Practical Boat Owner

Sterling AMPS 60 & et AMPS 100

• RRP : 599 £ (AMPS 60) et 1 250 £ (AMPS 100)
• Contact : sterling-power.com

Sterling fournit des chargeurs de batterie et des onduleurs depuis de nombreuses années et l’un de ses plus grands marchés est celui des véhicules d’urgence, qui utilisent leurs onduleurs pour alimenter l’éventail croissant d’équipements 240V utilisés aujourd’hui. Préoccupés par les mauvaises performances des batteries au plomb lorsqu’elles sont utilisées à des courants élevés et jusqu’à un faible DoD, ils ont cherché des alternatives. Parallèlement à la gamme AMPS au lithium, ils fournissent également des chargeurs de batterie à batterie, permettant à l’alternateur du véhicule de recharger rapidement les batteries.

Les deux unités se sont remarquablement comportées lors du test de décharge 100A/60A, délivrant respectivement 119Ah et 77Ah, soit 20% de plus que leurs capacités nominales. Le 60 a maintenu cette performance à 95A, mais le 100 a chuté à 150A, ne délivrant que 55Ah. Sterling attribue ce résultat au fait que le BMS du 100 s’est arrêté trop tôt. Les chiffres du courant maximum reflètent le même phénomène, le 60 délivrant 120A pendant cinq minutes, mais le 100 ne délivrant que 160A. À l’intérieur, ils ont quatre cellules prismatiques chacun ; à l’extérieur, il y a une sangle de transport amovible.

Super B Epsilon 90

• Rep. : £1,860.
• Contact : super-b.com
• Achetez maintenant sur eBay

Le Super B était l’appareil le plus cher du test, mais aussi l’un des plus performants. Sa capacité nominale n’est que de 90Ah, mais elle l’a maintenue à 25A, 100A et 150A de décharge. Elle a également délivré 190A pendant cinq minutes. Cela sera dû au fait qu’elle a un arrangement de cellules multicylindres à l’intérieur.

Extérieurement, elle a deux poignées de transport qui se replient à plat, et des étiquettes avec ses spécifications complètes, et les précautions de sécurité. Lorsqu’elle est arrivée, la tension a été coupée pour le transport, mais on vous a fourni une clé Allen pour ouvrir un panneau en plastique qui a révélé une rangée de dip-switches sur lesquels vous avez appuyé pour la régler à nouveau pour une utilisation normale.

Une clé USB contenait le manuel complet du propriétaire, et une application vous permet de surveiller la batterie depuis votre téléphone via Bluetooth. Il est déconcertant de constater qu’il n’y a pas de code couleur pour les bornes de la batterie, et qu’il faut regarder attentivement les symboles en relief dans le boîtier en plastique noir.

La société est basée en Hollande, et effectue ses propres tests internes pour la capacité et la décharge, avec des tests externes pour la conformité. Les cellules proviennent de Chine.

Mastervolt MLI-E

• Référencement : 1 530 £.
• mastervolt.com
• Achetez maintenant chez Aquafax.co.uk

Mastervolt est l’une des plus grandes entreprises du marché mondial de l’énergie électrique marine, avec une large gamme de chargeurs, d’onduleurs et de batteries. Depuis quelques années, elle propose de grandes batteries au lithium 24V, qui équipent les plus grands voiliers et superyachts, mais il s’agit de leur première unité autonome 12V. En fait, à part des couleurs différentes pour les poignées en plastique, elle ressemble beaucoup à la Super B Epsilon 90 (ci-dessus).

Certes, les chiffres de performance sont presque identiques, et tous les mêmes commentaires sur le boîtier et le BMS s’appliquent, y compris l’absence de code couleur pour les bornes. Mastervolt dit que la batterie contient 240 cellules cylindriques, et qu’elle est construite, assemblée et testée aux Pays-Bas.

