Comment tester et régler un interrupteur de sécurité du point mort

Vérification d’un interrupteur de sécurité du point mort sur une transmission automatique

Avant d’essayer d’ajuster l’interrupteur, vous pouvez effectuer quelques tests préliminaires qui peuvent vous donner un indice sur l’état de l’interrupteur. Bien qu’il ne s’agisse pas d’un test définitif, il vous servira de vérification supplémentaire pour les procédures qui suivent :

• appuyez sur la pédale de frein et maintenez-la pendant le test
• Tournez la clé de contact sur la position  » Démarrage  » (comme si vous deviez démarrer le moteur) et maintenez-la
• déplacez le sélecteur de vitesse sur les différentes positions
• si le moteur démarre dans une position autre que le stationnement ou le point mort, il est très probable que le commutateur ait besoin d’être ajusté.
• si le moteur ne démarre qu’au point mort, il est probable que le commutateur doit être remplacé.

Si le moteur ne démarre dans aucune position, essayez le test suivant, d’abord en stationnement, puis au point mort :

• Positionnez le sélecteur de vitesse en position de stationnement/neutre
• Tournez la clé en position de démarrage
• Dégagez le sélecteur de vitesse sans le sortir de la position de stationnement/neutre
• Si le véhicule ne démarre pas, maintenez le sélecteur vers l’avant (lorsqu’il est en position de stationnement uniquement) et essayez de démarrer le moteur

Si vous êtes en mesure de faire tourner ou démarrer le moteur, il est probable que le commutateur de point mort doit être ajusté.

Localisation du commutateur de point mort

Le commutateur de sécurité du point mort sur une transmission automatique (également connu sous le nom de commutateur de position de parc/neutre ou de commutateur de démarrage au point mort) est généralement monté d’un côté du levier de vitesses (en haut de la transmission), autour de la base et près du bas (modèles à traction avant) ; d’autres modèles ont le commutateur fixé sur le côté gauche de la transmission elle-même (traction arrière). Le commutateur est actionné par la tringlerie de changement de vitesse.
Si vous ne savez pas à quoi ressemble le commutateur de point mort sur votre modèle de véhicule, voici trois options pour savoir ce que vous cherchez :

1. Consulter le manuel d’entretien de votre marque et modèle de voiture. Si vous n’avez pas le manuel, cherchez une copie dans la section de référence de votre bibliothèque publique locale. Ou, mieux encore, achetez votre propre copie du manuel de réparation. Vous trouverez un manuel de service après-vente bon marché dans la plupart des magasins de pièces automobiles ou sur Amazon. Le manuel est livré avec des procédures d’entretien, de dépannage et de réparation pour de nombreux systèmes et composants, avec des instructions étape par étape et des photos pour faciliter vos réparations.
2. Visitez un magasin de pièces automobiles en ligne et recherchez l’interrupteur de sécurité du point mort pour votre véhicule. La plupart des magasins Web fournissent des images ou des photographies pour la plupart des articles de leur catalogue. De cette façon, vous saurez exactement ce que vous cherchez.
3. Venez dans un magasin de pièces automobiles de votre région et demandez-leur de vous montrer le commutateur de neutre pour votre modèle particulier. La plupart du temps, ils vous indiqueront également où vous trouverez le commutateur dans votre voiture.

Accéder au commutateur de point mort

Si votre commutateur de point mort est situé à côté du levier de vitesses :

• Dévissez et soulevez la partie de l’assemblage de la console entourant la base du levier pour avoir accès au commutateur. Vous pouvez avoir besoin d’un tournevis standard et Phillips et d’un cliquet pour cela.

Si votre commutateur est monté sur la transmission :

• Parquez votre voiture sur une surface plane.
• Soulevez l’avant de votre véhicule à l’aide d’un cric de sol.
• Poussez un pied de cric de chaque côté de la voiture et alignez-les sous le châssis.
• Abaissez le véhicule jusqu’à ce qu’il repose sur les supports de cric.
• Appliquez les freins de stationnement.
• Bloquez les roues arrière avec quelques blocs de bois.

