Le moteur Pentastar ® V6 n’est pas simplement un autre développement fantastique d’un constructeur automobile quelconque. Le V6 Pentastar est l’un des groupes motopropulseurs les plus avancés technologiquement à ce jour, créé par Chrysler qui, au cours de son histoire centenaire, n’a jamais eu peur de l’innovation et a toujours su évoluer avec son temps.
L’histoire du Pentastar remonte à 2009, lorsque ce moteur a été présenté pour la première fois au public lors du salon de l’automobile de New York. Il était initialement nommé « Phoenix », mais le nom a été changé avant même le lancement officiel en raison d’un conflit de marques. Ce moteur n’est entré dans le circuit qu’en 2011 pour les Chrysler de luxe, les pick-up Ram légers, les Dodge et Jeep hautes performances.
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3.6 Pentastar Specs
La famille de moteurs Chrysler Pentastar V-6 utilise un mécanisme de distribution des gaz avec deux arbres à cames situés dans la culasse DOHC (Double Overhead Camshaft), le bloc-cylindres lui-même avec 24 soupapes, qui est fait par moulage par injection à partir d’un alliage d’aluminium, avec un angle entre les demi-blocs de cylindres à 60 degrés. En outre, les caractéristiques distinctives de ce moteur comprennent de petits angles d’inclinaison des tiges de soupape par rapport à l’axe du cylindre et des conduits d’admission et d’échappement assez larges.
Ce système, associé au calage des courses d’admission et d’échappement, garantit un rendement volumétrique rationnel. La nature de la combustion du mélange de travail est stable sur tout le spectre du régime du vilebrequin et des charges. Par conséquent, une caractéristique de couple exceptionnellement « plate » est maintenue – une « montée » du couple est perceptible sur presque toute la plage de régime. En pratique, cela donne une excellente réponse à l’accélérateur et la possibilité d’utiliser de l’essence avec un indice d’octane aussi bien de 87 que de 85e de qualité inférieure.
3.6 Pentastar Problèmes & Fiabilité
- À la fin de janvier 2012, le millionième moteur V6 Pentastar de 3,6 L a été mis sur le marché.
- Ce moteur Chrysler le plus avancé technologiquement a été conçu pour remplacer sept moteurs obsolètes.
- Le moteur Pentastar de 3,6 litres possède un bloc-cylindres en aluminium de 60 °, un entraînement par arbre à cames en chaîne à 4 soupapes par cylindre, une injection de carburant multipoint et des systèmes d’admission et d’échappement variables.
- Le bloc-cylindres a une architecture ouverte, c’est-à-dire que les parois du cylindre sont complètement séparées du boîtier par le système de refroidissement. Cette conception est plus simple et moins chère à fabriquer, en outre, la dissipation de la chaleur est meilleure. Le collecteur d’échappement est intégré à la culasse (cylindre) afin de réduire le nombre total de pièces. Un refroidisseur d’huile apparaît dans la cambrure des cylindres, le filtre du système de lubrification devient un cadre ouvert, il est donc plus facile de le remplacer.
- Le moteur V6 Pentastar 3,6 litres s’est classé parmi les 10 premiers sur le marché américain pendant trois années consécutives.
- Le V6 Pentastar 3,6 litres est 38 % plus puissant, 11 % plus économe en carburant, et 19 kg plus léger et plus petit que son 3.5 litres qui l’a précédé.
- Tous les accessoires sont fixés directement au moteur afin de réduire les vibrations et le bruit.
- C’est le premier moteur de camionnette pleine grandeur (Ram 1500) à remporter le prix » 10 meilleurs moteurs » 2013 de Ward depuis 2009.
- 90 % du couple maximal est atteint dans la plage 1800 – 6350 tr/min. Ainsi, le moteur est capable d’offrir une excellente dynamique, mais ne nécessite pas de qualités d’essence à haut indice d’octane.
Vous trouverez ci-dessous certains des problèmes souvent rencontrés par les utilisateurs :
- Problèmes d’électricité et de capteurs
- Problème sur les fuites d’antigel
- Problèmes de papillon des gaz
- Problèmes d’injecteurs de carburant
- Problèmes de cliquetis du moteur
- Problèmes de système EGR
- Soupape de ventilation du carter
- La fermeture de la soupape d’échappement fuit
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Électricité et capteurs
Le problème causé par de longs trajets aux services peut être causé par un électricien de ce moteur. Le check engine s’allume généralement en raison de bougies ou de bobines défectueuses, avec des DTC indiquant des ratés d’allumage.
S’il ne s’agit pas de bougies et de bobines, et que le dépannage est retardé, il vaut la peine de regarder les sondes lambda supérieures. Habituellement, c’est leur défaillance qui provoque des erreurs dans le moteur, un ralenti irrégulier, des tressaillements à l’accélération et un « émoussement » du moteur. Mais ce sont loin d’être les seules raisons d’un raté d’allumage sur un moteur Chrysler 3,6 V6 Pentastar.
