L’équipe d’ingénieurs TREMEC a travaillé dur sur une autre transmission révolutionnaire. La toute nouvelle TREMEC TKX est une transmission manuelle 5 vitesses RWD avec un design compact, une capacité de couple accrue et une capacité de changement de vitesse très douce à haut régime moteur, ce qui en fait le complément idéal pour les projets de resto-mod.
Il y avait un certain nombre d’objectifs fixés dans la conception, notamment une durabilité et une résistance élevées dans un ensemble universel. Il s’adaptera à une gamme extrêmement large de véhicules avec peu ou pas de modifications du plancher. Le résultat a été une conception compacte, à charge terminale, comme une solution simple pour rendre la transmission compacte. Et en ayant une surmultiplication, l’usure du moteur et la consommation de carburant sont réduites pour la conduite sur route par rapport aux transmissions à 3 et 4 vitesses dont de nombreuses voitures musclées et camionnettes populaires étaient équipées à l’origine.
Meilleur changement de vitesse
La TKX offre des performances de changement de vitesse supérieures grâce à des synchroniseurs multicônes, haute performance, de type jambe de force et des anneaux de synchronisation hybrides (bronze fritté et carbone). Le fait d’avoir des cônes doubles à tous les changements de vitesse permet de passer les vitesses en douceur et de réduire l’effort de changement de vitesse dynamique. Cela permet également d’éviter les conflits de vitesses à haut régime. Un interlock évite l’engagement de deux vitesses. De plus, la course de changement de vitesse est de 8,75 mm dans chaque rapport et un système d’inhibition élimine le risque de sélectionner la marche arrière lorsque le conducteur rétrograde de la 5e à la 4e vitesse. Les engrenages ont été cémentés et grenaillés pour plus de solidité.
Plus lisse et plus silencieux
Un autre domaine à noter concerne le bruit, les vibrations et la rudesse (NVH). Les ingénieurs TREMEC ont utilisé un boîtier en aluminium nervuré en trois parties – boîtier de transmission, plaque intermédiaire et boîtier d’extension – pour la rigidité structurelle, ce qui a également amélioré le NVH. Cela réduit également les risques de fuites. De plus, toutes les brides sont munies de joints d’étanchéité. La durabilité se poursuit sous la forme de largeurs d’engrenage surdimensionnées, qui peuvent supporter des changements de vitesse à forte charge, et il y a des roulements à aiguilles en cage dans toutes les positions d’engrenage.
Pas de coincement des vitesses
Un cran à bille se trouve sur chaque rail de changement de vitesse pour améliorer la sensation de changement de vitesse et offrir un changement de vitesse précis et fluide. Un logiciel de simulation a optimisé la taille et la configuration des chanfreins des glissières et du doigt de sélection, de sorte qu’il n’y a pas de collage entre les glissières et que le changement de vitesse reste fidèle, que ce soit en conduite normale ou agressive.
Conception simple
Il était important que le TKX soit d’une conception simple qui se prête à un montage et à un démontage plus faciles, ce qui impliquait donc d’avoir moins de pièces de travail, et aussi d’utiliser les roulements à aiguilles à cage pour réduire le risque de rouleaux manquants pendant le service. Tout cela a permis de prolonger la durée de vie des roulements et d’améliorer la lubrification.
Grande plage de couple
Grâce à plusieurs de ces avancées techniques, le TKX a une capacité de couple nominale de 600 lb-pi.
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