Réglage du commutateur de point mort

Une fois que vous avez eu accès au commutateur, vérifiez deux fois que votre transmission est réglée sur le stationnement. Vous devrez peut-être utiliser la procédure de réglage suivante ou la suivante, selon votre application.
Régler le commutateur en le faisant glisser

1. Désserrez les boulons de montage du commutateur juste assez pour que vous puissiez déplacer l’unité latéralement. Utilisez un cliquet et une douille de la bonne taille pour cela. Sur certains modèles, vous pouvez avoir besoin d’un outil spécial et peu coûteux que vous trouverez dans la plupart des magasins de pièces automobiles.
2. Demandez à une aide de tourner et de maintenir la clé de contact en position de démarrage, comme si vous essayiez de faire démarrer le moteur. Conseillez à votre aide de relâcher la clé dès que le moteur commence à tourner.
3. Puis, faites glisser le commutateur vers la position Park ou Neutre.
4. Dès que vous entendez le moteur démarrer, maintenez le commutateur en position et serrez les vis de montage.
5. Une fois que vous avez fixé le commutateur en place, démarrez le moteur avec le levier de vitesses en position Park et une fois de plus en position Neutre pour confirmer que le commutateur fonctionne correctement.
6. Quand vous avez terminé, replacez l’ensemble de la console ou descendez votre voiture sur les crics.

Régler le commutateur en alignant les marques

Référez-vous au schéma ci-dessus.

• Une fois que vous avez desserré le commutateur, repérez la marque/ligne de neutre de base à droite ou au centre du commutateur, selon votre application.
• Placez le sélecteur de vitesse au point mort.
• Sur le commutateur, alignez la ligne neutre avec l’espace/la rainure à l’intérieur de l’écrou de roue (point de pivot) au bas du commutateur.
• Lorsque les deux lignes sont alignées dans le sens de la longueur, serrez le commutateur juste assez pour le fixer dans la position alignée.
• Essayez de démarrer le moteur à la fois au point mort, puis en stationnement

Si le moteur démarre, serrez le boulon de montage du commutateur au couple indiqué dans votre manuel de réparation (généralement 48 in-lbs, ) ; sinon, essayez de réajuster le commutateur. Si ce n’est pas possible, assurez-vous qu’il y a un problème dans le circuit de démarrage ou que le commutateur lui-même est défaillant, continuez avec les tests suivants.
Il se peut que tenter de régler le commutateur de point mort ne fonctionne pas. Si le véhicule refuse de démarrer, probablement l’interrupteur est défaillant ou il y a un problème dans le circuit de démarrage. Pour confirmer si l’interrupteur fonctionne toujours, faites le test suivant. Vous devrez peut-être consulter le schéma de câblage dans votre manuel de réparation pour le connecteur du commutateur afin d’identifier à la fois le fil où la tension entre et le fil où la tension sort.

Tester l’interrupteur

• Débrancher le connecteur électrique de l’interrupteur neutre
• Avec un petit fil de liaison, sautez la borne du connecteur qui reçoit la tension de la batterie, et la borne du connecteur qui mène au solénoïde du démarreur.
• Positionnez le sélecteur de vitesse en stationnement ou au point mort.
• Essayez de démarrer le moteur.

Si le moteur démarre cette fois, vous devez remplacer le commutateur de point mort ; sinon, passez au test suivant.
Sondage à rebours du commutateur

Sur certains modèles, il est possible de sonder à rebours le commutateur à l’aide d’une lampe de test ou d’un multimètre numérique. À l’aide du schéma de câblage de votre manuel de réparation, localisez le(s) fil(s) de la tension entrante et de la tension sortante du solénoïde du démarreur.

• Tenez la clé de contact en position  » Démarrage « .
• Touchez le fil noir du voltmètre sur une bonne masse. Ou connectez votre lampe de test à une bonne terre.
• Sondez en retour le fil de tension de sortie dans le commutateur avec le fil rouge de votre voltmètre ou votre sonde de lampe de test.
• Si la lecture du voltmètre indique une tension de batterie, ou si la lampe de test s’allume, mais que le moteur ne démarre pas, le commutateur est bon et le problème se situe dans le reste du circuit de démarrage.
• Si aucune tension n’est présente, assurez-vous que le commutateur reçoit une tension de batterie. Sondez en retour le fil où la tension entre dans le commutateur.
• Si aucune tension n’entre, vérifiez cette partie du circuit de démarrage ; sinon, remplacez le commutateur.

