Les allées en asphalte sont relativement faciles et peu coûteuses à réparer, par rapport à d’autres surfaces d’allées communes. Cependant, les réparations ne sont pas toujours les plus judicieuses. L’âge de votre allée, l’ampleur des réparations nécessaires et vos objectifs pour l’allée vous aideront à décider quelle option est la meilleure pour vous. Voici ce que vous devez savoir sur le rapiéçage, le remplacement et le resurfaçage de votre allée en asphalte.
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Options de réparation de l’allée
Le rapiéçage : l’option la moins chère
Le rapiéçage est de loin la solution la plus facile et la moins coûteuse. Les petites fissures, les mottes de terre et les trous sont les meilleurs candidats pour le rapiéçage de l’asphalte. Si les dommages ont moins d’un quart de pouce de large, il est probable que vous n’ayez besoin de rien de plus qu’un composé liquide de base pour remplir les fissures.
Les fissures et les trous plus gros représentent généralement des dommages plus importants sous la surface. Heureusement, la plupart des allées en asphalte gravement fissurées peuvent encore être sauvées. Le rapiéçage de surface est un excellent choix pour l’asphalte qui est modérément endommagé mais qui n’a pas totalement cédé. Quelques centimètres sont enlevés des couches supérieures de l’endroit endommagé et le trou est nettoyé. Ensuite, un nouvel asphalte est coulé, compacté et nivelé.
Si les dommages sont plus graves, le rapiéçage par excavation est une excellente option. Toute la section d’asphalte défaillante est retirée, et une toute nouvelle section est installée à partir du sol. Il s’agit d’une réparation durable, mais complexe.
Resurfaçage des allées en asphalte : Le juste milieu
Bien sûr, le rapiéçage n’est pas toujours le meilleur choix. Si vous avez quelques fissures et trous graves, ou plusieurs modérés, il n’est pas nécessairement rentable ou pratique de tous les rapiécer. En outre, les rustines restaurent la résistance structurelle, mais ne seront jamais aussi propres et nettes qu’une allée récemment refaite. Si l’attrait de la bordure est important, comme lorsque vous essayez de vendre votre maison, le resurfaçage peut être le meilleur choix esthétique.
Coût du resurfaçage de l’asphalte
Le resurfaçage consiste à retirer complètement et à remplacer les couches supérieures de l’asphalte. Tout rapiéçage nécessaire est effectué avant que la couche supérieure finale d’asphalte ne soit coulée, ce qui permet une réhabilitation structurelle et l’aspect » nouvelle allée » à une fraction du coût du remplacement complet.
Remplacer l’allée en asphalte : Recommencer
Bien que le resurfaçage puisse réparer de nombreuses allées en asphalte très endommagées, ce n’est pas une solution miracle. Certaines allées ont des dommages importants qui s’étendent jusqu’à la fondation de l’allée. Le rapiéçage par creusement peut réparer des zones défaillantes relativement petites, mais n’est pas pratique pour les problèmes plus importants ou multiples.
En outre, plus votre allée est ancienne, plus il est probable qu’elle doive être remplacée. Les allées sont exposées à des forces massives tous les jours, et au fil du temps, les contraintes finissent par avoir raison d’elles. La réparation ou le resurfaçage d’une allée en asphalte de plus d’une vingtaine d’années n’apportera, au mieux, qu’une solution temporaire. Il est probable que de nouveaux problèmes se développent peu après la fin des réparations, vous laissant dans un cycle apparemment sans fin de dommages et de réparations.
Remplacer l’allée est comme remonter le temps. Bien que le coût initial soit plus élevé que celui du rapiéçage ou du resurfaçage, c’est un investissement à long terme. Avec une détection et une réparation précoces de toutes les fissures ou mottes de gazon qui se développent, votre nouvelle allée pourrait être pratiquement sans problème pendant encore 20 ans ou plus.
Calendrier des réparations de l’allée : Considérations météorologiques
Le choix du moment de vos réparations, du resurfaçage ou du remplacement est très important. Il n’est pas pratique ou conseillé d’entreprendre des travaux d’asphalte importants pendant les mois les plus froids. En effet, l’asphalte chaud est affecté par les températures de l’air ambiant et de la surface du sol. Il doit rester suffisamment chaud pour pouvoir être travaillé pendant une durée suffisante pour réaliser le projet, puis refroidir progressivement et durcir. Cela est tout simplement impossible par temps froid.
Si vous avez besoin d’une réparation d’urgence en hiver, des produits de rapiéçage à froid sont disponibles. Un patch à froid ne corrigera pas les dommages sous-jacents, mais il empêchera les dommages de s’aggraver. Selon l’ampleur de la réparation nécessaire, on pourrait vous conseiller de remplacer le patch froid par un patch chaud lorsque le temps se réchauffe.
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