La vérification d’une roue est une procédure délicate qui nécessite du temps et de la patience. Dans ce tutoriel, je vais essayer de démontrer les nombreux aspects aussi clairement que possible. Idéalement, vous voudrez disposer d’un stand de truquage, d’un bon éclairage et d’un espace de travail confortable.
Conseils pour le truquage des roues
Si vous n’avez pas de stand de truquage, les ajustements latéraux, ou d’un côté à l’autre, peuvent être effectués en utilisant vos patins de frein comme guide. Si vous truquez la roue sur votre vélo, veillez à dégonfler le pneu avant de commencer. Pour les réglages radiaux, ou de haut en bas, vous pouvez utiliser une équerre en L comme guide en la fixant à votre fourche ou à votre cadre.
Il est très important d’utiliser une clé à rayons de la bonne taille pour éviter de dénuder les mamelons des rayons.
Avant de commencer, inspectez soigneusement votre roue pour vérifier que les rayons ne sont pas tordus ou cassés. Assurez-vous que les roulements de votre moyeu n’ont pas de jeu, puis pressez soigneusement une goutte d’huile légère dans tous les trous de vos rayons.
Les mamelons de rayon ont un filetage régulier à droite, mais que lorsque vous truquez une roue, vous regardez le mamelon à l’envers, vous devez donc tourner la clé à rayon dans le sens des aiguilles d’une montre pour desserrer et dans le sens inverse pour serrer.
Vérifiez que le rayon ne tourne pas avec le mamelon, ce qui le ferait se tordre et se casser. S’il tourne, appliquez un peu d’huile légère sur le filetage du mamelon et réessayez.
Si un rayon se casse pendant que vous le serrez, il sera projeté hors du trou du rayon avec une grande force, alors faites attention à ne pas placer votre visage dans l’axe de la jante. Les lunettes de sécurité sont fortement recommandées.
Réglages radiaux (verticaux)
Pour vérifier l’alignement radial, placez le guide près du point le plus haut du bord extérieur de votre jante. Trouvez les points hauts de votre jante en faisant tourner la roue et corrigez-les en serrant uniformément les rayons des côtés gauche et droit. Corrigez les points bas en desserrant de manière égale les rayons dans la zone concernée.
Serrez ou desserrez les rayons par incréments de 1/4 de tour. Par exemple, si la zone affectée s’étend sur la longueur de quatre rayons, serrez les quatre rayons d’1/4 de tour, puis serrez les deux rayons du milieu d’1/4 de tour supplémentaire. Revérifiez ensuite l’alignement radial et répétez le processus si nécessaire.
Réglages latéraux (d’un côté à l’autre)
Pour vérifier le réglage latéral, placez le guide près du flanc de la jante et recherchez les points hauts de chaque côté. Pour corriger un point haut gauche ou droit, serrez le rayon qui mène au flasque de moyeu opposé et desserrez de manière égale le rayon qui mène au flasque de moyeu du même côté que le point haut.
Tout comme les ajustements radiaux, serrez ou desserrez les rayons par incréments de 1/4. Encore une fois, si la zone affectée s’étend sur quatre rayons, desserrez et serrez les quatre rayons d’1/4 de tour, puis desserrez et serrez les deux rayons du milieu d’un autre 1/4 de tour.
Revérifiez l’alignement latéral et réajustez si nécessaire. Rappelez-vous que sur la roue arrière, les rayons du côté droit ont un angle moindre et affectent moins le mouvement latéral que les rayons du côté gauche. Les rayons du côté gauche ont un angle plus important et affectent moins l’alignement radial que le droit. Pour compenser cette différence, les rayons du côté droit doivent être ajustés de deux tours pour chaque tour à gauche.
Centrage (Dishing)
Les jantes doivent être exactement centrées entre les écrous d’essieu. Pour vérifier cela, vous pouvez utiliser soit un outil de creusage, soit votre cadre pour vérifier la mesure de chaque côté.
Si la jante est décentrée, tirez-la dans l’une ou l’autre direction en serrant de manière égale tous les rayons d’un côté d’1/4 de tour, et en desserrant tous les rayons de l’autre côté. Vérifiez ensuite à nouveau l’alignement et répétez le processus jusqu’à ce que la jante soit centrée.
Tension des rayons
Pour vérifier la tension des rayons, pincez chaque rayon au milieu et écoutez le son. Sur la roue avant, tous les rayons doivent avoir le même son des deux côtés. Sur la roue arrière, chaque côté devrait avoir un son légèrement différent, mais les rayons de chaque côté devraient avoir le même son les uns que les autres.
La plupart des gens n’ont pas de tensiomètre à rayons, c’est donc une bonne idée de comparer le son de vos rayons à celui d’une roue dont vous savez déjà que la tension est correcte. N’oubliez pas que les changements de rayons affectent l’ensemble de la roue, il se peut donc que vous deviez répéter ces étapes plusieurs fois avant qu’elle ne soit vraie.
Tensionner les rayons
Une fois que la roue est vraie, vous devez toujours précontraindre les rayons et les réajuster avant de rouler. Ne pas le faire pourrait causer des rayons cassés plus tard. Il y a deux façons de le faire. La première consiste à serrer ensemble les rayons parallèles des deux côtés de la roue. La deuxième méthode consiste à poser la roue latéralement sur le sol et à appuyer doucement sur les deux côtés de la jante, tout autour de la roue par incréments de 1/8.
Après avoir précontraint les rayons, vous devrez généralement revérifier et faire quelques ajustements mineurs. Si après avoir stressé la roue, vous remarquez que votre jante est sévèrement déformée, cela signifie que la tension de vos rayons est trop élevée. Desserrez tous les rayons d’un demi-tour et retendez la roue.
Alex Ramon
Un fou de vélo depuis sa plus tendre enfance, a passé ses vingt ans comme mécanicien dans des magasins de vélos. Ses passions sont le BMX flatland, les monocycles, le cyclotourisme, le VTT et la route.
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