Vérification d’un capteur de plage de transmission
De nombreux modèles de véhicules récents ont un capteur de plage de transmission (TR). Le capteur TR peut être de type analogique ou numérique. Un capteur TR analogique peut être contrôlé à l’aide d’un ohmmètre. Suivez les instructions de votre manuel de réparation pour vérifier les connexions appropriées et comparez les valeurs de résistance aux spécifications. Le contrôle d’un capteur numérique de type TR peut nécessiter un outil d’analyse. Si nécessaire, consultez votre manuel de réparation.
Dans la vidéo suivante, un interrupteur de sécurité neutre est démonté. Cette vue peut vous donner quelques indices sur ce qui peut mal tourner avec un commutateur.

Vérification d’un commutateur de point mort sur une transmission standard

Sur les véhicules avec une transmission manuelle, le commutateur de sécurité est généralement appelé commutateur de verrouillage du démarreur/embrayage. La pédale d’embrayage commande le commutateur, qui ne se ferme que lorsque la pédale d’embrayage est complètement enfoncée pour permettre au démarreur de fonctionner.

1. Premièrement, localisez l’interrupteur de sécurité. Selon la marque et le modèle de votre véhicule, vous trouverez le commutateur autour du haut du bras de la pédale d’embrayage ou comme partie de la tige de poussée qui relie la pédale d’embrayage et le maître-cylindre de frein.
2. Débranchez le connecteur électrique du commutateur de sécurité.
3. Si le connecteur comporte deux fils, utilisez un petit fil volant pour relier les deux bornes du connecteur ; s’il n’y a qu’un seul fil, utilisez un fil volant pour relier la borne du connecteur à une bonne masse.
4. Veuillez vous assurer que la transmission est au point mort.
5. Essayez de démarrer le moteur.

Si le moteur démarre, il se peut que vous deviez remplacer ou régler (types réglables) le commutateur. Si le moteur ne démarre pas, il peut y avoir un problème avec le circuit de démarrage ou l’un de ses composants.

Vous pouvez également tester le commutateur à l’aide d’un voltmètre :

1. Réglez votre voltmètre DMM pour tester la continuité – généralement la plage la plus basse sur l’échelle des Ohms. Si votre voltmètre n’est pas doté d’une fonction de continuité, réglez simplement votre appareil sur la plage de résistance la plus basse.
2. Débranchez le connecteur électrique de l’interrupteur.
3. Mettez votre voltmètre en marche et touchez un fil à une borne de l’interrupteur et l’autre fil à l’autre borne.
4. Votre voltmètre ne doit pas émettre de bip, ce qui indique qu’il n’y a pas de continuité. Sinon, l’affichage du compteur devrait indiquer une résistance infinie (OL). Si c’est le cas, passez à l’étape suivante.
   • S’il y a continuité ou s’il y a un minimum de résistance – généralement dans les millièmes – remplacez l’interrupteur de sécurité
   • Si vous avez un interrupteur de type réglable, essayez de l’ajuster en suivant la procédure décrite dans votre manuel de réparation. Ensuite, répétez les étapes 2 et 3. Si l’interrupteur a passé ce test, passez aux étapes suivantes
5. Répétez l’étape 3. Cette fois, cependant, gardez la pédale d’embrayage complètement enfoncée.
6. Maintenant, votre voltmètre devrait émettre un bip indiquant la continuité. Sinon, l’affichage de votre compteur devrait indiquer une résistance minimale ; sinon, remplacez le commutateur.
   • Cependant, s’il n’y a pas de continuité et que vous avez un commutateur réglable – vérifiez votre manuel de réparation – essayez de le régler et répétez l’étape 5.

La vidéo suivante montre une façon simple de sonder à rebours un commutateur de verrouillage d’embrayage.

Qu’en est-il si mon commutateur est testé correctement ?