Tout cela et la Super B ont un affichage LED identique sur le dessus montrant l’état de charge, et vous avertissant de la basse tension, et ils vous offrent tous deux une App pour surveiller la batterie via Bluetooth.

Transporter

• Référencement : 1 195 £.
• Contact : transporterenergy.co.uk
• Achetez maintenant sur eBay

Transporter est la division européenne de la société américaine Dragonfly Energy, qui est importante sur le marché des véhicules de loisirs (VR). Tous ses produits sont assemblés et testés aux États-Unis.

La seule unité Transporter actuellement disponible a une composition interne multicylindre, utilisant les omniprésentes piles 18650. Extérieurement, il diffère de tous les autres testés par le fait qu’il possède des cosses en cuivre avec des écrous et des boulons pour connecter les câbles positif et négatif, par opposition aux bornes en acier inoxydable à filetage encastré. Selon Transporter, cela donne une meilleure connexion électrique et évite de forcer la connexion interne aux cellules si vous deviez trop serrer les boulons, ou s’ils devaient se corroder après quelques années de service dans un environnement d’eau salée.

Il dispose d’une sangle de transport amovible. Il a bien fonctionné jusqu’à 100A, mais si le courant le dépassait, même de 1A, après 30 secondes, le BMS s’arrêtait, et ne se réinitialisait pas tant que vous n’appliquiez pas une tension de charge. Il s’agit clairement d’une décision de conception destinée à éviter d’endommager la batterie en cas de surcharge répétée à long terme, mais elle nous semble inutilement féroce.

Victron Smart 100

• Rep. : 1 465 £
• Contact : victronenergy.com
• Achetez maintenant sur eBay

Victron est un autre acteur majeur du marché mondial de l’alimentation portable, y compris les alimentations marines, hors réseau et de secours, avec des chargeurs, des onduleurs, des contrôleurs de panneaux solaires et une large gamme de batteries.

Jusqu’à présent, leurs batteries au lithium nécessitaient un BMS externe séparé, et la Smart 100 est identique, mais on nous dit que de nouvelles unités autonomes vont sortir prochainement. En interne, les cellules sont du type quatre grands prismatiques, avec un équilibrage continu actif. Les batteries sont assemblées en Chine ou en Europe de l’Est, mais la société effectue ses propres tests en interne.

Extérieurement, l’unité a souffert de l’absence de code couleur des terminaux, avec juste des symboles en relief, et n’avait aucun moyen de la soulever, sauf une minuscule arête autour du haut de la boîte.

Les performances étaient excellentes, dépassant sa valeur nominale à 25A, 100A et 150A, et délivrant 205A pendant cinq minutes, et elle dispose d’une App téléphonique pour la surveillance de la batterie.

Relion RB100 et RB100HP

• RRP : 1 000 £ (RB 100) et 1 100 £ (RB100HP).
• Contact : dbsleoch.co.uk
• Achetez maintenant sur eBay

Relion est une autre société américaine, avec une gamme étendue de batteries au lithium, 12V, 24V et 48V, toutes fabriquées en Chine, et de nouveaux modèles sortant tout le temps. Ils travaillent dans tous les marchés hors réseau, et ont leur propre division de développement.

Les deux unités que nous avions pour le test ne varient que dans leurs capacités de courant maximum, et d’après ce que nous avons compris, elles sont similaires en interne, avec une construction multicylindre, mais des réglages BMS différents. Cela s’est confirmé lors de nos tests, les deux délivrant des capacités proches de leurs capacités nominales à 25A et 100A, mais la RB100 ne donnant que 82Ah à 150A, contre 102Ah pour la RB100HP.

Les courants maximaux ont montré la même différence, avec 178A pour la RB100 et 198A pour la version haute puissance.

La RB100 dispose d’une paire de poignées de levage en plastique repliables, contrairement à la RB100HP qui dispose d’une sangle de levage.

