Bien que de nombreux enthousiastes conduisent des motos pour le plaisir, le sport ou le hobby de celui-ci, assez peu d’entre nous les utilisent réellement comme transport urbain. Pas de longs trajets en montagne, pas de croisières sur autoroute le long de la côte, juste le simple trajet du point A au point B, ou à l’épicerie du coin quand vous avez besoin d’une pinte de lait.
Bien qu’il existe de nombreuses options pour les motos en général, elles n’ont pas toutes été conçues pour naviguer dans la jungle urbaine. C’est pourquoi, après des recherches réfléchies, des discussions en ligne avec des propriétaires de vélos de tous les États-Unis et des tâtonnements sur quelques forums de motos, j’ai établi une liste de sept vélos qui sont parfaits pour la ville et les trajets quotidiens.
Pour cette liste, les priorités que j’avais en tête étaient l’efficacité énergétique, l’agilité, la puissance et le confort.
#7 : 2020 Zero SR/F
La révolution de la moto électrique est vraiment à notre portée à tous. Un peu comme ce que Tesla a fait pour les voitures, Zero le fait pour les motos. Un emballage intelligent, une collaboration avec de nombreux spécialistes de l’électronique, une garantie de 2 ans sur le groupe motopropulseur et de 5 ans sur le bloc d’alimentation qui bouleverse l’industrie, la SR/F est vraiment l’un de ces sommets de l’ingénierie.
Produisant l’équivalent de 140 lb-pi de couple à littéralement 1 RPM, avec un équivalent nominal de 110 CV, la SR/F peut sembler un peu effrayante. Cependant, à travers toutes les revues, vidéos, opinions de pilotes, commentaires de propriétaires et autres, la vérité est que cette moto est l’une des plus faciles à piloter sur le marché.
Elle possède différents modes de pilotage qui touchent à différents aspects de la moto, le plus fou étant le mode sport, qui vous donne tous les haricots tout le temps. Je la conduirais probablement plus en mode rue, car c’est le mode qui vous permet de vous amuser un peu, mais qui active également le contrôle de stabilité, l’ABS, un peu de freinage par régénération et qui assouplit un peu la suspension pour s’attendre à des routes un peu plus difficiles.
Les deux raisons pour lesquelles la Zero SR/F est classée n°7 pèsent sur elle. Tout d’abord, elle doit être rechargée, et si vous obtenez le modèle standard, attendez-vous à 8 heures pour une charge complète de 0% à 95% sur une prise standard de 120 V, avec une autonomie d’environ 100 miles si on lui donne les haricots pleins. Il existe un modèle premium qui est capable d’utiliser les stations de superchargeurs et qui est livré avec un onduleur de charge rapide qui peut réduire cette charge à 4 heures, mais cela conduit au deuxième problème.
En termes simples, la Zero SR/F est chère. Le modèle standard, dépouillé, à charge longue, commence à 19 500 $ avant toute taxe, frais de livraison, PDI, enregistrement ou frais administratifs. Le modèle premium commence à 22 000 $ pour seulement quelques caractéristiques de plus.
#6 : 2020 Kawasaki Z400
Kawasaki a connu un historique de succès avec ses gammes de motos Ninja et Z, et la Z400 continue de s’appuyer sur ce succès. Alors que sa grande sœur Z650 est définitivement une nue standard capable, la Z400 gagne en termes d’être la plus capable des navettes.
Sportant un respectable bicylindre parallèle de 399cc produisant 49 CV, la raison pour laquelle la Z400 punit au-dessus de sa catégorie de poids est qu’elle est infiniment agile. Une hauteur de selle plus basse, beaucoup de poids élingué bas et près du centre de gravité, et un empattement de seulement 54 pouces signifient que cette moto peut danser des cercles autour de nakeds plus grands et plus lourds, puis filer vers le soleil couchant avec un joli ronflement de bicylindre parallèle résonnant derrière elle.
Avec un réservoir décent qui peut contenir 3,6 gallons, la Z400 produit une moyenne réelle de 66 MPG, vous donnant une autonomie décente pour un trajet quotidien. Elle est également très abordable, à partir de 5 000 $.
La raison pour laquelle elle se place en 6e position, cependant, est qu’à des régimes plus élevés et à des vitesses d’autoroute, le vilebrequin à 180 degrés du bicylindre parallèle entraîne effectivement quelques vibrations dans le cadre. Cela vient de la réduction des coûts, et avec un peu plus de tampon entre le moteur et le cadre avec moins de montage directement boulonné, cela propulserait cette moto vers le haut de la liste.
#5 : 2020 Yamaha MT-07
Yamaha obtient le clin d’œil dans cette liste 2020 en raison d’un fait simple : l’utilité. La MT-07 est un peu un enfant hybride, reprenant la plupart des morceaux de moteur et la suspension d’une supersport YZF-R6, mais les calmant beaucoup pour donner à la moto une bande de puissance utilisable dans le monde réel.
Cela peut sembler un peu fort au départ, avec un bicylindre parallèle de 689 cm3 produisant 75 ch, mais Yamaha a intentionnellement rendu la prise d’embrayage et l’accélérateur moins sensibles que sur la R6. Le résultat est un couple très linéaire à bas régime, qui augmente au fur et à mesure que l’on ouvre les gaz. Elle est un peu plus grande que la plupart des autres motos recommandées sur cette liste, mais en raison de son profil étroit et de son grunt no-nonsense, elle est tout à fait capable de faire la navette, soutenue par un réservoir de 3,7 gallons et une efficacité à un ahurissant 65+ MPG pour la performance que vous obtenez.