Un commutateur de sécurité du point mort désaligné ou usé n’est pas rare. Le fonctionnement du sélecteur de vitesse, les vibrations pendant le fonctionnement du moteur et le fait de faire face aux imperfections de la route tout en se déplaçant sur la route, tout cela crée les conditions idéales pour que la tringlerie de changement de vitesse s’use et que le commutateur de point mort se détache et se désaligne ou tombe en panne. Si vous avez une transmission automatique et que le commutateur semble fonctionner correctement, vérifiez la tringlerie de changement de vitesse. Sur les transmissions manuelles, si votre interrupteur de verrouillage semble fonctionner correctement, il est fort probable que le problème se situe au niveau du circuit de démarrage ou de l’un de ses composants.

Tester vos connaissances sur les interrupteurs de sécurité du point mort

Pour chaque question, choisissez la meilleure réponse. La clé de réponse est ci-dessous.

1. Quel est le but d’un interrupteur de neutre ?
   • Démarrer le moteur lorsque le système d’allumage est défaillant
   • Fournir une étincelle aux chambres de combustion
   • Vous empêcher de démarrer le moteur en vitesse
   • Amorcer le système d’alimentation en carburant pour allumer le moteur
2. Tous ces éléments sont des symptômes possibles d’un interrupteur de sécurité du point mort défectueux SAUF :
   • Vos feux de recul ne s’allument pas lorsque vous reculez.
   • Votre véhicule démarre sur une vitesse autre que le stationnement ou le point mort.
   • Votre embrayage patine dans les côtes.
   • Votre véhicule ne démarre pas du tout.
3. Sur une transmission manuelle, le rôle du commutateur de sécurité du point mort est joué par :
   • La butée de lancement
   • Le commutateur de verrouillage de l’embrayage
   • La butée pilote
   • Le capteur 02

Clé de réponse

1. Pour vous empêcher de démarrer le moteur en vitesse
2. Votre embrayage patine dans les côtes.
3. Le commutateur de verrouillage de l’embrayage

Cet article est précis et vrai au meilleur de la connaissance de l’auteur. Le contenu est uniquement destiné à des fins d’information ou de divertissement et ne remplace pas un conseil personnel ou un avis professionnel en matière commerciale, financière, juridique ou technique.

Questions & Réponses

Question : Le commutateur de sécurité du point mort se trouve à l’intérieur de la transmission sur la transmission Allison. Y a-t-il moyen de le contourner pour amener le véhicule à un atelier de réparation ?

Réponse : Vous faites peut-être référence au commutateur de retour au point mort (NSBU). Celui-ci fonctionne en conjonction avec l’interrupteur de sécurité du point mort. Le NSBU se monte dans le corps de vanne de la transmission. Remplacer le commutateur de sécurité du point mort n’est peut-être pas si compliqué. Si c’est ce que vous devez remplacer, vous pouvez essayer de consulter votre manuel de réparation. Je pense que vous pourriez être en mesure de le remplacer vous-même. Le NSBU est utilisé par l’ordinateur pour confirmer que la transmission est au point mort ou en stationnement pour engager le démarreur. Si le NSBU est défaillant, vous pouvez essayer d’alimenter directement le démarreur pour faire démarrer le moteur. Ensuite, conduisez jusqu’à l’atelier pour remplacer le commutateur.

Question : Je teste un commutateur de point mort sur une Jeep Grand Cherokee 2004. Un remplacement est-il nécessaire ? Si oui, est-ce une réparation coûteuse ou même nécessaire ?

Réponse : Parfois, vous pouvez retirer la plaque de recouvrement et nettoyer les contacts et le faire fonctionner pendant un certain temps. Mais ils s’usent et ne manqueront pas de vous poser à nouveau des problèmes. Ce n’est pas trop cher et vous pouvez probablement le faire vous-même en suivant la procédure du manuel de réparation de votre véhicule.

Question : J’ai changé mon interrupteur de sécurité du point mort qui a fait disparaître le voyant du moteur. Il est bien réglé pour autant que je sache car il démarre, roule et tout. Mais aujourd’hui, j’ai eu un incident où je l’ai conduit pendant environ une demi-heure, je l’ai mis en stationnement, et quand je suis revenu, il ne voulait pas sortir du stationnement, et je suis un peu déconcerté par cela. Je me demande ce que c’est ?