3 Lion 3L-100

• Repo : 1 299 £.
• Contact : roadpro.co.uk
• Achetez maintenant sur eBay

Le 3 Lion est fourni par NDS d’Italie, l’un des plus grands acteurs européens du marché hors réseau, avec une gamme étendue de chargeurs, d’onduleurs, de panneaux solaires, de contrôleurs et de batteries au lithium, s’adressant au marché des VR et des caravanes ainsi qu’aux bateaux.

À cause de cela, la batterie est livrée complète avec un boîtier de commande multifonction, et un écran, qui prend la puissance de chaque source – alternateur du moteur, panneaux solaires et chargeur – en équilibrant le besoin de la batterie, et la distribue ensuite à diverses prises, toutes les fonctions étant affichées sur un écran LCD. Tout cela est inclus dans son prix.

Extérieurement, le boîtier était similaire à plusieurs autres dans le test, ce qui suggère que beaucoup d’entre eux pourraient bien provenir de la même usine chinoise. Les bornes positives et négatives sont codées par couleur. À l’intérieur, il comporte 132 cellules cylindriques.

Les performances étaient supérieures à son chiffre nominal à 25A, proches à 100A, mais seulement 82Ah à 150A. Le courant maximal était de 190A pendant cinq minutes.

EZA 100 et EZA 130

• RRP : 1 299 £ (EZA 100) et 2 995 £ (EZA 130).
• Contact : roadpro.co.uk ou eza.fr
• Achetez maintenant sur eBay

La société française EZA est un autre acteur majeur sur le marché des VR hors réseau. Le 100 a des cellules prismatiques chinoises, mais elles sont assemblées en Europe, et ont un boîtier métallique robuste par rapport au plastique de tous les autres. Les bornes sont proches les unes des autres, et vous devrez faire attention à votre clé lors de leur connexion. L’unité dispose d’un BMS interne, et d’une matrice de LED sur le dessus indiquant l’état de charge.

La performance est proche de son chiffre nominal à 25A et 100A, mais comme elle ne recommande pas d’être déchargée à plus de 100A, nous nous sommes arrêtés ici.

L’EZA130 est une unité très substantielle et sophistiquée, à nouveau conçue pour le marché des VR, et assemblée en France dans un boîtier métallique. Il dispose de deux prises d’entrée et de deux sorties, et est conçu pour être connecté aux entrées de l’alternateur du moteur, plus un ensemble de panneaux solaires et un chargeur de batterie secteur.

Les deux sorties alimenteront les demandes normales de 12V, plus un onduleur. À l’intérieur, il dispose d’un chargeur batterie-batterie intégré, conçu pour être utilisé avec les derniers alternateurs intelligents des véhicules, et d’un contrôleur solaire. Il dispose d’un arrêt automatique qui déconnecte la batterie lorsqu’elle n’est pas utilisée pendant de longues périodes.

Les performances étaient à la hauteur de ses valeurs nominales à 25A et 130A, mais là encore, il s’agissait du maximum auquel elle était censée être déchargée.

Lifos 68

• RRP : 699 £.
• Contact : solartechnology.co.uk
• Achetez maintenant sur eBay

Le Lifos est nouveau sur le marché, et bien qu’il soit inférieur à notre objectif de 100Ah, nous l’avons inclus car il pourrait être intéressant pour le plus petit bateau tractable, ou comme alimentation d’un petit hors-bord électrique. La société a des modèles plus grands dans le pipeline.

Il a une poignée en plastique pliable soignée, et ses bornes ont des poteaux coniques intelligents en laiton, qui peuvent être utilisés pour les câbles de batterie avec des extrémités à pince, ou dévissés pour les connecteurs à anneau. À l’intérieur, il a quatre cellules prismatiques, et est fabriqué en Chine sous licence de Lifos.

Les performances étaient égales ou proches de ses chiffres nominaux à 25A et 65A, mais au-delà de 70A, il s’est éteint, conformément à ses spécifications.

.