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Le code d’erreur P0193 est décrit comme une entrée de circuit de capteur de pression de rampe de carburant élevée. Ce qui signifie que le PCM (module de contrôle du groupe motopropulseur, également connu sous le nom d’ECM ou module de contrôle du moteur) a déterminé que la pression de carburant est en dehors de la plage prédéterminée du constructeur du véhicule.
Ce code est un code d’erreur générique, ce qui signifie qu’il s’applique à tous les véhicules équipés d’un équipement OBD-II, plus spécifiquement aux moteurs à injection de carburant, à la fois les véhicules à essence et diesel fabriqués en 2000 jusqu’à aujourd’hui. Il est utilisé par des constructeurs tels que Ford, GMC, Volvo et Volkswagen. Les spécifications sur la définition, le dépannage et la réparation varient bien sûr d’une marque/un modèle à l’autre.
Définition
Le PCM doit connaître la pression du carburant à tout moment afin de pouvoir contrôler efficacement les injecteurs de carburant et délivrer la bonne quantité de carburant à la chambre de combustion du moteur et lui permettre d’avoir le maximum de puissance et d’économie de carburant, tout en maintenant la plus faible émission possible sur le tuyau d’échappement.
Le code d’erreur P0193 concerne le signal entrant du capteur de pression de la rampe d’alimentation et se règle lorsque le PCM lit que le signal est supérieur à la limite calibrée pendant une durée spécifiée, indiquant que la condition de pression de carburant est anormalement élevée. Selon la marque et le modèle du véhicule, il peut s’agir d’une défaillance mécanique ou électrique.
Symptômes courants
Comme les autres codes d’erreur, ce code de panne allume le témoin de contrôle du moteur. Les autres symptômes comprennent :
- Hésitation ou calage du moteur
- Le moteur tourne mais ne démarre pas
- Le moteur meurt ou cale aux panneaux d’arrêt
- Consommation excessive de carburant
- Traitement du carburant riche (P0172)
- Les émissions du tuyau arrière ont une odeur inhabituelle
- Le véhicule échoue au test d’émission
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Causes possibles
Certaines des causes les plus courantes de ce code d’erreur incluent :
- Faible ou haute pression de carburant
- Faible ou pas de carburant
- Capteur FRP défectueux, circuit ou connecteur
- Régulateur de pression de carburant défectueux
- Fuites de vide
- Résistance excessive du circuit
Comment vérifier
Les mécaniciens diagnostiquent ce code en inspectant le câblage du capteur FRP et des injecteurs. Ils rechercheront les fils cassés, corrodés ou fondus et effectueront les réparations nécessaires.
Puis, ils procéderont à l’utilisation du scanner OBD-II ; enregistrer les données de la trame libre ainsi que les autres codes de panne enregistrés dans le PCM.
Après avoir effacé les codes de panne, le véhicule sera emmené pour un essai routier. Si le code ne revient pas tout de suite, cela signifie que le problème est considéré comme intermittent.
Si le véhicule refuse de démarrer, il y a de fortes chances qu’il n’y ait pas assez de carburant dans le réservoir. À l’aide d’une jauge de pression de carburant, testez la pression de carburant. Si le test indique une faible pression de carburant, cela signifie qu’il y a peu ou pas de carburant dans le réservoir.
Vérifiez que la pompe fonctionne correctement, les mécaniciens effectuent généralement un test en l’écoutant. Si la voiture ne démarre toujours pas, mais qu’il y a un son que vous pouvez entendre de la pompe à carburant, alors il doit y avoir un problème dans le circuit de l’injecteur de carburant ou une obstruction dans le filtre à carburant.
Si le véhicule refuse toujours de démarrer et que le mécanicien ne peut pas entendre la pompe à carburant, il effectuera un test supplémentaire en démarrant la voiture avec une autre personne qui tape sur le fond du réservoir de carburant. Si la voiture démarre après cela, alors cela suggère une pompe à carburant défectueuse, et elle doit être remplacée.
Si la pompe à carburant est correcte et que la voiture ne démarre toujours pas, le mécanicien procédera à la vérification de la tension de la batterie au connecteur de la pompe à carburant. S’il détermine qu’il n’y a pas de tension de la batterie, il procédera alors à la vérification des défauts éventuels du circuit des fusibles, du circuit du relais de la pompe à carburant et du circuit du PCM.
Si ces composants fonctionnent en bon état, le mécanicien procédera à la vérification du capteur de pression de la rampe d’alimentation. À l’aide d’un volt-ohmmètre numérique, il testera la tension de référence du capteur lorsque le véhicule est en marche. La lecture doit être de 5V. Si elle est en bon état, il vérifiera ensuite le fil de terre.
Si le signal de référence et le fil de terre sont tous deux en bon état, il procédera ensuite à la vérification de la résistance du capteur. Si ce capteur ne répond pas aux spécifications définies par le fabricant, cela signifie que le capteur de pression de la rampe d’alimentation doit être remplacé.
Si le circuit et les capteurs fonctionnent correctement, cela peut suggérer un problème dans le PCM. Il s’agit d’une condition rare, mais qui nécessiterait une reprogrammation, sinon un remplacement.
Comment réparer
Les réparations pour ce code sont assez simples, et vous pouvez certainement identifier les réparations nécessaires en fonction de votre diagnostic. Les réparations courantes comprennent :
- Vérification du niveau de carburant et remplissage du réservoir si nécessaire
- Réparation ou remplacement des connecteurs ou des câblages corrodés
- Réparation ou remplacement des fils cassés ou court-circuités
- Remplacement du filtre à carburant obstrué
- Remplacement de la pompe à carburant, fusible et/ou relais
- Remplacer le capteur FRP
L’une des erreurs les plus courantes que font les gens face à ce code de problème est de négliger d’autres composants et de procéder à la réparation ou au remplacement du capteur de pression de la traînée de carburant.
Dans de nombreux cas, le problème est causé par un réservoir de carburant vide, et le simple fait de remplir le réservoir d’essence peut résoudre le problème. Le remplacement du capteur de pression de la traînée de carburant ne doit pas être votre première option de réparation.
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