américains, et était disponible à l’achat à partir du 1er novembre 2008.

Les caractéristiques de série comprennent : des sièges en cuir, une jauge d’accélération latérale, des roues en alliage d’aluminium de 19 pouces, des pneus Michelin Pilot Sport PS2, un disque dur intégré de 40 Go pour stocker de la musique, et des traceurs flash à DEL pour indiquer au conducteur quand changer de vitesse.

Les options comprennent des jantes polies, un toit ouvrant, un système de navigation et, pour la première fois, Cadillac propose des sièges Recaro performance réglables en 14 directions.

Le temps officiel de 0 à 100 mph (97 km/h) pour la CTS-V de deuxième génération est de 3,9 secondes, tandis que le quart de mile est couru en 12,0 secondes à 118 mph (190 km/h). Ces chiffres ont été reproduits par le magazine Road and Track (0-60 mph en 3,9 secondes pour la boîte automatique et 4,1 secondes pour la boîte manuelle).

Concomitamment à la publication du plan de viabilité de General Motors, le constructeur automobile a dissous son équipe High Performance Vehicle Operations, l’équipe responsable des Cadillac de la série V, de la Chevrolet Cobalt SS, de la HHR SS et de la version V8 du Colorado. Selon Vince Muniga, un porte-parole de GM, « tous les projets de haute performance sont suspendus pour une durée indéterminée. Les ingénieurs sont transférés dans différents secteurs de l’organisation, et ils travailleront sur les Cadillac, Buick, Chevrolet et Pontiac. » Muniga a poursuivi en disant qu’il n’y a pas de plans pour des versions haute performance des plans à venir, mais une fois que GM sera dans une meilleure position financière, l’équipe pourrait être réintégrée.

Pour l’année modèle 2010, les badges GM ont été abandonnés près des portes, bien que les modèles antérieurs aient encore les badges.

CTS-V CoupéEdit

Le coupé CTS-V a fait ses débuts au Salon international de l’auto nord-américain 2010 à Détroit, et est entrée en production à l’été 2010 en tant que modèle 2011. Elle dispose du même moteur de 556 ch (415 kW) et des mêmes choix de transmission que la berline CTS-V. La CTS-V Coupé est dotée d’un double échappement centré unique, d’une calandre plus grande pour l’entrée d’air et d’une couleur de garniture intérieure « safran » en option. Comme la berline CTS-V, elle est équipée de série de jantes en aluminium de 19 pouces, de freins Brembo et du contrôle de la suspension magnétique.

CTS-V Sport WagonEdit

Lorsqu’on l’interrogeait en 2009 sur la possibilité d’une CTS-V wagon, le vice-président de GM de l’époque, Bob Lutz, a répondu : « …. si une demande suffisante se matérialise, il n’y a aucune raison pour laquelle nous ne pourrions pas faire un break de série V, et je ferais la queue pour en avoir un, juste devant vous. » GM a décidé d’aller de l’avant, en présentant un style de carrosserie de wagon sport 5 portes à la gamme de véhicules CTS-V au Salon international de l’auto de New York le 29 mars 2010.

Le wagon CTS-V partage le moteur de 556 ch (415 kW) et la transmission manuelle ou automatique à 6 vitesses, le contrôle de la suspension magnétique, les freins Brembo, les roues en aluminium de 19 pouces et les pneus de performance, ainsi que la calandre à double flux d’air également utilisés dans la berline et le coupé CTS-V. L’Agence américaine de protection de l’environnement classe la CTS-V Sport Wagon 2014 comme la petite familiale la moins économe en carburant en vente aux États-Unis avec une cote de consommation combinée EPA de 14 mpg-US (17 L/100 km ; 17 mpg-imp).

PerformanceEdit

General Motors déclare un temps de 0-60 mph (97 km/h) de 3,9 secondes pour la CTS-V berline et de 4.0 secondes pour les CTS-V Coupé et Wagon.

Le temps au quart de mille est rapporté à 11,97 secondes à 116,9 mph avec un 60 pieds à 1,76 secondes.

La CTS-V berline a réalisé un temps au tour de 7:59,32 sur la Nürburgring Nordschleife, ce qui était le temps le plus rapide documenté pour une berline de production avec des pneus d’usine, jusqu’à ce que la Porsche Panamera Turbo réalise un temps de 7:56 en juillet 2009. Le véhicule était piloté par John Heinricy lors de cette tentative.Le véhicule qui a battu le record a été vendu en 2009 lors de la vente aux enchères Barrett-Jackson Palm Beach.

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