Sur ses avions nouvellement livrés, Spirit Airlines dit installer de nouveaux sièges améliorés par rapport aux anciens sièges de la compagnie. C’est probablement juste, étant donné que les anciens sièges représentent la barre la plus basse du secteur, mais même les nouveaux sièges ne sont toujours pas à la hauteur des normes générales du secteur : Les sièges de Spirit ont longtemps été plus étroits d’environ un pouce que le siège moyen des compagnies aériennes.
Ce qui change à propos des sièges de Spirit
Les nouveaux sièges standard de Spirit sont toujours configurés dans la disposition habituelle de trois largeurs pour sa flotte d’avions Airbus 319, 320 et 321, et conservent le pas minimum actuel de 28 pouces de l’industrie, sans fonction d’inclinaison. Les principales différences sont (1) une forme de dossier laissant plus d’espace pour les jambes au niveau des genoux, (2) un meilleur rembourrage du dossier, (3) les dossiers inamovibles gagneront un pouce d’inclinaison vers l’arrière pour une position assise plus confortable, et (4) les sièges centraux s’élargiront de la largeur standard de 17 pouces à 18 pouces. En ce qui concerne la forme/le rembourrage du dossier et l’espace pour les jambes, les critiques des écrivains de voyage (qui ont essayé les sièges lors de la récente expo de l’Airline Passenger Experience Association) sont généralement favorables.
On peut dire à juste titre que Spirit élargit son siège du milieu pour inciter plus de voyageurs à le choisir, une tendance montante dont on parle depuis quelques mois. Mais la compagnie aérienne est un peu malhonnête en vantant ses sièges du milieu plus larges. Spirit vole sur des jets de la famille A320, et la plupart des compagnies aériennes qui utilisent ces jets ont une largeur minimale de siège de 18 pouces dans toute la cabine. Spirit a choisi à l’origine d’installer tous les sièges à une largeur plus étroite de 17 pouces afin d’obtenir une allée plus large, ce qui est utile pour accélérer le processus de chargement/déchargement. Donc, en élargissant ses sièges du milieu à 18, mais en laissant les autres à 17 pouces, Spirit comprime encore inutilement les deux tiers de ses passagers.
Le transporteur souligne également l’amélioration de l’espace aux genoux des nouveaux sièges. Ce qu’il ne souligne pas, c’est si les sièges font quelque chose pour améliorer l’espace au niveau de la taille et des épaules dont les voyageurs ont besoin pour lire des tablettes ou travailler sur des ordinateurs portables. L’absence d’inclinaison contribue certainement à préserver l’espace de travail, mais je n’ai pas vu de rapports indiquant si la nouvelle position légèrement plus inclinée affecte cet espace. Ma supposition est que le nouvel espace au-dessus des genoux est inchangé à cet égard.
Gros sièges avant
Spirit a également conçu ses premiers sièges améliorés, baptisés » gros sièges avant « , qui ne s’inclinent toujours pas et sont disponibles à partir de 22 $ chacun. La configuration et la largeur des sièges sont comparables aux standards de la plupart des premières classes domestiques, pour beaucoup moins cher : Il n’y en a que deux par demi-rangée (au lieu de trois), ce qui signifie qu’il n’y a pas de siège central. C’est un excellent produit pour les voyageurs qui veulent un espace exceptionnel et ne se soucient pas des autres caractéristiques typiques de la première classe : Certains nerds de l’aviation qualifient les nouveaux Big Front Seats de Spirit de tout nouveau « meilleur achat ».
Ces sièges constituent tous une amélioration par rapport aux anciens. Mais les sièges standard laissent encore beaucoup à désirer, et l’intérêt des Big Front Seats dépend de votre volonté de payer pour en avoir un.
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Le défenseur des consommateurs Ed Perkins écrit sur les voyages depuis plus de trois décennies. Rédacteur fondateur de la Consumer Reports Travel Letter, il continue d’informer les voyageurs et de lutter contre les abus des consommateurs chaque jour sur SmarterTravel.
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