Fuites d’antigel
Les fuites d’antigel ne sont pas rares sur le moteur Chrysler 3,6 V6 Pentastar. Points faibles – le tube de chauffage dans l’effondrement du bloc, le joint de la pompe et le boîtier du thermostat.
Vanne papillon
La vanne papillon peut s’encrasser et aussi donner une erreur. Si la suie dans l’admission l’empêche de se fermer normalement, alors le moteur garde un régime de ralenti élevé – plus de 1000 tr/min. Ceci est dû au fait que l’unité de contrôle compensera l’excès d’air d’admission en augmentant les doses d’essence injectées. Dans ce cas, l’obturateur doit être retiré et nettoyé.
Injecteurs de carburant
Les injecteurs de carburant sont installés dans le collecteur d’admission par l’intermédiaire de bagues d’étanchéité en caoutchouc. Lorsqu’elles sont tannées, l’essence commence à s’infiltrer. Cela n’affecte pas les performances du moteur, mais l’habitacle peut sentir l’essence.
Cognements du moteur
De plus, le moteur Chrysler 3,6 V6 Pentastar peut émettre des cognements incompréhensibles lorsqu’il travaille à froid. Ces cognements sont généralement causés par un ou plusieurs poussoirs hydrauliques usés. Leur cognement peut avoir lieu lorsque le moteur se réchauffe.
L’actionneur de soupape peut également cogner, modifiant la géométrie du collecteur d’admission. En raison de la suie et des dépôts huileux, les amortisseurs se coincent. Ils peuvent être nettoyés ou simplement supprimés. Si la course des amortisseurs est violée sur le moteur Chrysler, l’erreur p1004 est fixée, ce qui indique clairement un dysfonctionnement.
Dans de très rares cas, un cognement sur un moteur Chrysler 3,6 V6 Pentastar peut produire un tendeur de courroie de distribution hydraulique.
Système EGR
Le moteur Chrysler 3,6 V6 Pentastar dispose d’un système EGR avec une soupape (électrovanne) contrôlée électroniquement. Si la vanne RGE est bloquée en position ouverte ou légèrement ouverte, l’erreur P0406 apparaît, la consommation de carburant augmente et des secousses se produisent lors de l’accélération. Et au ralenti, le moteur tourne de manière irrégulière et peut caler. La vanne EGR peut être déposée, trempée dans un nettoyant ou un solvant, et remplacée.
Vanne de ventilation du carter
La vanne de ventilation du carter, située à droite du bloc moteur, doit être remplacée périodiquement tous les 50 000 km. Si elle devient sale, la pression des gaz commence à presser l’huile à travers les joints d’huile, les joints d’étanchéité et même dans le filtre à air.
La fermeture de la soupape d’échappement fuit
Le moteur Chrysler 3,6 V6 Pentastar a un problème inhérent, dont les solutions ont été proposées par le constructeur lui-même. L’essentiel est que la suie s’accumule sur les plaques des soupapes d’échappement en quantité telle que les soupapes ne s’ajustent plus parfaitement contre les sièges. Dans ce cas, à nouveau, des erreurs sur les ratés d’allumage P300 – P306 apparaissent (elles indiquent également un dysfonctionnement des bougies d’allumage), le moteur commence à tripler ou perd beaucoup de puissance – bien sûr, parce que la compression baisse !
En général, dans cette situation, les propriétaires de la voiture eux-mêmes sont un peu à blâmer. La suie s’accumule lorsque, d’une part, les conducteurs ne laissent pas ces moteurs se réchauffer normalement jusqu’à la température de fonctionnement et, d’autre part, ils sont trop protégés de la conduite à grande vitesse. Le fait est que la rotation des soupapes autour de l’axe sur le moteur Chrysler 3.6 V6 Pentastar se produit lorsqu’il est accéléré à 5000 tr/min. Et ne soyez pas surpris : sur tous les moteurs, les soupapes défilent, cela est nécessaire pour nettoyer les sièges et les chanfreins des plaques de la suie.
Donc, pour résoudre ce problème, les ingénieurs de Chrysler ont publié un bulletin technique, selon lequel les concessionnaires et les stations-service doivent tourner les soupapes d’échappement de 90 degrés et verser un additif de nettoyage dans le carburant. Et en même temps, dire au propriétaire qu’il faut faire des trajets assez longs pour que le moteur se réchauffe. Et n’hésitez pas à faire tourner le moteur avant la coupure.
Aussi, selon ce bulletin, les militaires doivent changer les craqueurs pour des craqueurs modernisés, qui permettent aux soupapes de tourner à un régime moteur plus faible. Les moteurs Chrysler 3,6 V6 Pentastar produits depuis 2008 auraient des soupapes d’échappement autonettoyantes normalement.
Conclusion
Le moteur Chrysler 3,6L V6 Pentastar est vraiment fiable. Il ne présentera pas de surprises telles que le grincement des bagues, la formation de rayures sur les parois des cylindres et d’autres problèmes coûteux. L’essentiel est de lui verser une bonne huile.