Mise à jour à 30 000 milles
Les gens achètent généralement des multisegments à trois rangées par nécessité plutôt que par désir. Ils ont beaucoup d’enfants ou beaucoup d’affaires ou une quantité moyenne d’enfants et une quantité moyenne d’affaires, le tout combiné pour remplir un SUV extra-large. Personne n’achète un gros SUV familial parce qu’ils sont agréables à conduire parce que, pour la plupart, ils ne le sont pas.
Mais parmi la classe des utes à trois rangées de véhicules capacitifs qui comprend le Ford Explorer, le Toyota Highlander et le Honda Pilot, le Kia Telluride est étonnamment et délicieusement agréable à conduire. Il se conduit avec une souplesse facile à vivre, tout en prenant les virages avec plus d’aisance que la plupart de ses concurrents. (Le Mazda CX-9 est l’autre valeur aberrante aux manières impressionnantes dans cette catégorie.) Notre modèle Telluride SX AWD à long terme fait également appel à nos cerveaux irrationnels en gâtant ses occupants avec un intérieur qui semble plus cher que son prix de 47 590 $ ne le suggère.
Avec plus de 30 000 milles au compteur de la Telluride, notre personnel demeure aussi charmé par la grande Kia que nous l’étions lorsque nous l’avons nommée dans notre liste 10Best à l’automne 2019. C’est un transporteur de personnes pragmatique et une valeur sérieuse, et sa dynamique générale est bien meilleure que ce que la concurrence exige. » Le Telluride cloue les fondamentaux des SUV à trois rangées : confortable, spacieux et, en prime, bien plus luxueux que le prix ne le suggère « , a récemment noté le directeur des essais de véhicules Dave VanderWerp dans le journal de bord.
À l’ère des omniprésents moteurs turbo à quatre cylindres en ligne, le V-6 de 3,8 litres de la Telluride est une bouffée d’air frais, à aspiration naturelle. Le couple à bas régime est amplement suffisant pour se faufiler dans la circulation urbaine, et le V-6 est puissant et raffiné lorsqu’il se rapproche de sa ligne rouge lorsque vous appuyez sur l’accélérateur pour vous engager sur l’autoroute. C’est un excellent moteur qui semble parfait pour cette application, et pourtant c’est probablement l’une des rares choses que nous changerions si nous pouvions agiter une baguette magique et obtenir ce que nous voulons. Nos conducteurs rêvent d’une Telluride plus rapide que ses 7,0 secondes de zéro à 60 milles à l’heure, ce qui en dit plus long sur la façon dont nous sommes gâtés que sur les défauts de cette Kia. « Mis à part le manque de puissance supplémentaire dont personne n’a réellement besoin, la Telluride est un plaisir à conduire », résume le rédacteur en chef Austin Irwin.
Depuis notre dernière mise à jour, nous avons soumis notre Telluride de longue date au test de consommation de carburant sur autoroute de Car and Driver. Sur 200 miles à une vitesse constante de 75 mph, la Telluride a obtenu une moyenne de 27 mpg, battant ainsi de 3 mpg sa cote EPA sur autoroute. Si l’on considère que ce VUS à trois rangées pèse 4507 livres et a les attributs aérodynamiques d’un autobus scolaire, nous sommes impressionnés. Mais quand nous ne faisons pas nos tests objectifs, nous conduisons plus fort et plus vite. La Telluride affiche une moyenne de 21 mpg à ce jour, ce qui correspond à ce que nous observons chez les concurrents de cette catégorie. Si vous voulez ces 27 mpg, vous allez devoir travailler pour les obtenir.
À ce stade d’un test à long terme, la seule chose qui pourrait couler un véhicule aussi universellement aimé que la Telluride est une défaillance mécanique majeure. Cela a été un autre 10 000 miles sans drame depuis notre dernière mise à jour, cependant. Nous avons payé 195 dollars pour l’entretien programmé à 30 000 miles, qui comprenait une vidange d’huile, le remplacement des filtres à air du moteur et de l’habitacle, et une rotation des pneus. Si cela vous semble cher, le concessionnaire nous a au moins fourni un service inestimable. Lors de la visite, le technicien a découvert un clou dans le pneu arrière droit et a réparé la crevaison avant qu’elle ne nous laisse sur la touche ou sur l’accotement. Pas cette fois, univers.
