Guide facile étape par étape sur la façon de dépanner et de réparer un raté d’allumage de cylindre de moteur automobile P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307 et P0308, bien que les apparences puissent varier, le processus est similaire pour la plupart des véhicules.
Échelle de difficulté : 5 de 10
Commencez avec le véhicule sur un sol plat moteur « OFF » et le frein à main serré, portez des gants et des vêtements de protection pour votre sécurité.
Étape 1 – Il existe plusieurs combinaisons de conditions de ratés d’allumage, régulières ou aléatoires, au ralenti ou en puissance, qui peuvent être détectées ou non par l’ordinateur et déclencher un voyant de vérification du moteur ou d’entretien du moteur, lisez les codes d’anomalie pour aider à localiser le ou les cylindres en question et suivez le guide de réparation ci-dessous.
Étape 2 – Si aucun voyant d’entretien ne se déclenche avec un raté d’allumage constant, utilisez un pistolet thermique infrarouge pour tester la température d’échappement de chaque cylindre.
Étape 3 – Démarrez le moteur à froid, prenez rapidement une lecture à l’avant de l’orifice d’échappement de chaque cylindre sur le collecteur tout en maintenant un placement similaire du faisceau sur chaque orifice individuel, un cylindre à ratés sera considérablement plus froid que les autres cylindres. Exemple : Trois des ports d’échappement testent à 190 degrés tandis qu’un est à 81 degrés, le cylindre à 81 degrés a des ratés d’allumage.
Étape 4 – Si aucun résultat n’est encore glané, démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti, retirez le connecteur électrique de l’injecteur de carburant sur chaque cylindre, un à la fois, tout en observant les performances du moteur, si aucun changement n’est observé sur un cylindre particulier, le cylindre en panne a été localisé.
Étape 5 – Cela peut également être réalisé en retirant un connecteur de fil de bobine (systèmes COP uniquement – aucun fil de bougie attaché ).
Étape 6 – Une fois le cylindre en panne localisé, retirez la bougie d’allumage pour l’inspecter, avant de retirer les bougies d’allumage, marquez les fils de bougie (le cas échéant) pour identifier leurs positions dans l’ordre d’allumage, cela aidera à un remontage correct.
Étape 7 – Lorsqu’un ou plusieurs cylindres fonctionnent richement, cela encrasse le carbone de la bougie d’allumage, provoquant un court-circuit. Les dysfonctionnements pour cette condition incluent un injecteur de carburant ou un convertisseur catalytique partiellement bouché, une faible compression, un régulateur de pression de carburant défaillant et un mélange de carburant excessif.
Étape 8 – Une bougie d’allumage mouillée par du gaz ou de l’huile peut signifier qu’un injecteur de carburant est bloqué en position ouverte,que le régulateur de carburant est défaillant,qu’il n’y a pas de compression dans le cylindre,que le segment de contrôle de l’huile du piston est cassé,que le joint de culasse est soufflé ou qu’il y a une fuite excessive au niveau des joints de tige de soupape.
Étape 9 – Une bougie d’allumage doit être correctement étagée avec une mesure spécifique à partir de l’électrode, un entrefer mal ajusté peut entraîner un raté d’allumage.
Étape 10 – L’utilisation d’une bougie d’allumage appropriée avec un entrefer correct permettra d’assurer le fonctionnement du système d’allumage.
Étape 11 – Si la bougie d’allumage est mouillée de carburant ou encrassée de carbone lors de son retrait, un contrôle de compression est nécessaire, effectuez un test de compression acylindrique pour localiser une défaillance mécanique. Si la compression est faible, cela peut signifier des segments de piston usés ou cassés, un arbre à cames plat, un ressort de soupape cassé, des soupapes d’admission ou d’échappement brûlées ou qui fuient, un siège de soupape tombé ou un joint de culasse soufflé.
Étape 12 – Si le test de compression est correct en même temps qu’une bougie d’allumage humide, la bobine d’allumage doit être testée.
Étape 13 – Les câbles de bougie sont conçus pour transférer une charge électrique de la bobine à la bougie d’allumage, lorsque ces câbles s’usent, ils peuvent court-circuiter et provoquer un raté d’allumage.