Réponse : Probablement que le verrouillage du changement de vitesse est bloqué. Assurez-vous que la clé est en position de marche. Il est possible que votre voiture (si elle est antérieure à 2009, et à coup sûr 2010 et plus récente) ait un autre verrouillage au niveau du frein. Assurez-vous d’appuyer sur la pédale de frein lorsque vous essayez de démarrer la voiture. Une autre possibilité est le solénoïde de verrouillage de changement de vitesse.

Vous pouvez essayer d’utiliser la neutralisation du verrouillage de changement de vitesse. Serrez les freins d’urgence, mettez la clé de contact en position Marche.

La fente d’annulation du verrouillage des vitesses est située près du levier de vitesses sur la console. Insérez un petit tournevis et poussez le verrou en le maintenant. Appuyez sur la pédale de frein, essayez maintenant de libérer le levier de vitesses à l’aide du bouton de libération. Essayez de démarrer le moteur au point mort.

Vous pouvez également trouver des vidéos qui peuvent vous aider à ce sujet :

Question : Je remplace le NSS de ma 993 Grand Prix LE par un nouveau qui est épinglé au point mort. Mais avec le sélecteur au plancher au point mort, le nouveau commutateur n’est pas aligné avec les méplats ou les trous de montage. Quel est le problème ?

Réponse : Désolé, je n’ai pas le manuel pour vous donner une réponse spécifique. Sur certains modèles, le commutateur glisse sur l’arbre du sélecteur – Possiblement avec la transmission en stationnement. La douille en plastique à l’intérieur doit peut-être tourner dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Mais vérifiez les instructions de votre manuel de réparation. Si vous n’avez pas le manuel, votre bibliothèque publique locale peut en avoir un exemplaire dans la section des références.

Question : Les deux vis du commutateur de stationnement au point mort doivent-elles être en place pour qu’il fonctionne correctement ?

Réponse : Une fois que le commutateur est correctement mis en place, elles doivent maintenir le commutateur en position ; sinon, il peut ne pas signaler la transmission correctement.

Question : J’avais un voyant de vérification du moteur allumé sur ma Kia Sorento 2010 en raison d’une défaillance du capteur de transmission. J’ai remplacé le commutateur de transmission. Cela a fait disparaître la CEL. Tout fonctionne bien, mais j’ai découvert par hasard que le moteur démarre même en position R ou D. Je me demande pourquoi il n’y a aucun signe de l’interrupteur. Pourquoi n’y aurait-il aucun signe de défaillance du commutateur dans ma Kia Sorento ?

Réponse : L’interrupteur de sécurité pourrait s’être déplacé de sa position initiale. Parfois, il est facile de simplement perdre les boulons de montage et d’ajuster l’interrupteur de sorte qu’il démarre en stationnement et au point mort. Voyez si vous pouvez suivre les étapes décrites dans le post. Sinon, vous aurez besoin du manuel de réparation pour votre modèle particulier.

© 2015 Dan Ferrell

Dan Ferrell (auteur) le 20 juin 2020:

Vous pourriez appeler votre concessionnaire local ou votre magasin de pièces automobiles. Ils devraient être en mesure de vous indiquer l’emplacement exact. Je n’ai pas le manuel particulier pour cela.

Pendant que vous êtes dessus, vous pourriez être curieux de jeter un coup d’œil à cette vidéo. Les Ford Focus et les Fiesta semblent avoir quelques problèmes de transmission. Je ne sais pas si cela se rapporte du tout à votre problème particulier. J’espère que cela vous aidera.

Thomas le 19 juin 2020:

Si j’ai une Ford Fiesta se automatique de 2013, où serait situé mon interrupteur de sécurité neutre

Randy peterman le 14 mai 2020 :

Ford explorer 1996 j’aimerais savoir comment contourner le commutateur de sécurité du point mort je ne me soucie pas de quelle vitesse il démarre s’il vous plaît aidez ou quels fils de couleur que j’épisse ensemble

Joe Harper le 12 août 2019:

07 Mazda 3 transmission manuelle ajustement du commutateur de verrouillage d’embrayage

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