La ligne d’arrivée des 40 000 milles est maintenant en vue pour notre Kia Telluride. En entamant ce test, nous étions bien conscients de sa valeur, de ses vertus dynamiques et de son intérieur accommodant. Nous savons maintenant qu’elle est capable d’une économie de carburant impressionnante et qu’elle est mécaniquement robuste. L’habitacle semble résister à notre utilisation et à nos abus sans usure excessive. Nous sommes tombés amoureux de la Telluride parce qu’elle a conquis nos cœurs. Nous nous épanouissons dans cette relation à long terme parce que c’est aussi un choix judicieux.
Mois dans la flotte : 14 mois Kilométrage actuel : 33 715 miles
Économie de carburant moyenne : 21 mpg
Taille du réservoir de carburant : 18,8 gal Autonomie observée : 390 miles
Service : $632 Usure normale : $0 Réparation : $0
Dommages et destructions : 1618 $
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Mise à jour de 20 000 milles
Si vous voulez une mesure objective de la popularité d’un véhicule à long terme auprès de notre personnel, il suffit de lire le compteur kilométrique et de regarder un calendrier. En environ 10 mois de service, notre Kia Telluride SX AWD 2020 a accumulé 23 953 miles. Une moyenne de plus de 500 miles par semaine le place fermement dans la foule des cool-kid.
Nous devons souligner que les grands SUV et camions de notre flotte à long terme accumulent généralement les miles plus rapidement que les véhicules plus petits. Les rédacteurs ont tendance à arracher les clés de ces véhicules plus spacieux pour les voyages en voiture lorsque la famille et Fido (et peut-être un bateau ou quelques motoneiges) sont à la remorque. Le gargantuesque Kia a un avantage intégré ici, mais même parmi les véhicules aussi énormes, il est un favori du bureau.
Avec nos trajets quotidiens, nos courses et nos vacances gâchées par le coronavirus, nous – comme la plupart des Américains – faisons moins de conduite ces jours-ci. Mais la Kia a été très demandée par les rédacteurs qui s’aventurent au-delà de leur épicerie locale. Le rédacteur technique David Beard a remorqué un UTV côte à côte sur plus de 400 miles aller-retour dans le nord du Michigan. » Le Telly a tiré le paquet de 3000 livres sans drame « , résume-t-il.
Il y a place à l’amélioration, cependant. Le crochet de remorquage d’usine ne comprend qu’une connexion électrique à quatre broches, alors Beard et Charley Ladd, assistant photo, ont installé un connecteur de remorque à sept broches et branché un contrôleur de frein de remorque Bluetooth avant le voyage. La Telluride ne dispose pas non plus d’un mode dédié à la traction de remorque, et la transmission a eu du mal à maintenir une vitesse à 80 mph. M. Beard a dû se résoudre à utiliser le mode de changement de vitesse manuel. Il a gardé la boîte automatique à huit vitesses verrouillée en septième vitesse en vitesse de croisière et a sélectionné la sixième ou la cinquième vitesse pour les montées et les descentes. Sa vitesse et sa charge ont fait chuter l’économie de carburant du V-6 de 3,8 litres à 13 mpg – pas mauvais mais pas génial non plus – par rapport à notre moyenne de course de 20 mpg.
La copine de Beard a profité du confort de la Telluride depuis la deuxième rangée pendant le trajet, travaillant sur son ordinateur portable tout en étant branchée à la prise de 120 volts. » Bel espace de travail « , a-t-elle déclaré, mais Beard souligne qu’un hotspot Wi-Fi 4G LTE est l’un des rares éléments manquants dans la longue liste de caractéristiques du Telluride SX.
