Lors d’un dîner récent, quelqu’un a demandé à mon ami Jim : « Alors Jim, que faites-vous dans la vie ? »
Jim a répondu : « Oh, je suis transitaire »
« Un qui………. ! !! » vient la réponse…
Les transitaires font partie intégrante de la chaîne d’approvisionnement et du commerce maritime mondial et bien qu’ils interviennent dans tous les modes de transport (maritime, routier, ferroviaire et aérien), je me concentre ici sur le commerce maritime qui représente plus de 90% du commerce mondial..
Cependant, beaucoup de gens ignorent encore Qui est un transitaire et quel est son rôle dans l’ensemble de la chaîne….
Pour expliquer, il n’y a pas une seule explication simple et rapide pour savoir qui est un transitaire et ce qu’il fait..
Dans les termes les plus succincts et les plus simples, un transitaire est un agent/opérateur multifonctionnel qui entreprend de gérer le mouvement des marchandises d’un point à un autre pour le compte du propriétaire de la cargaison..
L’essence du transitaire est de s’assurer que la cargaison est récupérée chez le vendeur et livrée à l’acheteur à l’endroit requis, au bon prix et dans le même état qu’elle a été récupérée à l’origine en utilisant les ressources et l’acheminement les plus appropriés possibles..
Selon l’OMC, le commerce mondial en 2015 valait 0,16 USD./- trillion… Sur ce commerce mondial, la CNUCED estime que les expéditions conteneurisées représentaient environ 1687 millions de tonnes (estimation 2015) transportées dans 177,6 millions de conteneurs (estimation 2015), couvrant 998 milliards de tonnes-milles (estimation 2016)…. Stupéfiant n’est-ce pas… ?
Si vous êtes un importateur ou un exportateur, imaginez que vous devez passer par les activités d’organisation de la documentation commerciale et financière, de négociation des contrats de fret, de suivi du mouvement de la cargaison, de transport, de dédouanement, d’inspection portuaire et de toutes les autres activités par eux-mêmes pour le volume ci-dessus…
Décourageant hein… !! C’est là qu’un transitaire entre en jeu…. Un transitaire bien établi et expérimenté doit avoir les capacités ci-dessous (en propre ou externalisées)
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expérimenté dans tous les modes de transport – route, rail, aérien et maritime - capable de fournir des solutions d’expédition de cargaison rentables et efficaces basées sur les exigences du client
- capable d’organiser le stockage de la cargaison (généralement, tous les grands transitaires ont leurs propres entrepôts)
- capable d’organiser la distribution ou la » réexpédition » de la cargaison selon les selon les instructions de leur client
- avoir la capacité de négocier les taux de fret avec la compagnie maritime
- pouvoir réserver la cargaison avec la compagnie maritime selon les exigences du client ou selon leur propre contrat
- traiter tous les documents d’expédition pertinents tels que les certificats d’origine, les documents douaniers et portuaires, les connaissements et les documents d’expédition/négociation associés (Eur1, certificat d’origine, etc)
- élaborer leur propre connaissement interne approuvé (HBL)
- organiser le transport de la cargaison depuis/vers les locaux et le port des clients
- avoir une connaissance approfondie du mouvement transfrontalier de la cargaison
- pouvoir organiser le dédouanement
Donc, n’importe qui peut devenir transitaire….
Théoriquement, la réponse semble être OUI….
Je dis cela parce qu’il n’y a pas de réglementation mondiale ou d’exigence de licence pour quiconque veut devenir un transitaire par rapport à quelqu’un qui veut devenir un agent de compensation ou un courtier en douane qui, incidemment, est différent d’être un transitaire.
Du moment que l’on est capable de remplir les devoirs ci-dessus et que le client est satisfait de ses références, n’importe qui peut se qualifier de transitaire..
Un transitaire devra cependant s’enregistrer auprès de la ville locale/des autorités fiscales, des autorités fiscales etc. selon les réglementations locales pour pouvoir émettre une facture et mener une activité de transitaire en toute légalité..
Selon mes connaissances, les États-Unis avec leur licence OTI et la Chine avec sa licence de transitaire de classe A, B, C, D, exigent qu’un transitaire soit licencié avant de commencer ses opérations de transitaire… (Si quelqu’un connaît d’autres pays où vous devez être licencié pour opérer en tant que transitaire, merci de partager..)
Un transitaire peut également devoir être enregistré auprès des autorités douanières et portuaires locales afin qu’il puisse déposer son propre manifeste, libérer ses bons de livraison ou émettre ses connaissements….
Alors que les grands du transport de marchandises peuvent disposer de leur propre infrastructure et de leurs propres installations pour gérer les fonctions d’un transitaire, il existe des dizaines de transitaires qui n’ont pas leur propre infrastructure et leurs propres installations et qui externalisent la plupart de leurs activités..
Ils réalisent tout ou partie des activités mentionnées ci-dessus en tant que prestataire logistique 3PL dont la définition inclut les transitaires, les sociétés de messagerie, les sociétés offrant des services de logistique et de transport en sous-traitance….
Le terme de transitaire est toutefois utilisé de manière assez vague de nos jours et beaucoup d’entreprises/personnes entrant dans le domaine de la logistique se qualifient elles-mêmes de transitaires, faute de mieux comprendre leur fonctionnement et comment s’appeler….
Dans leur propre intérêt et pour assurer le traitement rapide de leur cargaison, un client (importateur ou exportateur) doit faire preuve de diligence raisonnable lorsqu’il désigne un transitaire et suivre les précautions et garanties nécessaires, surtout s’il importe pour la première fois ou exporte pour la première fois..
Sachez également qu’un transitaire est différent d’un agent de compensation, d’un NVOCC et d’un courtier de fret..
*** Fin de l’article ***