Généralement, les gouverneurs ne devraient jamais avoir besoin d’être réglés, à moins que le bras du gouverneur ait été retiré ou altéré. Dans le cas où ils doivent être ajustés, voici comment procéder.
L’une des pièces les plus importantes de votre moteur est le régulateur du moteur. Un régulateur mal réglé peut réduire la durée de vie de votre moteur. Si la vitesse du moteur n’est pas contrôlée, le moteur s’autodétruira. Ne faites jamais tourner un moteur à un régime excessif, en particulier sans qu’une charge y soit attachée. Même pendant une courte période, cela peut provoquer des pannes catastrophiques, comme l’explosion de l’aimant de la magnéto en une centaine de petits morceaux. Le surrégime est quelque chose qui doit être pris en charge immédiatement, car il peut être un véritable danger avec le métal qui se détache à grande vitesse. Cette page explique comment régler le régulateur mécanique sur les moteurs Briggs et Stratton et Tecumseh.
D’abord, comprenons un peu mieux les régulateurs et pourquoi ils peuvent ne pas fonctionner correctement :
La plupart des plaintes concernant les régulateurs relèvent de deux catégories :
- Le moteur tourne trop vite ou trop lentement.
- Le moteur surfe ou chasse.
Vous devez faire une inspection de la tringlerie et du ressort du régulateur avant d’essayer de résoudre l’un ou l’autre de ces problèmes. Assurez-vous que tout fonctionne librement et que le ressort n’est pas endommagé ou étiré. Vérifiez également le réglage statique du régulateur pour voir si tout le jeu libre a été supprimé entre l’axe et le carburateur. La meilleure façon de procéder est de déplacer l’accélérateur du ralenti à la pleine ouverture et de noter la façon dont l’arbre du régulateur se déplace. S’il se déplace dans le sens des aiguilles d’une montre, desserrez la vis de blocage et, avec l’accélérateur grand ouvert, tournez l’arbre à fond dans le sens des aiguilles d’une montre et resserrez l’écrou. Assurez-vous que l’accélérateur se déplace librement du ralenti à la pleine ouverture après avoir effectué le réglage. Reportez-vous au manuel de réparation du moteur pour connaître les procédures de réglage exactes.
Après avoir effectué la vérification ci-dessus, redémarrez le moteur et voyez si le régulateur fonctionne maintenant correctement. Avec le moteur au ralenti, déplacez le levier du régulateur avec votre doigt pour ouvrir l’accélérateur et il devrait repousser le bras vers le ralenti s’il fonctionne correctement. Vous pouvez effectuer ce test en retirant le ressort du régulateur. S’il accélère toujours trop ou s’il ne pousse pas vers le ralenti, vous devrez probablement faire vérifier les pièces internes du moteur ou revérifier le réglage statique. Consultez votre atelier de réparation local pour cela !
L’autre problème qui se produit souvent est la chasse du gouverneur ou les sursauts vers le haut et vers le bas. La plupart du temps, ce n’est pas le problème du régulateur, mais un carburateur partiellement bouché, généralement un circuit de ralenti bouché ou une tringlerie usée. Si vous pouvez exclure ces causes et que vous avez vérifié les réglages dont j’ai parlé plus haut, il se peut que le régulateur soit trop sensible. En d’autres termes, il réagit trop rapidement et surcompense la vitesse. De nombreux bras de régulateur comportent plusieurs trous permettant de modifier la sensibilité. En déplaçant le ressort du régulateur vers un trou plus éloigné de l’arbre du régulateur, vous le rendrez moins sensible. Avant de jouer avec cela, consultez le manuel de réparation du moteur que vous avez et voyez s’il y a un moyen de régler la sensibilité. Parfois, vous devrez changer les ressorts du régulateur, etc.
Beaucoup de petites tondeuses à gazon utilisaient ce que l’on appelle un « régulateur à palettes ». Ce type de système utilise l’air qui circule dans le moteur pour actionner une palette d’avant en arrière contre un ressort, tout comme le fait le régulateur mécanique. Le gros problème des régulateurs à palettes est que des débris s’accumulent parfois dans le système et bloquent le flux d’air. Lorsque cela se produit, le moteur s’emballe. C’est pourquoi, avec un système à palettes, il est très important de maintenir les ailettes de refroidissement propres afin que la quantité d’air adéquate puisse circuler dans le moteur. Le ressort du régulateur est précisément calibré pour un moteur qui est traversé par un flux d’air complet. Si le flux d’air est bloqué, cela peut entraîner une vitesse excessive du moteur.
Moteurs Tecumseh :
Premièrement L’arbre du régulateur doit toujours être tourné dans le même sens que le bras du régulateur pour ouvrir le papillon des gaz en grand. Par exemple, sur les moteurs Tecumseh TVS, LEV, TVM, TVXL et autres moteurs similaires, le bras du régulateur bascule dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour fermer l’accélérateur au ralenti. Pour régler le régulateur, il faut desserrer la vis située en bas du bras du régulateur et pousser le bras du régulateur de manière à ce que l’accélérateur soit grand ouvert. Ensuite, il faut tourner le « clip » inférieur (qui est relié à l’arbre du régulateur) dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. L’arbre du régulateur sera ainsi placé au-dessus de la bobine du régulateur. Serrez la vis et vous avez terminé.
Moteurs Briggs :
Pour régler le régulateur sur un moteur Briggs et Stratton à arbre horizontal, vous desserreriez l’écrou sur le bras du régulateur et pousseriez le bras du régulateur vers le bas, dans le sens horaire. Ensuite, vous feriez tourner l’arbre du régulateur dans le sens des aiguilles d’une montre également et serreriez l’écrou
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