Le rédacteur principal Joey Capparella a plié les deuxième et troisième rangées du Telluride pour un voyage dans l’Ohio voisin afin de récupérer des meubles pour son nouvel appartement. « J’aurai du mal à le décorer aussi joliment que la cabine de la Telluride », a écrit Capparella dans son journal de bord. « Ce véhicule est tellement confortable et désirable. »
Nous comptons depuis longtemps sur les marques coréennes pour proposer des voitures et des crossovers de qualité, mais le facteur « gotta-have-it » auquel Capparella fait allusion est ce qui rend la Telluride différente de toutes les Kia avant elle. Plus de la moitié de son essai de 40 000 milles, le style extérieur et la finition intérieure de la Telluride peuvent encore nous surprendre et nous impressionner comme ils l’ont fait la première fois que nous l’avons conduite. « Plus que tout autre constructeur automobile, Kia a compris que donner aux clients plus de voiture que ce qu’ils attendaient est une formule gagnante. La Telluride en est la preuve », a déclaré le rédacteur en chef adjoint Rich Ceppos.
La Telluride continue de nous impressionner également par sa fiabilité. Il reste irréprochable du point de vue de la durabilité. Depuis la dernière mise à jour, nous nous sommes rendus chez le concessionnaire à 15 000 et 22 500 miles pour une vidange d’huile, une rotation des pneus et un nouveau filtre à air, ce qui nous a coûté respectivement 120 et 156 dollars. Nous avons fait un arrêt supplémentaire chez le concessionnaire entre ces rendez-vous d’entretien pour une mise à jour du système d’info-divertissement, couverte par la garantie, qui règle un problème de reconnaissance vocale que nous n’avons pas rencontré.
Un pare-brise fissuré est le seul gros désagrément que nous avons connu jusqu’à présent. Le bon côté est que nous avons maintenant les connaissances nécessaires pour avertir les propriétaires et les acheteurs potentiels qu’un pare-brise Telluride est vraiment cher. Le remplacement et l’installation ont coûté 1480 $ chez un vitrier local, plus 138 $ versés au concessionnaire pour recalibrer la caméra d’aide à la conduite montée derrière le rétroviseur. C’est la seule fois où cette Kia n’a pas été considérée comme une véritable aubaine. Nous l’avons déjà oublié.
Mois dans la flotte : 10 mois Kilométrage actuel : 23 953 miles
Économie de carburant moyenne : 20 mpg
Taille du réservoir de carburant : 18,8 gal Autonomie observée : 370 miles
Service : 437$ Usure normale : 0$ Réparation : 0$
Dommages et destructions : 1618$
Mise à jour des 10 000 miles
Il arrive un moment dans la vie où vous devez reconnaître vos défauts. Et alors que notre Kia Telluride SX AWD 2020 passe la barre des 14 000 milles, ce moment, pour nous, c’est maintenant.
Tant que nous le pouvons, nous sommes incapables de trouver beaucoup de choses à critiquer sur notre long-terme Kia vert mousse. Peut-être que ce n’est pas considéré comme un défaut dans le monde réel. Les autres personnes que nous avons rencontrées semblent parfaitement heureuses d’être heureuses. Mais nous sommes des critiques. C’est notre travail – non, notre nature – de critiquer.
En général, les nouvelles voitures offrent de nombreuses occasions de se plaindre. La visibilité extérieure est nulle. Le moteur est faible et sonne comme un pet de cheval. Les sièges chauffants sont trop lents pour réchauffer nos miches. Lorsque nous n’avons rien à reprocher, nous pouvons généralement trouver quelque chose de mineur. Si nous ne pouvons pas trouver quelque chose de mineur, nous pouvons généralement trouver quelque chose de trivial. Avec le Telluride, cependant, nous sommes déconcertés.
Donc, il faut reconnaître au directeur des essais Dave VanderWerp le mérite de s’être lancé dans la critique de ce SUV familial à trois rangées qui a remporté le 10Best et domine les tests comparatifs. Tous les autres membres de l’équipe ont simplement levé les bras au ciel. Et le rédacteur adjoint des critiques, Tony Quiroga, a entretenu une histoire d’amour avec le Telluride qui frise l’engouement étourdissant.
Ce n’est pas faute de kilomètres, que nous accumulons à un rythme effréné. La Telluride est très demandée, que ce soit comme navette à l’heure du déjeuner ou comme compagne de voyage en famille. Avec environ 11 000 miles au compteur, VanderWerp a chargé la Telluride avec sa femme et ses enfants pour un week-end de 1300 miles au Biltmore Estate en Caroline du Nord. Voici ce qu’il a trouvé à redire :
- Le lave-glace arrière a besoin d’un jet plus large pour aider à nettoyer la vitre arrière. Au lieu de cela, il projette juste un ruisselet de liquide au milieu du rétroéclairage.
