Bien que la majeure partie de la note d’échappement soit déterminée par les silencieux, les résonateurs, le convertisseur catalytique et le diamètre du tuyau, il existe quelques facteurs qui affectent le son à l’embout. La taille de l’embout n’a en fait que très peu d’influence sur le son, sauf si vous optez pour un diamètre beaucoup plus grand ou plus petit. Un tuyau de plus petit diamètre restreindra le moteur, ralentira le flux d’échappement et diminuera le bruit du moteur, et un embout de plus grand diamètre ne rendra le moteur plus bruyant que si l’embout d’origine était une restriction. Les embouts tournés vers le bas, en particulier ceux qui se déversent sous la voiture, peuvent aggraver la note d’échappement en faisant rebondir le son sur le sol et en utilisant le châssis comme un résonateur. Le sol absorbera une grande partie du son haute fréquence gênant des moteurs de petite cylindrée. La seule façon d’affecter significativement le registre d’échappement est d’utiliser un embout réglable, tel que ceux fabriqués par SuperTrapp. Ces embouts (conçus à l’origine pour les VTT et les motos de terre) utilisent des inserts coniques ou en forme de disque pour modifier les caractéristiques de la longueur d’onde de l’échappement qui s’échappe et supprimer les flammes émises par les systèmes d’échappement très courts. Ces embouts permettent à l’utilisateur de régler légèrement la note d’échappement en insérant ou en retirant des entretoises en forme de disque qui agissent comme un silencieux secondaire. C’est l’option la plus efficace pour le réglage de la note d’échappement, mais compte tenu du fait qu’ils coûtent 10 fois ce que fait l’embout moyen, il peut être plus économique de simplement acheter un nouveau silencieux.