SR20DET

1. Specifications
2. Overview, problèmes
3. Traitement des performances

Spécifications du moteur Nissan SR20

Fabricant	Yokohama usine
Aussi appelé	Nissan SR20
Production	1989-2007
Cylinder block alloy	Aluminum
Configuration	Straight-4
Groupe motopropulseur	DOHC 4 soupapes par cylindre
Course du piston, mm (pouce)	86 (3.39)
Alésage du cylindre, mm (pouce)	86 (3.39)
Rapport de compression	8.3 (SR20DET) 8,5 (SR20DET) 9,0 (SR20VET) 9,5 (SR20DE/SR20Di) 11.0 (SR20VE)
Capacité	1998 cc (121.9 cu in)
Puissance	85 kW (115 ch) à 6 000 tr/min 92 kW (125 ch) à 5 600 tr/min 103 kW (140 ch) à 6,400 tr/min 110 kW (150 ch) à 6, 400 tr/min 118 kW (160 ch) à 6, 400 tr/min 121 kW (165 ch) à 6, 400 tr/min 140 kW (190 ch) à 7, 000 tr/min 151 kW (205 ch) à 6, 000 tr/min 151 kW (205 ch) à 7,200 tr/min 162 kW (220 CV) à 6 000 tr/min 165 kW (225 CV) à 6 000 tr/min 169 kW (230 CV) à 6 400 tr/min 184 kW (250 CV) à 6 400 tr/min 206 kW (280 CV) à 6,400 tr/min
Torque	166 Nm (122 lb-ft) à 4,800 tr/min 170 Nm (125 lb-pi) à 4, 800 tr/min 179 Nm (132 lb-pi) à 4,800 tr/min 178 Nm (131 lb-ft) à 4, 800 tr/min 188 Nm (139 lb-ft) à 4, 800 tr/min 192 Nm (142 lb-ft) à 4, 800 tr/min 196 Nm (145 lb-ft) à 6, 000 tr/min 275 Nm (203 lb-ft) à 4,000 tr/min 206 Nm (152 lb-ft) à 5 200 tr/min 275 Nm (203 lb-ft) à 4 800 tr/min 275 Nm (203lb-ft) à 4 800 tr/min 280 Nm (207 lb-ft) à 4 800 tr/min 300 Nm (221 lb-ft) à 4,800 tr/min 315 Nm (232 lb-pi) à 3 200 tr/min
Redline	7 100 (SR20DE Port bas) 7,500 (SR20DE Port haut) 7, 500 (SR20DET Top rouge) 7, 200 (SR20DET Top noir) 7,200 (SR20VE)
Puissance par litre	57.6 65.6 70.1 75.1 80.1 82.6 95.1 102.6 102.6 110.1 112.6 115.1 125.1 140.1
Type de carburant	Essence
Poids, kg (lbs)	160 (350) – SR20DE 180 (400) – SR20DET
Consommation de carburant, L/100 km (mpg) -Cité -Highway -Combiné	pour Infiniti G20 11.5 (20) 6,8 (35) 8.7 (27)
Turbocharger	Naturellement. aspiré Garrett T25G Garrett T28 Garrett T28BB
Consommation d’huile , L/1000 km (qt. par miles)	jusqu’à 0.5 (1 qt. par 1200 miles)
Huile moteur recommandée	5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Capacité de l’huile moteur, L (qt.)	3,4 (3.6)
Intervalle de vidange d’huile, km (miles)	5,000-10 000 (3 000-6 000)
Température normale de fonctionnement du moteur, °C (F)	90 (195)
Durée de vie du moteur, km (miles) -Information officielle -Réelle	– 400 000+ (250 000)
Tuning, HP -Max HP -Pas de perte de durée de vie	400+ ~350
Le moteur est installé dans	Nissan 180SX/200SX/Silvia Nissan Almera Nissan NX2000/NX-.R/100NX Nissan Sentra/Tsuru Nissan Primera Nissan Pulsar/Sabre Nissan X-Trail GT Infiniti G20 Nissan Avenir Nissan Bluebird Nissan Prairie/Liberty Nissan Presea Nissan Rasheen Nissan R’nessa Nissan Serena Nissan Watson Serena Nissan Wingroad/Tsubame

