Début du serviceEdit
Le service sur la ligne qui est devenue la Q27 a été lancé en octobre 1928 par la Z & M Coach Corporation pour relier le métro de Flushing, à Main Street et Amity Street, à la section Rosewood de Bayside. Le propriétaire de la société, Fred M. Zander, a reçu deux amendes de 25 $ en novembre pour avoir exploité cette ligne sans licence. Il a continué à exploiter le service malgré l’ordre d’arrêter le service jusqu’à ce qu’il obtienne un permis. Les résidents de Rosewood se sont regroupés pour collecter des fonds et louer le bus comme un taxi afin de permettre la poursuite du service. La ligne de bus était soutenue par la Rosewood Improvement Association et l’East Flushing Civic Association. La ligne fonctionnait à l’origine entre Flushing et l’Horace Harding Expressway, et était connue sous le nom de ligne Flushing-Rosewood.
En 1931, le conseil d’estimation de la ville de New York décidait quelles franchises de lignes de bus seraient accordées à quels opérateurs privés. Avec trente autres lignes de bus, la Q27 fut provisoirement attribuée à la North Shore Bus Company dans le cadre de la zone B, l’une des quatre zones de bus de l’arrondissement, qui couvrait Flushing et le nord du Queens. Z & M obtint une franchise d’un an pour cette ligne le 30 décembre 1932. Le 2 mai 1933, la Commission des transports de l’État de New York a accordé à la société un certificat d’utilité publique et de nécessité pour la ligne pour la durée de la franchise. Le gouvernement de la ville de New York a accordé à la société une autre franchise pour la ligne le 26 avril 1935, pour une période commençant à la fin du premier contrat et se terminant au plus tard le 31 décembre 1938. Lors des audiences publiques à la Transit Commission pour obtenir la certification de la franchise, il a été constaté que Z & M exploitait la ligne Q26 à un tarif supérieur à celui prévu dans le contrat de franchise. Les audiences se sont terminées le 18 juin et la Transit Commission a donné à Z & M la possibilité de réviser la franchise avec la ville de New York. Le 4 octobre 1935, le Board of Estimate adopte une résolution accordant à la société un délai supplémentaire de 90 jours à compter du 23 octobre pour faire certifier la franchise. Le 29 janvier 1936, la Transit Commission a refusé de certifier la ligne car la prolongation avait expiré.
Le 9 novembre 1936, l’exploitation de la ligne a été transférée à la North Shore Bus Company. Le 30 mars 1947, la North Shore Bus a été reprise par la Commission des transports de la ville de New York (plus tard la New York City Transit Authority) car elle ne pouvait pas fonctionner avec le tarif obligatoire de cinq cents et a fait faillite, ses anciens itinéraires ont été remis à l’exploitation de la ville.
Extensions de serviceModification
Les autobus alternatifs ont été prolongés vers le sud le long du boulevard Springfield jusqu’à la station Queens Village de la Long Island Rail Road le 30 avril 1950. Ce changement avait été approuvé par le conseil d’estimation de la ville de New York le 4 avril. Le 22 janvier 1957, le service a été prolongé, à titre d’essai pendant 90 jours, de 3,2 km (2 miles) de la station Queens Village du LIRR jusqu’à l’intersection de Springfield Boulevard et Merrick Boulevard, dans le cadre d’une série de modifications des bus dans toute la ville. Ce changement a été approuvé par la New York City Transit Authority (NYCTA) le 29 novembre 1956. Le 30 juin 1957, le service a été prolongé à titre d’essai pendant 60 jours de 2,4 km entre Springfield Boulevard et Merrick Boulevard et Merrick Boulevard et la 233e rue. L’extension a été faite pour encourager plus de gens à utiliser la ligne de bus. La fréquentation de l’extension temporaire jusqu’à Springfield Boulevard et Merrick Boulevard était faible, avec des revenus moyens de 23 cents par mile, inférieurs aux 80 cents par mile nécessaires pour atteindre le seuil de rentabilité. Le 26 août 1957, la NYCTA annonça que le service recommencerait à se terminer à Springfield Boulevard et Merrick Boulevard le 8 septembre, car elle perdait 120 dollars par jour sur l’extension jusqu’à la 233e rue.
Les changements des années 1980Modification
Le 26 septembre 1982, des bus accessibles aux fauteuils roulants commencèrent à circuler sur le Q27 et dix-sept autres lignes de bus de la ville. Entre 1980 et 1985, les bus ont été déviés du boulevard Parsons entre la 46e avenue et le boulevard Kissena, la voie qu’il partageait avec le Q26, sur l’avenue Holly et le boulevard Kissena.
Introduction d’un service à arrêt limitéEdit
Un service à arrêt limité aux heures de pointe dans la direction de la ligne Q27 a été introduit en septembre 2001, pour accélérer le service de bus. Le service sur la ligne ne serait pas augmenté, mais les trajets alternatifs ne feraient que des arrêts limités aux principaux générateurs de trafic entre le terminal à Flushing et Springfield Boulevard et Horace Harding Expressway. Au sud de là, tous les trajets feraient des arrêts locaux. Le service à arrêts limités desservirait Flushing entre 7 h et 9 h, et Queens Village entre 17 h et 20 h 15. Ce changement a été effectué parce que 30 % des usagers utilisent cette ligne pour se rendre au métro à Flushing. Le service limité devait permettre aux usagers de gagner jusqu’à cinq minutes de temps de trajet. La modification du service n’a pas eu d’incidence sur les coûts, mais elle pourrait générer des recettes, car un service plus rapide pourrait attirer davantage d’usagers. Une autre proposition envisagée par la New York City Transit Authority consistait à mettre en place un service limité uniquement le long de la 46e Avenue, la section de l’itinéraire partagée avec le Q26. Les bus Q27 ont commencé à desservir le Queensborough Community College le 9 septembre 2002 ; auparavant, l’arrêt Q27 le plus proche était à 0,25 miles (0,40 km) du campus.
Le 4 janvier 2004, le service a été étendu à la 120e Avenue et au boulevard Springfield à Cambria Heights pour remplacer le service Q83 sur le boulevard Springfield entre Murdock Avenue et la station LIRR de Queens Village.
Les trajets de nuit ont été prolongés de Queens Village à Cambria Heights le 6 janvier 2013, dans le cadre d’une série d’améliorations du service apportées par New York City Transit. Le terminal nord de la ligne a été déplacé de Main Street et 39e Avenue à 39e Avenue et 138e Rue en août 2014.:139-142
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