Un bras de contrôle inférieur peut provoquer des claquements, des secousses du volant et une usure irrégulière des pneus
Un bras de contrôle inférieur est conçu pour agir comme un support entre le châssis de la voiture et l’axe qui est l’endroit où se trouve le pneu. Chaque voiture est conçue avec des bras de contrôle, peu importe si elle est conventionnelle, hybride ou électrique. Toute voiture est équipée d’au moins deux bras de commande, tandis que les modèles à suspension arrière indépendante en ont au moins quatre. Ces bras sont composés de deux bagues en caoutchouc, d’un cadre métallique et, dans certains cas, d’une rotule. Responsable de permettre à la roue de se déplacer vers le haut lorsque la voiture frappe une bosse sans transférer le mouvement à la carrosserie de la voiture, un bras de commande agit comme une charnière qui supporte le poids de la voiture en utilisant un ensemble ressort et amortisseur.
Qu’est-ce qui va mal ?
Parce que le poids de la voiture est transféré par le bras de commande, deux douilles en caoutchouc sont montées au point de pivot et boulonnées au cadre. Les conditions routières et les habitudes de conduite peuvent contribuer à l’usure de ces douilles qui vont s’user et se désagréger. Ces douilles peuvent être inspectées en soulevant la voiture et en recherchant une configuration irrégulière du centre en caoutchouc de la douille. Dans de nombreux bras de commande, le joint à rotule est intégré au bras et doit être remplacé en même temps que le bras de commande lui-même. Lorsqu’un bras de commande est usé, il est fortement conseillé de remplacer le bras opposé.
Combien cela coûte-t-il ?
Si vous deviez amener votre voiture dans un garage de réparation ou chez le concessionnaire pour faire remplacer un bras de commande, les pièces et la main-d’œuvre vous coûteraient entre 280,00 $ et 350,00 $ (US) par côté selon le fabricant. Si vous remplacez le bras vous-même, vous pouvez vous procurer un bras de rechange sur Amazon ou dans un magasin de pièces détachées local pour un prix compris entre 44 et 95 dollars (US) l’unité. Dans ce guide, nous montrons comment vous pouvez non seulement remplacer le bras mais aussi remplacer la douille dans le bras, ce qui vous permettra d’économiser encore plus car la douille ne coûte qu’entre 9,00 $ et 14,00 $ (US).
Il y a une vidéo de ce travail effectué au bas de ce guide.
Démarrons
Vous devrez commencer par retirer la roue et monter la voiture en la soutenant sur des béquilles. Portez également des lunettes et des gants de protection.
1. Libérez la rotule
Pour commencer, la rotule doit être libérée, ce qui peut être fait en utilisant une grande clé de 20mm à 24mm ou une douille et en desserrant l’écrou de la rotule après avoir retiré la goupille fendue. Ensuite, à l’aide d’un marteau, frappez la broche ou la cloison du bras de commande pour « choquer » l’ajustement conique. Si ce travail est effectué sur une suspension » à ressort vivant » (amortisseur), le bras de commande inférieur doit être maintenu par un cric hydraulique, puis lentement abaissé une fois la rotule libérée.
2. Retirer le lien de la barre stabilisatrice
Une barre stabilisatrice sera connectée au bras de commande par le biais du lien de la barre stabilisatrice. Retirez l’écrou à l’aide d’une clé ou d’une douille de 14 ou 15 mm. Il pourrait y avoir un ajustement mini conique pour cette connexion, donc vous pourriez avoir besoin de le choquer de façon lâche un peu comme la rotule.
Saisissez le lien de la barre stabilisatrice et retirez-le loin du support du bras de commande inférieur. Cela aidera le lien de la barre stabilisatrice à rester à l’écart pendant le travail.
3. Retirez les boulons de montage du bras de commande
Il y aura deux boulons de montage du bras de commande qui pourraient être horizontaux ou verticaux. Utilisez une clé ou une douille de 19 à 22 mm pour desserrer et retirer les boulons. Certains boulons auront un écrou à l’arrière qui devra être maintenu par une clé supplémentaire. Ces boulons seront serrés, alors assurez-vous que la douille ou la clé est bien fixée sur la tête du boulon pour éviter les arrondis.
Un joint universel et une douille peuvent être utilisés pour retirer le boulon du bras de commande arrière, ce qui facilite le travail. Après avoir retiré les boulons, le bras peut être lâche, alors gardez vos mains dessus.