Fiabilité du moteur Nissan SR20DET, problèmes et réparation

En 1989, l’un des moteurs Nissan les plus célèbres et légendaires a été produit. La Nissan Bluebird a été la première voiture, équipée du SR20. Ce moteur a remplacé le CA20 en fonte. Le SR20DE utilisait un bloc-cylindres en aluminium avec des chemises en fonte sèche. C’est un moteur carré, donc sa course de piston et le diamètre du cylindre sont de la même taille -86 mm. Les bielles de SR20DE ont une longueur de 136,3 mm.
La culasse a deux arbres à cames et 4 soupapes par cylindre. Ce moteur utilise un système d’injection de carburant à plusieurs points. De tels modèles atteignaient 140 ch à 6 400 tr/min.
A côté de cela, une version SR20Di a été produite, qui utilisait un système d’injection à point unique. Contrairement au SR20DE, il avait une tête modifiée avec des ports révisés. Le moteur SR20Di atteignait 115 CV à 6 000 RPM.
Le moteur le plus populaire parmi les Nissan SR est le SR20DE, c’est pourquoi nous allons en parler plus en détail.
La version la plus ancienne avait un couvercle de soupape rouge, et c’est pourquoi elle a été nommée SR20DE Red top High port. Les arbres à cames sur ce modèle sont 248/240 deg, levée 10,0/9,2 mm, et la taille du système d’échappement est de 1,75″. Il a augmenté le limiteur de régime du moteur à 7 500 RPM.
SR20DE Black top Low port n’a été produit que durant l’année 1994. Il avait l’indice écologique amélioré, des orifices d’admission révisés, des arbres à cames 240/240 deg, levée 9,2/9,2 mm, et aussi un système d’échappement de 1,5″.
En 1995, ce moteur a été un peu modifié : l’arbre à cames d’admission a été changé pour le nouveau (durée 232, levée 8,66 mm). Il a réduit la ligne rouge à 7 100.
En 2000, les culbuteurs à rouleaux SR20DE sont apparus. Ces moteurs étaient équipés de culbuteurs à rouleaux et d’arbres à cames de 232/240 deg, levée 10,0/9,2 mm. Et aussi, ils utilisaient de nouvelles soupapes (plus courtes de 3 mm), des ressorts de soupape modifiés, des pistons légers, un vilebrequin plus léger et un collecteur d’admission de courte longueur. Ces modifications ont été produites jusqu’en 2002, et après cela, la SR20DE a été abandonnée.

En plus de la version à aspiration naturelle, la SR20DET turbocompressée a également été produite en 1989. Ci-dessous, nous allons raconter la différence entre SR20DE et SR20DET.
La première génération est généralement appelée SR20DET Red top. Il avait un cache-soupape rouge et avait été produit de 1989 à 1994. Ce moteur utilisait un turbocompresseur Garrett T25G, et la pression de suralimentation maximale était de 7 psi (0,5 bar). Il avait de nouveaux pistons (taux de compression 8,5), des bielles renforcées, des injecteurs de 370 cc/min, des arbres à cames 240/240 deg, levée 9,2/9,2 mm et un corps de papillon de 60 mm. Le SR20DET Red top développe 205 ch à 6 000 tr/min, un couple de 274 m à 4 000 tr/min.
Ce moteur a été utilisé pour la Nissan Bluebird et la Nissan 180SX (Silvia S13).
Le SR20DET Red top est une version plus puissante, produite de 1990 à 1994. Le rapport de compression est abaissé à 8,3. Il utilise également le turbocompresseur Garrett T28 (TB2804), la pression de suralimentation a augmenté à 10,5 psi (0,72 bar). Le moteur est équipé d’arbres à cames 248/248 deg, levée 10,0/10,0 mm, d’injecteurs de carburant 440 cc/min, de boulons de tête renforcés, de gicleurs d’huile, de bielles et de vilebrequin renforcés, de corps de papillon individuels (ITB).
Toutes ces améliorations ont augmenté la puissance à 230 CV à 6 400 RPM, et le couple à 280 NM à 4 800 RPM.
Ce moteur a été installé sur la Nissan Pulsar GTi-R uniquement, développée pour la participation au championnat WRC.