Étape 14 – Un injecteur de carburant régule la quantité de carburant qui est consommée par le moteur, si le fonctionnement de l’injecteur a échoué, le cylindre aura des ratés d’allumage.
Étape 15 – Un raté d’allumage aléatoire est peut être associé à des tuyaux ou des tubes à vide cassés ou délabrés sur et autour du moteur causant une fuite de vide, ces tuyaux sont généralement connectés au collecteur d’admission du moteur et fournissent le vide du moteur à divers accessoires tels que le système de freinage. Si un joint d’admission est défaillant ou une conduite de vide qui est proche d’un orifice d’admission, cela provoquera un raté d’allumage régulier.
Étape 16 – La pression de carburant doit maintenir une pression constante, si ce flux est entravé par un filtre à carburant bouché ou une pompe à carburant faible, le moteur peut produire un raté d’allumage aléatoire.
Étape 17 – Le capteur de débit d’air massique envoie des informations de retour à l’ordinateur, lorsque ce capteur s’use, il peut produire des données erronées provoquant un raté d’allumage.
Étape 18 – Chaque soupape d’admission et d’échappement utilise un ressort qui ramène la soupape à sa position d’origine (fermée). Si un ressort de soupape s’est cassé ou si un lobe de came s’est usé, le moteur aura des ratés et tournera mal en raison de la perte de compression. Ces conditions n’apparaissent pas toujours lors d’un test de compression, car celui-ci est effectué à la vitesse de rotation du moteur. Si un lobe d’arbre à cames est à moitié usé, cela n’apparaîtra que lorsque le moteur tourne et est sous charge.
Étape 19 – Dans certaines conditions, un ressort de soupape cassé peut affecter différents aspects des performances du moteur par exemple : Si seulement une petite partie d’une bobine se casse, le ressort peut encore fermer la soupape mais seulement à bas régime, ce qui provoque des ratés à haut régime. Si le ressort se casse quelque part au milieu, il affectera à la fois le ralenti et la puissance. Pour tester cette condition, retirez le connecteur de la bobine d’allumage ou le fusible du système d’allumage ou de la pompe à carburant pour empêcher le moteur de démarrer. Déposez le(s) couvercle(s) de soupapes pour avoir accès à l’inspection visuelle de la commande des soupapes. Inspectez l’état des ressorts de soupape, utilisez une lampe de poche et un petit miroir pour faciliter l’inspection. Demandez à un assistant de faire tourner le moteur à la manivelle tout en observant les culbuteurs et les lobes de came, en confirmant le mouvement complet, si un ou plusieurs lobes se déplacent moins que les autres, l’arbre à cames a un lobe aplati et son remplacement est nécessaire.
Étape 20 – Un joint de culasse est utilisé pour sceller la culasse au bloc moteur. La culasse est fixée au bloc moteur à l’aide de boulons de culasse qui sont serrés à un couple spécifique. Lorsqu’un joint de culasse s’use (éclate), il peut permettre au liquide de refroidissement ou aux gaz d’échappement de pénétrer dans la chambre de combustion, ce qui provoque un raté d’allumage du cylindre.
Informations utiles
Une mise au point du moteur est nécessaire aux intervalles recommandés par les fabricants pour maintenir un bon fonctionnement du moteur. Un moteur qui a des ratés d’allumage causera, un faible kilométrage, une faible puissance, une augmentation des émissions et des dommages internes possibles au moteur s’il n’est pas traité. Typiquement, un raté d’allumage du moteur sous charge, sera un problème avec le système d’allumage, tandis que les problèmes à bas régime seront un problème de dépression, de gestion du carburant ou de compression.
Lorsque vous récupérez les codes de panne, ne considérez que les codes liés à un problème spécifique de raté d’allumage, comme un code de défaillance de la bobine d’allumage. Si un code d’anomalie est présent et ne se rapporte pas au problème immédiat, comme un code EVAP, ignorez-le jusqu’à un moment ultérieur, lorsque le moteur fonctionne correctement, ces codes pourraient s’éteindre par cycle.
Problèmes de moteur apparentés
- Vibration au ralenti
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