Différents kits de freins PowerStop sont livrés avec différents types de rotors. Il est bon de connaître les différences dans les modifications des rotors et comment elles peuvent vous être bénéfiques.
La science derrière le transfert de chaleur dans les rotors
Les trous de perçage et les fentes dans les rotors peuvent tous deux améliorer le freinage, mais dans des scénarios de freinage différents. Pour comprendre comment ces modifications de rotor peuvent améliorer la puissance de freinage, il faut d’abord comprendre les trois formes de transfert de chaleur :
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Conduction: When there exists a temperature gradient within a body, heat energy will flow from the region of high temperature to the region of low temperature. This is conduction. Conduction heat flows from the edge of the rotor through the hub bearing, and it also flows through the brake pad into the caliper.
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Convection: Air flow dissipates heat from a body. Normally, the higher the air flow over the rotor, the more heat is removed. The rotor vanes act like a fan blade to move air from the inside of the rotor to the outside edge. The rotor vanes helps remove heat through convection.
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Radiation: heat is removed through infrared radiation (electromagnetic radiation that is not visible). After you drive your car, stop and pop the hood, you can feel the heat with your hands above the engine without touching it. You are feeling the infrared radiation coming off the engine.
Les trois méthodes de transfert de chaleur se produisent lorsque vous appliquez les freins. Lors d’un arrêt typique, le transfert de chaleur est d’environ 25% par conduction, 35% par convection et 40% par rayonnement. Pour un arrêt à haute température et à grande vitesse, le transfert de chaleur est d’environ 15 % par conduction, 40 % par convection et 45 % par rayonnement. À grande vitesse, le transfert de chaleur par convection est très important. C’est pourquoi les trous de perçage peuvent aider à réduire la température des freins. Les trous de perçage aident l’air à circuler à travers les ailettes. La température des freins peut baisser jusqu’à 180 degrés. Les plaquettes de frein fonctionnent mieux à des températures plus basses, et vous réduisez également le risque de pulsation des freins.
Alors, percés ou fendus ?
Les rotors fendus n’améliorent aucun transfert de chaleur. Cependant, les fentes peuvent améliorer le rendement des freins en éliminant le gaz et la poussière qui sont piégés entre la plaquette et le rotor. Ce gaz et cette poussière réduisent la force de friction en empêchant la plaquette d’entrer complètement en contact avec le rotor.
Donné le choix entre les trous de perçage et les fentes, les trous de perçage vous donneront une meilleure puissance de freinage que les fentes pour une conduite normale en ville/autoroute. C’est pourquoi les rotors haut de gamme de BMW, Porsche, Corvette et Mercedes sont percés et non pas fendus. Cependant, pour les courses sur piste (arrêts à grande vitesse), les rotors à fentes sont le meilleur choix.
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