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Le code d’erreur P1345 est défini comme la corrélation entre la position du vilebrequin et la position de l’arbre à cames.
Ce code d’erreur est un code d’anomalie spécifique au constructeur, ce qui signifie qu’il ne s’applique pas à toutes les marques de véhicules. Au contraire, il ne s’applique qu’à des marques de véhicules spécifiques, comme Audi, GM (Chevrolet/GMC), Isuzu, Lexus, Mazda, Toyota et Volkswagen. La spécification de la définition, le dépannage et les réparations varient toujours d’une marque et d’un modèle à l’autre. Indépendamment de la façon dont le fabricant décrit le code, tous les véhicules auront une chose en commun avec ce code – c’est un problème d’allumage.
Définition
Comme dit précédemment, ce code est un code spécifique au fabricant, et chaque fabricant aura des définitions et des causes légèrement différentes pour ce code simplement en raison de la différence de conception du moteur, et du type de déclencheurs d’allumage utilisés. Certains véhicules sont équipés de bobines et de bougies, tandis que d’autres utilisent une bobine pour deux bougies. De plus, certains véhicules utilisent le calage de l’arbre à cames, ce qui signifie que l’arbre à cames avance ou recule automatiquement à un certain régime.
Tous les véhicules, quel que soit le constructeur, utilisent le CKS pour envoyer un signal au PCM (module de commande du groupe motopropulseur, également appelé ECM ou module de commande du moteur dans d’autres marques de véhicules) pour la position du vilebrequin par rapport au point mort haut (PMH) sur la course de compression du cylindre 1.
Le CMS (capteur d’arbre à cames) envoie ensuite un signal au PCM concernant la position des lobes de l’arbre à cames par rapport à l’ouverture des soupapes sur chaque cylindre. Le PCM utilise ensuite ce signal pour déterminer le meilleur calage des injecteurs de carburant.
Donc, le code d’erreur P1345 est défini lorsque la corrélation entre le CKS et le CMS est supérieure à 1 à 2˚, ou désynchronisée.
Symptômes courants
Qu’importe la marque et le modèle du véhicule, les symptômes courants de ce code sont généralement les mêmes, tels que :
- Décrochage
- Rugueux au ralenti
- Difficulté de démarrage
- Défauts d’allumage du moteur au-dessus de 1500 RPM
Comme les autres codes, ce code active le voyant Check Engine et enregistre le code dans le système de mémoire du véhicule.
Causes possibles
Comme ce code est spécifique à un constructeur, la cause de ce code varie largement entre les constructeurs. Pour les véhicules Audi, par exemple, ce code fait référence à un défaut dans l’étage de sortie de puissance 3 de la bobine d’allumage, un court-circuit à la masse.
Pour Toyota, ce code suggère un dysfonctionnement du circuit vers le capteur de calage variable des soupapes sur la rive gauche, dans le capteur lui-même, ou un PCM défectueux.
Pour BMW, ce code signifie un raté d’allumage dans le cylindre #2 avec coupure de carburant.
Pour les véhicules GM (Chevrolet, GMC, etc.), cela pourrait être causé par de nombreux facteurs, tels qu’une chaîne de distribution glissante ou mal installée. CKS ou CMS desserré ou défectueux, ou le calage de l’allumage et la corrélation a dépassé plus de 2˚ de séparation entre le signal CKS et CMS. Le calage mécanique des soupapes peut être désactivé.
Comment vérifier
Le diagnostic de ce code diffère évidemment d’une marque et d’un modèle à l’autre. Ainsi, la meilleure façon de vérifier ce code est de se procurer le manuel d’entretien du véhicule et d’aller en ligne pour obtenir les TSB (bulletins de service technique) pour ce code.
Comme pour la plupart des codes, le diagnostic de ce code nécessitera également l’utilisation d’un scanner OBD-II branché sur son port OBD. Le technicien mettra le contact sans démarrer le moteur. Ensuite, il appuiera sur le bouton » Read » pour enregistrer tous les codes présents dans la mémoire du véhicule.
Il prendra note des codes stockés et procédera ensuite aux procédures de réparation recommandées. C’est là que le manuel d’entretien s’avère utile, car il fournira le diagnostic détaillé, étape par étape, du code se rapportant à sa marque et à son modèle.
Le diagnostic habituel nécessite toutefois de vérifier :
- Boulon de maintien du distributeur desserré ou manquant
- Capteur CMP desserré entraînant une variance du signal du capteur
- Rotor du distributeur desserré sur l’arbre du distributeur
- Distributeur mal installé-1 dent OFF en position avancée ou retardée
- Jeu libre excessif dans l’ensemble chaîne de distribution et engrenage
Pour les conditions intermittentes, le problème peut être causé par :
- Un fil dont l’isolation a été frottée ou éraflée
- Mauvaise connexion
- Un fil cassé à l’intérieur de son isolation
Comment réparer
Comme dit précédemment, le diagnostic diffère d’une marque et d’un modèle à l’autre, tout comme sa réparation. Les réparations courantes, cependant, peuvent être :
- Remplacement du capteur de position du vilebrequin
- Vérification de la bonne installation du distributeur, réparation si nécessaire
Dans de nombreux cas, ce code est généralement causé par une simple défaillance de connexion électrique ou un capteur d’arbre à cames défaillant. Des CKS et CMS desserrés sont également possibles, mais hautement improbables.
De plus, il est rare que la chaîne de distribution saute une dent, à moins que le véhicule ait un kilométrage extrêmement élevé. Le tendeur de chaîne peut également s’user, ce qui donne beaucoup de mou à la chaîne.
S’il y a eu un raté d’allumage ou un capteur défectueux, alors un code supplémentaire viendra avec P1345.