- Lorsque vous appuyez sur le bouton de climatisation arrière, vous devez ensuite aller sur l’écran tactile pour le régler. Honda permet aux boutons de la climatisation avant de contrôler les réglages arrière dans ce scénario.
- Les embouts d’échappement sont poussés sur un côté de l’arrière, ce qui, chez d’autres marques de véhicules, indique que vous vous êtes contenté du moteur de base. (Il n’y a actuellement qu’un seul moteur proposé dans la Telluride).
Pas vraiment de quoi s’accabler là. VanderWerp est revenu à l’éloge même en essayant de critiquer. L’économie de carburant moyenne de son voyage était meilleure que l’étiquette routière de l’EPA (25 mpg contre 24 mpg), malgré le maintien d’une vitesse de croisière de 80 mph. La voiture est confortable, silencieuse et d’une beauté royale. L’espace pour les passagers et les bagages est excellent. Il y a beaucoup de compartiments de rangement dans la zone des sièges avant. Les sièges avant sont suffisamment souples pour rester confortables après de nombreuses heures en selle. Vous l’avez compris.
Pas de problème non plus avec le véhicule. C’est donc toute une zone de sniping potentiel neutralisée. Notre seule visite chez le concessionnaire au cours de ce trimestre a été pour obtenir un service de 7500 milles. À 161 $, ce service comprenait la vidange d’huile typique, la rotation des pneus, le remplacement du filtre à air de cabine et les inspections de routine.
À la mi-novembre, avec environ 10 000 miles au compteur, nous avons remplacé les pneus toutes saisons d’origine par un jeu de pneus d’hiver Continental VikingContact 7 (oui, ils s’appellent effectivement « VikingContact »). L’hiver a été exceptionnellement doux et sec jusqu’à présent, nous n’avons donc pas encore eu l’occasion de tester l’efficacité des pneus d’hiver sur la neige et la glace. Mais – vous ne le saurez jamais – les pneus d’hiver sont, selon les mots de VanderWerp, « admirablement silencieux pour des pneus d’hiver et ne se sentent pas trop mous sur les routes sèches. »
Nous avons échoué. La Telluride ne l’a pas fait.
Mois dans la flotte : 5 mois Kilométrage actuel : 14 013 miles
Économie de carburant moyenne : 21 mpg
Taille du réservoir de carburant : 18,8 gal Autonomie observée : 390 miles
Service : 161 $ Usure normale : 0 $ Réparation : 0 $
Dommages et destructions : $0
Introduction
Il était évident au premier coup d’œil que le Kia Telluride 2020 allait être un concurrent dans la catégorie très disputée des VUS intermédiaires à trois rangées. Assis sur un stand de salon de l’automobile, le grand Kia avait de la présence. Les lignes douces et disciplinées. Les détails sophistiqués. L’intérieur qui fait honte aux Chevrolet et aux Volkswagen. La Telluride est un exemplaire de la vieille scie selon laquelle il n’est pas plus coûteux de construire un véhicule attrayant que de construire un véhicule peu attrayant.
Notre bonne volonté à l’égard du dernier ute à trois rangées de Kia n’a pas été émoussée le moins du monde lorsque nous l’avons conduit et testé. Et nous ne sommes pas les seuls. Nous avons entendu des personnes travaillant pour des constructeurs automobiles concurrents reconnaître l’excellence de la Telluride avec une pointe de crainte. Les seules choses que nous n’avons pas encore confirmées à propos de la Telluride sont sa fiabilité et sa capacité à soutenir notre affection sur le long terme. Alors, naturellement, nous en avons commandé une à Kia pour qu’elle passe le cap de notre test à long terme de 40 000 miles.