4. Retirez le bras de commande inférieur
Si le bras de commande est toujours dans ses supports, saisissez fermement le bras et tirez-le vers l’extérieur tout en le déplaçant de haut en bas pour le retirer des supports du cadre.
5. Remplacer les bagues
Si vous remplacez uniquement les bagues, continuez avec ce guide. Si vous remplacez l’ensemble du bras de commande, alors continuez sur le numéro 6 de ce guide. Dans l’image ci-dessous, vous pouvez voir que l’ancienne douille est déchirée, ce qui permet au bras de commande de se déplacer dans ses supports, ce qui entraîne une traction sur les freins et une usure irrégulière des pneus. Faites correspondre la nouvelle bague à l’ancienne bague située dans le bras de commande. Elle doit correspondre à l’identique.
Une presse sera nécessaire pour retirer les anciennes douilles et installer la nouvelle unité. Marquez d’abord l’orientation pour vous assurer que la nouvelle douille sera installée correctement. Si la douille est mal installée, elle se déchirera tout en ayant une performance incorrecte. Regardez la douille pour que la partie flexible de la douille soit au même endroit que l’original.
Positionnez le bras de commande inférieur dans une presse hydraulique en utilisant un cône de presse et une tasse pour forcer la douille à sortir du bras. Il y aura un « pop » audible lorsque la douille commencera à bouger.
Continuez à presser la douille jusqu’à ce qu’elle soit complètement retirée du bras. Le bras de commande va se détacher lorsque l’opération est terminée. Vous pouvez alors relâcher la presse et retirer le bras.
Ici nous montrons l’orientation correcte de la douille qui sera installée de la même manière que l’ancienne douille.
Placez la nouvelle douille dans le bras de contrôle inférieur en respectant les marques que vous avez faites de l’ancienne douille. N’appliquez pas de lubrifiant sur le boîtier de la douille car cela permettra à la douille de se frayer un chemin hors du bras pendant l’utilisation.
Alignez la presse et forcez lentement la nouvelle douille en place. Assurez-vous que la douille reste droite pendant la presse initiale afin qu’elle ne déforme pas le boîtier. Une fois que la presse a commencé, la douille restera droite.
Confirmer l’installation complète de la nouvelle douille et répéter cette procédure pour l’unité opposée. Une fois terminé, le bras de commande est prêt à être réinstallé.
6. Réinstaller le bras de commande inférieur
Tout en saisissant le bras de commande inférieur neuf ou reconstruit, calez la douille dans les supports de renommée. Cela pourrait demander un peu de doigté qu’un mouvement de haut en bas aidera tout en poussant vers l’intérieur du bras de commande.
Alors que vous installez le bras, surveillez les trous des boulons afin de pouvoir les aligner pour aider à remettre les boulons dans les trous. Vous pouvez utiliser un tournevis pour vous aider à effectuer cette action qui est démontrée dans l’image ci-dessous.
Une fois alignés, insérez les boulons de montage du bras de commande à la main pour éviter un filetage croisé. Ne serrez pas les boulons tant que tous les boulons, y compris la rotule, ne sont pas commencés.
Positionnez la rotule inférieure et insérez-la dans le bras de commande et installez l’écrou à la main.
Insérez la liaison de la barre stabilisatrice dans le bras de commande et réinstallez la liaison de la barre stabilisatrice et l’écrou.
Après avoir installé tous les boulons et écrous, serrez le boulon de montage du bras avant. Serrez ces boulons selon les spécifications de couple des fabricants qui se situent généralement entre 65 et 75 pieds-livres.
Une douille universelle et une rallonge peuvent vraiment aider lors du serrage des boulons du bras de commande.
Serrer l’écrou crénelé de la rotule inférieure tout en alignant les trous de la goupille fendue.
Une fois l’écrou serré, insérez la goupille fendue. Cette goupille est utilisée pour maintenir l’écrou en place par mesure de sécurité.
Tenez le maillon de la barre stabilisatrice en place tout en serrant l’écrou avec la clé ou la douille et vous êtes prêt. Réinstallez la roue et descendez la voiture des supports de cric. Il est fortement conseillé de faire aligner la voiture. Lors de la première conduite de la voiture, écoutez les bruits étranges qui sont un signe que le travail devra être revérifié.
Visionnez la vidéo!
Voici une vidéo du travail effectué par l’un de nos mécaniciens.
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