Ne prenez pas soin de vos chaînes de vélo et vous travaillerez plus fort, ruinerez le passage des vitesses et endommagerez la transmission. Découvrez la bonne façon d’entretenir les chaînes de vélo.
L’entretien des chaînes est crucial. Une chaîne sale et rouillée vous fait travailler plus dur, ruine le passage des vitesses et peut endommager les autres parties de la transmission. Comme la plupart des chaînes de vélo sont exposées à la crasse et aux éléments, il n’en faut pas beaucoup pour qu’une bonne chaîne se détériore.
Ne vous contentez pas de verser de l’huile sur une chaîne sale. Cela créera une pâte abrasive qui rongera la chaîne. D’un autre côté, vous n’avez pas besoin de nettoyer la chaîne avant chaque application d’huile. Regardez-la à l’œil. Est-elle sale ? En règle générale : si vous ne pouvez pas lire la marque et le nom du modèle de la chaîne qui sont estampillés sur le côté de chaque maillon, elle a besoin d’être nettoyée.
Pour nettoyer et lubrifier votre chaîne, vous aurez besoin :
- D’un vieux journal
- D’un rouleau de papier absorbant ou de chiffons
- D’une huile légère en spray pour déplacer l’eau, comme le WD40 ou le GT85
- D’une huile pour chaîne spécifique au cycle. L’huile » humide » est la meilleure pour l’hiver.
- Dégraissant
- Des brosses rigides ou un nettoyeur de chaîne à clip
Etuis de chaîne et protections
La meilleure façon de garder une chaîne en bon état est d’empêcher qu’elle soit mouillée et sale en premier lieu. Vous ne pouvez avoir un carter de chaîne complet que sur un vélo avec des engrenages de moyeu ou un seul engrenage, et à moins que votre vélo de ville ne soit venu avec un tel carter (peut-être est-il de Pashley, Trek ou Gazelle ?), il est même difficile d’en trouver un. Google « Hesling chaincase » si vous voulez en commander un en ligne. Le montage peut être l’affaire de votre magasin de vélo. Avec des dérailleurs, un protège-chaîne partiel tel qu’un SKS Chainboard ou un Hebie Triple Chainguard offrira une certaine protection.
Lubrification de base
La pluie lavera l’huile de votre chaîne et elle commencera à rouiller. Bien que ce ne soit pas un très bon lubrifiant, un spray déplaçant l’eau empêchera cela. Appliquez-le lorsque vous rentrez chez vous après une sortie humide. Placez une feuille de papier journal entre la partie inférieure de la chaîne et la roue arrière pour éviter que l’huile n’atteigne les jantes. En tournant les manivelles vers l’arrière, vaporisez sur la chaîne lorsqu’elle sort du dérailleur – ou du pignon du moyeu. Appliquez sur toute la chaîne, laissez reposer quelques instants, puis essuyez l’excédent avec du papier absorbant en faisant passer la chaîne à travers. Si la chaîne a vraiment été trempée, vous devrez peut-être répéter ce processus avec de l’huile pour chaîne. Lorsque vous rangez le vélo, placez du papier journal en dessous pour récupérer les éventuelles gouttes.
Routes gravillonnées
Il n’y a rien de pire que la neige fondue salée qui tombe de vos pneus et sur votre chaîne après qu’une route a été gravillonnée. Passez un jet d’eau sur votre chaîne – et sur le reste de votre vélo tant que vous y êtes – pour laver tout le sel, puis suivez la procédure pour la lubrification de base.
Nettoyage complet
Vous n’avez peut-être pas le temps ou l’envie de le faire, mais si vous avez un vélo Sunday best et que vous vous posiez la question, voici comment. Retirez la chaîne du vélo, en la cassant au niveau de son maillon rapide (ou avec un séparateur de chaîne s’il n’en a pas). Nettoyez-la soigneusement dans un bac rempli de solvant, en utilisant un dégraissant plutôt que de l’essence. Rincez le solvant. Séchez-le dans le four ou avec un pistolet à air chaud jusqu’à ce qu’il soit chaud (mais pas brûlant). Laissez-la refroidir un peu. Faites-la tremper dans une huile épaisse pendant au moins cinq minutes. Suspendez-le pour qu’il sèche goutte à goutte. Essuyez l’excédent avec du papier absorbant. Remontez-le sur le vélo.
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Nettoyage rapide & sale 1 : avec un gadget
Les dispositifs de nettoyage de la chaîne se fixent sur le brin inférieur de la chaîne, devant le dérailleur. Vous tournez les manivelles lentement en arrière à la main pour tirer la chaîne à travers une série de brosses et un bain de dégraissant. Les meilleurs sont corrects, les moins bons sont une perte de temps. Choisissez-en un de construction robuste, avec des brosses rigides que vous pouvez remplacer (comme le Park Cyclone CM5, illustré). Une fois que vous avez retiré le dispositif de nettoyage de la chaîne, rincez le dégraissant à l’eau du mieux que vous pouvez. Passez ensuite à la lubrification de base. Veillez à utiliser de l’huile de chaîne ainsi que du spray.
Nettoyage rapide & sale 2 : à la main
Ayez deux brosses à ongles bon marché avec des poils rigides. (Vous pouvez les réutiliser – sur la chaîne, pas sur vos ongles !) Enduisez la chaîne de dégraissant ; le type moussant fait moins de dégâts. Tenez les deux brosses à ongles dans votre main gauche et serrez-les autour de la chaîne – d’un côté à l’autre, puis de haut en bas. Tournez les manivelles en arrière pour faire glisser la chaîne à travers les brosses. C’est le même principe que le dispositif de nettoyage de la chaîne, mais moins cher, plus salissant et plus efficace. Vous pouvez également utiliser les brosses à ongles pour nettoyer les pignons, les plateaux et les roues jockey des dérailleurs. Une fois le nettoyage terminé, rincez et passez à la lubrification de base. Veillez à utiliser de l’huile de chaîne ainsi que du spray.
Remplacement de la chaîne
quelle que soit la façon dont vous vous occupez de votre chaîne, elle finira par s’user. On parle parfois d’étirement, même si ce qui se passe en réalité, c’est que les bagues s’usent. Le résultat est que la chaîne ne s’engrène pas correctement avec les plateaux et les pignons de la cassette, et qu’elle glisse, saute et ne parvient pas à changer de vitesse correctement. Vous devez remplacer la chaîne avant que les plateaux et les pignons ne s’usent également. Lorsque l’usure de la chaîne atteint 0,75 %, il est temps d’en acheter une nouvelle. Vous pouvez vérifier l’usure à l’aide d’une règle, mais c’est plus facile avec une jauge de chaîne de la marque Park Tools. Le moins cher ne coûte qu’une dizaine de livres – une fraction de ce que coûterait le remplacement d’une seule transmission.
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