Nous avons spécifié un modèle SX haut de gamme pour notre évaluation, en partie parce qu’il est livré avec des phares et des feux arrière à DEL efficaces, de belles roues de 20 pouces, des garnitures de carrosserie chromées satinées discrètes et une variété de commodités intérieures telles que des sièges à mémoire, des stores de vitres privées à la deuxième rangée et des sièges chauffants et ventilés. La transmission intégrale, qui ajoute 2 000 $ au prix de toute Telluride, était une évidence. Nous avons également ajouté un ensemble de remorquage de 795 $ pour son attelage et sa suspension arrière à nivellement automatique (toutes les Telluride peuvent remorquer jusqu’à 5000 livres).
Nous avons couronné le tout avec l’ensemble Prestige SX de 2000 $, qui apporte un affichage tête haute, une sellerie en cuir Nappa, une garniture de toit en tissu haut de gamme, des sièges de deuxième rangée chauffants et ventilés, et des essuie-glaces à détection de pluie. Tout cela a fait grimper le modèle SX, qui débute à 44 585 $, à un prix non déraisonnable de 47 590 $. En fait, compte tenu du niveau d’équipement de la Telluride, il s’agit d’une véritable aubaine dans cette catégorie. Le choix de la peinture vert Dark Moss ne nous a rien coûté mais fait de notre Telluride un transporteur familial au look raffiné.
La Telluride – et sa jumelle mécanique, la Hyundai Palisade – est propulsée par un moteur V-6 de 3,8 litres de 291 chevaux de série, couplé à une transmission automatique à huit rapports. Aucun moteur supérieur n’est disponible. Le V-6 de la Kia fournit moins de couple que les quatre cylindres turbocompressés que l’on trouve dans des concurrents comme le Mazda CX-9 et le Ford Explorer. Mais en conduite réelle, la Telluride est tout aussi économe en carburant que ses rivaux à quatre cylindres, et elle se contente de carburant ordinaire. Notre long-termer a jusqu’à présent obtenu une moyenne de 21 mpg en conduite mixte.
Sur la piste d’essai, notre Telluride a établi une course de zéro à 60 milles à l’heure en 7,0 secondes et a poursuivi sur le quart de mille en 15,3 secondes à 93 milles à l’heure. Ce sont des temps compétitifs pour la catégorie, et les performances de la Telluride sur le pavé de dérapage de 0,82 g et son arrêt de 177 pieds à 70 mph sont également dans les normes.
La Telluride n’a peut-être pas battu ses concurrentes sur la piste, mais son comportement sur la route, au quotidien, en a fait la préférée du personnel. Elle est certainement plus rapide, plus belle et plus économe en carburant que la Volkswagen Atlas que nous avons également dans notre flotte à long terme. En fait, le directeur de l’impression Tony Quiroga fait remarquer que s’il avait une Porsche Boxster Spyder et une Telluride dans son garage, il « ne demanderait rien de plus ». Le rédacteur de cet article est on ne peut plus d’accord. Josh Jacquot, rédacteur en chef adjoint, a fait l’éloge de la qualité de roulement impressionnante de la Telluride sur les routes de gravier couvertes de nids de poule. « Je suis impressionné par l’amortissement de la Telluride », a-t-il noté. « Elle possède un fantastique contrôle individuel des roues, surtout pour cette catégorie et avec des roues de 20 pouces. »
L’éditeur senior Joey Capparella a écrit : « Honnêtement, cet intérieur me plaît plus que le Range Rover que j’ai conduit hier soir. » L’habitacle de bon goût et d’apparence riche a également séduit le chef de la marque, Eddie Alterman, qui a déclaré qu’il ne cesse de débattre des hauts et des bas de l’intérieur du Telluride par rapport à celui de la Mercedes classe GLS, puis de se rappeler combien la Mercedes coûte plus cher.
Il est probable que nous trouvions des choses sur cette Kia que nous n’aimons pas. Et peut-être que la Telluride se brisera souvent et de manière exaspérante au cours des quelque 37 000 kilomètres à venir. Mais jusqu’à présent, la Telluride a l’air sacrément bien.
Mois dans la flotte : 1 mois Kilométrage actuel : 2842 miles
Économie de carburant moyenne : 21 mpg
Taille du réservoir de carburant : 18,8 gal Autonomie observée : 390 miles
Service : 0 $ Usure normale : 0 $ Réparation : 0 $
Dommages et destructions : 0 $
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