La deuxième génération de ce moteur avait le cache-soupapes noir et il était donc appelé SR20DET Black top. Il est apparu en 1994 et ses différentes versions ont été produites jusqu’en 2002. Le SR20DET Black top est utilisé sur la Nissan 180SX S13 et la Nissan Bluebird, et il diffère du Red top par le cache-soupape noir, le capteur d’oxygène, le logiciel ECU, les orifices de tête modifiés, et aussi les pistons sont fabriqués dans un autre matériau.
Pour la Nissan Silvia S14, la version SR20DET Black top a été produite. Elle était équipée du système de distribution variable VTC sur l’arbre à cames d’admission, d’un collecteur d’admission modifié et d’un corps de papillon de 50 mm. Ce moteur utilise un turbocompresseur Garrett T28 avec une pression de suralimentation de 7 psi (0,5 bar) et un taux de compression de 8,5. Un tel Black top est de 220 HP à 6 000 RPM, et le couple 275NM à 4 800 RPM.
La version la plus améliorée SR20DET Black top a été installée sur Nissan Silvia S15. Le moteur était équipé d’un turbocompresseur Garrett T28BB, connu sous le nom de Garrett GT28R ou GT2560R. En outre, le moteur était également équipé d’un grand refroidisseur intermédiaire. La pression de suralimentation était de 11,5 psi (0,8 bar). Le SR20DET Black top S15 avait des injecteurs de carburant d’une capacité de 480 cc/min. Cette version développe 250 ch à 6 400 tr/min, un couple de 300 NM à 4 800 tr/min.
Nissan Avenir possède une version de ce moteur avec un cache-soupape gris – SR20DET Silver top. Il existe en deux variantes :
1. Puissance 205 CV avec un turbocompresseur Garrett T25G.
2. Puissance 230 CV avec un turbocompresseur Garrett T25BB et une pression de suralimentation portée à 0,62 bar (9 psi).
Le SR20DET a été abandonné en 2002.

En plus des moteurs mentionnés ci-dessus, des moteurs JDM SR20VE sportifs à aspiration naturelle ont également été produits.
La première modification est apparue en 1997 et développait une puissance de 190 CV à 7 000 tr/min, et un couple de 196 NM à 6 000 tr/min.
Contrairement au SR20DE, le SR20VE dispose du système de distribution et de levée variable des soupapes NEO VVL sur les arbres à cames d’admission et d’échappement, et le taux de compression est porté à 11. Arbres à cames SR20VE : durée d’admission 220-264 deg, levée 8,4-10,7 mm, durée d’échappement 244-268 deg, levée 6,6-10,34 mm. Le moteur a été installé sur Nissan Bluebird, Primera et Wingroad.
La deuxième génération de SR20VE 20V a été fabriquée pour la JDM Nissan Primera et elle était encore plus puissante. Le moteur a utilisé un collecteur d’admission de grande longueur, un corps de papillon élargi (70mm), de nouvelles soupapes d’admission et de nouveaux ressorts de soupape, un collecteur d’échappement modifié, et aussi des pistons quelque peu mis à jour. Arbres à cames SR20VE 20V : durée d’admission 228-278 degrés, levée 10,11-12 mm, durée d’échappement 244-280 degrés, levée 8,3-11,15 mm. La puissance du SR20VE 20V atteignait 205 CV à 7 200 tr/min, le couple 206 NM à 5 200 tr/min. Le SR20VE a été abandonné en 2003.
Il est assez curieux, que la version la plus puissante de Nissan SR était destinée non pas à la Silvia ou à la Primera, mais au SUV Nissan X-Trail GT. Le moteur était le SR20VE 20V turbo, et comme vous pouvez le deviner, il s’agissait du SR20VET. Il avait été produit de 2001 à 2007.
Les arbres à cames du SR20VET : durée d’admission 212-248 deg, levée 8,0-11,0 mm, durée d’échappement 244 deg, levée 11,3 mm. SR20VET était équipé d’un turbocompresseur Garrett T28, et le taux de compression a été réduit à 9. Les injecteurs de carburant étaient de 444 cc/min. La pression de suralimentation maximale atteignait 8,7 psi (0,6 bar), suffisante pour gagner 280 ch à 6 400 tr/min et un couple de 315 NM à 3 200 tr/min.
Puisque les SR20DE et SR20DET sont équipés de poussoirs hydrauliques, vous n’avez pas besoin de réguler les soupapes. Mais si vous avez SR20VE, alors il est nécessaire de les réguler lorsque le bruit de tic-tac apparaît. Toutes les versions SR20 utilisent une chaîne de distribution qui doit être changée tous les 150 000 miles (200 000-250 000 km). Cependant, sa durée de vie est souvent supérieure à 250 000 km. L’ordre d’allumage du SR20DE est 1-3-4-2.
La série SR comprenait également le 1,8L SR18DE/Di et le SR16VE à aspiration naturelle à haut régime. Deux ans avant l’arrêt du SR20DE, Nissan a présenté un moteur de nouvelle génération, le QR20DE, qui a remplacé le SR20.

