Les outils seront les mêmes, la chorégraphie (principalement) sera la même, et le nombre de membres de l’équipe sera le même.
L’impact esthétique du passage de la NASCAR aux écrous de roue uniques sera négligeable la saison prochaine.
Lorsque les roues de la voiture NextGen seront fixées via un système de moyeu à verrouillage central, l’apparence sera virtuellement indiscernable de loin à part pour les spectateurs aux yeux d’aigle qui pourront repérer la variance dans la façon dont les mains des déménageurs de pneus se déplacent sur les roues.
Théoriquement, cela devrait être meilleur pour la sécurité (moins de roues libres, et pas de crampons égarés qui sifflent dans les stands). En raison du pneu de 18 pouces (que l’ergot unique est conçu pour supporter), les pilotes ont été satisfaits dans les premiers retours par l’adhérence mécanique. Et cela renforcera la pertinence du modèle de rue de la NextGen.
À bien des égards, ce changement pourrait être similaire à l’injection électronique de carburant – un énorme tollé des fans (mais pas tous négatifs) à court terme, mais largement accepté en un an.
Mais comme pour l’EFI (qui a entraîné des ramifications à long terme en rendant les données de traçage de l’accélérateur largement disponibles pour tous les pilotes et en aidant à annuler leurs secrets commerciaux), l’arrêt au stand à une seule corne pourrait encore avoir un impact important dans les coulisses de la NASCAR.
Dans ce cas, cela pourrait signifier un remaniement de la structure salariale de l’équipe de cinq personnes des stands qui est très appréciée pour changer les pneus en 11 secondes.
Comme l’a noté l’analyste Steve Letarte lundi sur NASCAR America (vidéo ci-dessus), le passage à un seul écrou de roue pourrait être une manne financière qui fait augmenter le prix pour le cric et l’essenceur tout en diminuant pour les changeurs de pneus.
Ces changements ne seraient pas nécessairement dramatiques. Les salaires des déménageurs de pneus rapides ont grimpé jusqu’à un chiffre inférieur ou égal à six. Ils doivent encore s’attendre à être grassement payés parce que les équipes paieront pour gagner des positions dans les stands, et les démonte-pneus resteront une partie importante du processus.
Les points de discussion lundi de la NASCAR étaient que les démonte-pneus rapides avec une bonne coordination main-œil resteraient précieux, et que l’habileté et la vitesse seront encore à un prix élevé.
C’est vrai – jusqu’à un certain point. Il n’y a pas à contourner le fait que la précision et la vitesse de la main seront moins importantes lorsqu’il s’agira de frapper une cosse au lieu de cinq.
La bousculade autour de la voiture sera encore plus importante, mais il devrait être plus facile de trouver (ou de former) des athlètes finement affûtés avec ces attributs physiques. Le changement de pneu proprement dit est un ensemble de compétences plus spécifiques et une réserve de talents limitée.
Comme l’a dit Letarte, l’écrou de roue unique « prend les 10 démonte-pneus A-plus sur la route des stands et en fait 20 ou 30.
« Mais il prend les 10 à 15 criculteurs A-plus et en fait cinq. »
La raison en est qu’avec un écrou de roue unique gagnant quelques dixièmes de seconde sur le schéma à cinq roues, les changeurs de pneus seront prêts plus rapidement pour que le cric soulève le côté gauche de la voiture. Cela devrait augmenter la demande de crics rapides, qui sont déjà critiques en tant que « quarts-arrière » de facto avec la surveillance de l’arrêt au stand et des ajustements effectués pendant celui-ci.
La différence de temps pourrait également rendre le ravitailleur plus critique lors d’un échange de deux bidons (qui nécessite un échange au mur des stands). Avec un réservoir de 17,75 gallons, on estime que les équipes peuvent actuellement remplir environ 1,7 gallon par seconde – soit environ 10,4 secondes pour un réservoir plein.
Si l’écrou à ergot unique fait chuter les temps de changement de quatre pneus dans la fourchette des 10 secondes, le fait de disposer soudainement d’un ravitailleur plus rapide pourrait faire la différence pour partir plus tôt.
Le temps, c’est de l’argent, et cela pourrait être l’un des principaux avantages de l’écrou à ergot unique l’année prochaine.
Quelques autres pensées parasites sur les nouvelles de lundi :
Le passage à des roues en alliage d’aluminium a suscité de nombreuses questions justes sur leur efficacité en matière de dommages causés par les collisions par rapport aux jantes en acier actuellement utilisées par la NASCAR.
Vraisemblablement, une diligence raisonnable a été faite sur leur durabilité, et de nombreuses autres séries (IMSA et Supercars pour en nommer quelques-unes) ont du succès avec l’utilisation de roues en aluminium. Mais il faudra observer les premières fois où une voiture NextGen heurtera un mur et tentera de boiter jusqu’aux stands.
Oui, il n’y a pas beaucoup de voitures de tourisme avec un seul écrou de roue. Mais il n’y en a pas non plus beaucoup avec des roues de 15 pouces. L’argument selon lequel ce changement rend les voitures de la Coupe » moins stockées » passe en quelque sorte à côté du fait qu’il les rend également plus pertinentes (un axe principal de la NextGen) via les roues de 18 pouces tout en permettant de meilleurs systèmes de freinage et de refroidissement.
– Le repli social des fans purs et durs était compréhensible étant donné que les fans de NASCAR ont dû absorber beaucoup de changements au cours des deux dernières décennies (certains s’étant habitués à résister à une grande partie de ces changements). Cependant, il y avait aussi un sentiment d’optimisme qui manquait dans des furors similaires au sujet de la règle du top 35 et de la voiture de demain.
Le sentiment ici est que la tempête sur les roues à verrouillage central passera rapidement et ne deviendra probablement pas un problème de troisième rail qui finira par occuper la poubelle de l’histoire de la NASCAR.
La prochaine grande nouvelle sur la voiture NextGen ?
Il faudra probablement attendre environ trois mois avant que la NASCAR ne fournisse un grand dévoilement du modèle 2021 (de ses caractéristiques spéciales aux fournisseurs de la voiture, aux vendeurs) quelque part en juin.
Après le déploiement de l’année prochaine, l’accent sera mis sur une révision du moteur (peut-être d’ici 2023, mais avec des modifications moins importantes possibles avant cela).
La NASCAR est en train d’élaborer un nouveau modèle de voiture.