Il y a quelques inconvénients, cependant. Tout d’abord, en raison de la façon dont le poids est réparti le long de la ligne médiane plutôt qu’en bas, la moto n’aime pas tellement les manœuvres à moins de 10 MPH. Deuxièmement, elle est assez chère, commençant à 7 600 $ MSRP et plus autour de 8 500 $ après tous les frais supplémentaires.
#4 : 2020 Honda CB300R
Cette liste ne serait pas complète sans mentionner la CB300R. C’est peut-être une petite moto, une petite naked voûtée, mais c’est un bonheur absolu en ville. Elle est dotée d’un monocylindre de 286 cm3 produisant un peu plus de 30 CV, mais c’est aussi un poids plume de 320 livres humides.
Alors, qu’est-ce que cela signifie pour vous, le banlieusard ? Elle est étonnamment rapide, agile au point d’embarrasser les supersports, et possède l’un des coussins les plus confortables sur lequel j’ai eu la joie de planter mon postérieur. Je ne sais pas quelles larmes de dragon et quelle poussière de licorne ils ont utilisées dans le rembourrage de la selle, mais même en faisant pencher la balance à 260 livres, ce coussin était tout simplement magique.
Elle a un réservoir de carburant relativement minuscule de 2,6 gallons, mais avec une efficacité titillant les 80 MPG, vous pouvez de façon réaliste rouler à fond sur la CB300R et elle vous permettra d’atteindre facilement 185-200 miles pour un réservoir. C’est le vrai secret de cette moto. C’est une machine polyvalente. La navette de la semaine avec un week-end plein de plaisir caché dans le moteur et la suspension.
#3 : 2020 BMW G310 GS
La G310 GS est un petit bijou enfoui dans la gamme BMW Motorrad, la petite moto tranquille et sans prétention dans le coin arrière derrière les grandes tours et supersports. Dotée d’un minuscule monocylindre de 313 cm3, la BMW parvient tout de même à dégager 34 ch et un couple respectable qui aime se situer entre les régimes moyens et élevés.
Ce qui fait de cette moto une superbe navette, c’est que contrairement à la G310 R nue, la GS ajoute un peu d’ADN de tourisme d’aventure à la moto. Une selle légèrement plus haute avec un meilleur coussin, un petit déflecteur de vent avant au lieu d’une nue pure, l’ABS de série et un porte-bagages intégré prêt à recevoir une boîte de chargement dès la sortie du showroom. De même, la suspension légèrement retouchée donne une conduite beaucoup plus douce, moins agressive et rigide que celle de la R, mais toujours capable de prendre les virages avec enthousiasme.
Le G310 GS offre jusqu’à 75 miles par gallon, avec un réservoir de 3 gallons, et peut volontiers rouler à des vitesses d’autoroute, avec une vitesse de pointe maximale de 90 MPH. Et pour couronner le tout, le G310 GS débute à 5 800 $.
N°2 : Ducati Scrambler Sixty2
Oui. Une Ducati près du sommet. Bien qu’il s’agisse d’un nom plus connu pour les supersports qui crachent du feu et les nakeds rugueux, le fait est que la circulation dans de nombreuses villes et villages italiens peut être… mouvementée, je pense que c’est le meilleur mot. Avec cela à l’esprit, Ducati a développé la série Scrambler pour être en mesure de gérer le chaos de la ville.
La dernière édition, la Scrambler Sixty2, est en plein milieu une moto de banlieue. Bicylindre en L de 399 cm3, 41 ch, réservoir de 3,7 gallons, jusqu’à 55 MPG. Elle est légère, a beaucoup de puissance à bas niveau grâce au bicylindre en L, et est assez étroite pour être extrêmement maniable, mais aussi assez large pour donner de la stabilité et de l’assurance sur les rues italiennes, dont certaines sont des pavés originaux de l’époque romaine. Depuis le début, cette moto n’est pas destinée à être emmenée sur le circuit de course, mais à survivre à la circulation et aux trajets quotidiens.
En raison du badge sur le réservoir, cependant, il y a une prime à payer, et le Scrambler Sixty2 commence à 8 000 $, mais il a un pedigree derrière lui qui rend cette proposition de valeur.
N°1 : 2020 Suzuki SV650
Vous savez que Suzuki construit un gagnant lorsqu’il est en tête de presque toutes les listes de recommandations à travers à peu près tous les tests de comparaison auxquels vous pouvez penser. Meilleure moto pour débutants, meilleure sportive nue, meilleure moto d’excursion d’un jour, et maintenant, meilleure navette.
S’asseoir sur la nouvelle SV650, c’est en quelque sorte se sentir bien. Le coussin est soutenant mais a du jeu. La suspension est rigide, mais souple. Les commandes sont légères et faciles à utiliser, malgré le bicylindre en V de 645 cm3 développant 72 chevaux. La puissance arrive de façon linéaire et ne vous submerge pas. Il a un réservoir de 3,8 gallons et des rapports de vie réelle d’environ 50 MPG.
Il regarde assez bien la liste de contrôle de ce qu’une moto de banlieue devrait être, coche toutes les cases, puis va s’amuser un week-end dans les twisties. De plus, comme c’est l’une des motos de démarrage les plus populaires au monde, les pièces sont presque toujours en stock dans les dépôts de service.
Comme la Ducati, elle est un peu plus chère que la moto de banlieue moyenne à partir de 7 100 $, mais comme la Ducati, elle a mérité son étiquette de prix. C’est littéralement la moto bourreau de travail pour le monde des déplacements quotidiens.
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