Capteur de position du vilebrequin : comment ça marche, symptômes, problèmes, tests

Le capteur de position du vilebrequin mesure la vitesse de rotation (RPM) et la position précise du vilebrequin du moteur. Sans un capteur de position du vilebrequin, le moteur ne pourrait pas démarrer.
Dans certaines voitures, le capteur est installé près de la poulie principale (équilibreur harmonique) comme dans cette Ford sur la photo. Dans d’autres voitures, le capteur pourrait être installé au niveau du carter de la transmission, ou dans le bloc-cylindres du moteur, comme sur la photo ci-dessous. Dans la littérature technique, le capteur de position du vilebrequin est abrégé en CKP.

Comment fonctionne le capteur de position du vilebrequin

Le capteur de position du vilebrequin est positionné de manière à ce que les dents de la bague reluctor fixée au vilebrequin passent à proximité de la pointe du capteur. Il manque une ou plusieurs dents à la bague reluctor pour fournir à l’ordinateur du moteur (PCM) le point de référence de la position du vilebrequin.
Lorsque le vilebrequin tourne, le capteur produit un signal de tension pulsé, où chaque impulsion correspond à la dent de la bague reluctor. La photo ci-dessous montre le signal réel du capteur de position du vilebrequin avec le moteur au ralenti. Dans ce véhicule, la bague reluctor est faite de deux dents manquantes, comme vous pouvez le remarquer sur le graphique.
Le PCM utilise le signal du capteur de position du vilebrequin pour déterminer à quel moment produire l’étincelle et dans quel cylindre. Le signal de la position du vilebrequin est également utilisé pour surveiller si l’un des cylindres a des ratés.

Si le signal du capteur est absent, il n’y aura pas d’étincelle et les injecteurs de carburant ne fonctionneront pas.
Les deux types les plus courants sont les capteurs magnétiques avec une bobine de captage qui produisent une tension A/C et les capteurs à effet Hall qui produisent un signal numérique à onde carrée comme sur la photo ci-dessus. Les voitures modernes utilisent les capteurs à effet Hall. Un capteur de type bobine pick-up a un connecteur à deux broches. Le capteur à effet Hall a un connecteur à trois broches (tension de référence, masse et signal).

Symptômes d’un capteur de position du vilebrequin défaillant

Un capteur défaillant peut provoquer des problèmes intermittents : une voiture peut se couper ou caler de façon aléatoire, mais redémarrer sans problème. Le moteur peut avoir des difficultés à démarrer par temps humide, mais démarrer correctement après. Parfois, vous pouvez constater que la jauge de régime se comporte de manière erratique. Dans certains cas, un capteur défectueux peut entraîner un temps de démarrage long avant que le moteur ne démarre. Si le capteur est défectueux, le moteur tournera mais ne démarrera pas. Lire la suite : Pourquoi un moteur tourne mais ne démarre pas : problèmes courants.

Problèmes de capteur de position de vilebrequin

Le code OBDII le plus courant lié au capteur de position de vilebrequin est P0335 – Circuit du capteur de position de vilebrequin « A ». Dans certaines voitures (par exemple Mercedes-Benz, Nissan, Chevy, Hyundai, Kia), ce code est souvent causé par un capteur défaillant lui-même, bien qu’il puisse y avoir d’autres raisons, comme des problèmes de câblage ou de connecteur, une bague de relucteur endommagée, etc.
Dans certaines voitures, le calage intermittent peut également être causé par un problème de câblage du capteur de position du vilebrequin. Par exemple, si les fils du capteur ne sont pas fixés correctement, ils peuvent frotter contre une partie métallique et court-circuiter, ce qui peut provoquer un calage intermittent.
Le bulletin Chrysler 09-004-07 décrit un problème sur certains modèles Jeep et Chrysler 2005-2007 où un capteur de position du vilebrequin défaillant peut causer un problème de non-démarrage. Le capteur devra être remplacé par une pièce mise à jour pour corriger le problème.
Un autre bulletin Chrysler 18-024-10 pour certains véhicules Chrysler, Dodge et Jeep 2008-2010 mentionne un problème où le code P0339 – Crankshaft Position Sensor Intermittent peut être causé par un écartement incorrect ou un mauvais flexplate.
Les défaillances du capteur de position du vilebrequin étaient courantes dans certaines voitures GM des années 90. L’un des symptômes était le calage lorsque le moteur est chaud. Le remplacement du capteur de position du vilebrequin résolvait généralement le problème.

Comment le capteur de position du vilebrequin est testé

Chaque fois que l’on soupçonne que le problème pourrait être causé par un capteur de position du vilebrequin ou qu’il y a un code d’anomalie connexe, le capteur doit être inspecté visuellement pour détecter les fissures, les broches de connecteur lâches ou corrodées ou tout autre dommage évident. L’écart approprié entre la pointe du capteur et la bague de reluction est également très important.
La procédure de test correcte peut être trouvée dans le manuel de service. Nous avons affiché plusieurs liens où vous pouvez accéder à un manuel de service moyennant un abonnement au bas de cet article.
Pour les capteurs de type bobine de pick-up, la procédure de test comprend la vérification de la résistance. Par exemple, pour la Ford Escape 2008, la résistance du capteur de position du vilebrequin (CKP) doit être comprise entre 250 et 1000 ohms, selon Autozone. Nous avons mesuré 285,6 ohms (sur la photo), ce qui est conforme aux spécifications. Si la résistance est inférieure ou supérieure aux spécifications, le capteur doit être remplacé.
Pour les capteurs de type Hall, la tension de référence (généralement +5V) et le signal de masse doivent être testés. La façon la plus précise de tester un capteur de position du vilebrequin est de vérifier le signal du capteur avec un oscilloscope.

Parfois, le capteur peut présenter un défaut intermittent qui n’est pas présent lors du test. Dans ce cas, la vérification des bulletins de service technique (TSB) et la recherche des problèmes courants peuvent aider. Le capteur de position du vilebrequin peut être contrôlé à l’aide d’un outil d’analyse. Un outil de balayage indiquera le signal du capteur sous la forme « Régime moteur » ou « Vitesse moteur ». Quand cela peut-il être utile ? Si une voiture cale par intermittence, la surveillance du signal du capteur peut fournir la réponse : si le signal du capteur tombe soudainement à zéro, puis revient, cela signifie qu’il y a soit un problème à l’intérieur du capteur, soit avec le câblage ou le connecteur du capteur.
Si le capteur fonctionne correctement, le signal RPM doit baisser ou augmenter progressivement. comme sur cette photo. Nous avons testé le capteur de position du vilebrequin dans cette voiture avec une application OBDII « Torque » sur le téléphone mobile.

Remplacement du capteur de vilebrequin

Le remplacement d’un capteur de position de vilebrequin n’est pas très coûteux. La pièce coûte de 35 à 115 dollars, plus 55 à 130 dollars pour la main d’œuvre. Il est préférable d’utiliser une pièce d’origine. Sur la plupart des voitures, le remplacement est assez facile, bien que le capteur puisse parfois être difficile à retirer en raison de la corrosion. Consultez ces vidéos YouTube pour plus d’informations. Lors du remplacement d’un capteur de position du vilebrequin, il est important de vérifier le bon écart entre le capteur et les dents de la bague de reluquage.

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