Problèmes et dysfonctionnements du moteur Nissan SR20DE/SR20DET

Les moteurs SR sont très fiables et durables. Ils ne présentent pas de grands problèmes ou défauts. Parfois, un problème de ralenti irrégulier apparaît. Cela se produit principalement à cause de la soupape de contrôle de l’air de ralenti, ou votre carburant pourrait être de mauvaise qualité. Il arrive aussi que le capteur MAF tombe en panne. Le moteur SR20DE a une durée de vie assez longue, à condition d’utiliser une huile moteur de haute qualité et d’entretenir le moteur régulièrement. Cela permet d’augmenter la durée de vie à 250 000 miles de kilométrage (400 000 km) ou même plus.

Mise au point du moteur Nissan SR20DET

Construction N/A

Donc, dans le cas où vous avez décidé d’augmenter la puissance de votre SR20DE à aspiration naturelle, vous devez tout d’abord choisir la culasse avec laquelle travailler : port bas ou port haut. Si vous ne souhaitez pas faire de portage et de polissage, il est préférable de choisir la culasse SR20DE à port bas, elle s’écoule plutôt bien. Si vous envisagez de faire du portage, alors la tête SR20DE high port sera préférable, elle a un potentiel plus élevé.
Qu’est-ce qui aidera à augmenter la puissance de SR20DE ? Comme le choix le moins cher et le budget, pour le SR20DE stock, vous devriez acheter des arbres à cames S3 JWT, admission d’air froid, collecteur 4-1, système d’échappement de performance et ECU JWT. Cela vous donnera quelques chevaux supplémentaires, mais pas beaucoup. Pour gagner beaucoup de puissance en effet, le taux de compression doit être augmenté. Pour cela, les pistons légers SR20VE conviendront parfaitement. Ils augmenteront le taux de compression à 11,7. Le collecteur d’échappement SR20VE 20V au lieu du stock sera également un bon choix. Achetez des arbres à cames JWT S3 avec ressorts de soupape, des injecteurs SR20VE, un volant léger, des tiges H-Beam, un système d’échappement performant de 2,5 pouces et un calculateur JWT. De cette façon, vous serez en mesure de gagner environ 200 chevaux pour un tel moteur. Ce sont les meilleurs mods pour SR20DE.
Si votre moteur est SR20VE et que vous souhaitez le rendre un peu plus puissant, alors achetez la tête SR16VE N1 avec les systèmes d’admission et d’échappement, le calculateur et d’autres choses. Cela augmentera le taux de compression à 12,5. Achetez également un volant léger, un collecteur 4-1 et un système d’échappement performant de 3 pouces. Ces modifications vous donneront plus de 210 HP. Vous pouvez également acheter des arbres à cames plus agressifs, des corps de papillon individuels (ITB), des pistons à haute compression, un système d’injection d’eau/méthanol et augmenter le régime du moteur jusqu’aux cieux. Ce sera exceptionnellement un moteur de course N/A.

SR20DE Turbo

Nous vous conseillons de ne pas perdre votre temps pour transformer votre moteur commun à aspiration naturelle en SR20DE+T turbo. C’est assez coûteux, car vous devriez installer des jets d’huile, changer les pistons, acheter une pompe à carburant, un régulateur de pression de carburant et des injecteurs de carburant. En outre, le turbocompresseur, le collecteur du turbocompresseur, le refroidisseur intermédiaire, la ligne d’alimentation d’huile, la ligne de retour d’huile, le calculateur JWT et d’autres choses sont nécessaires. Et comme résultat, vous obtiendriez presque le même SR20DET.
Ne réinventez pas une roue, mieux vaut acheter le moteur SR20DET, faire un swap et gagner beaucoup de puissance.

SR20DET Boost up

Pour obtenir 300 chevaux sur SR20DET, il est nécessaire d’acheter un intercooler avant, un contrôleur de boost, un downpipe, un système d’échappement 3″ performance, des injecteurs 550 cc/min, un régulateur de pression de carburant, une pompe à carburant Walbro 280 lph, un BOV, une MAF RB25 (ou une MAF 300ZX) et un ECU Apexi. Ces améliorations sur les moteurs SR20DET Red top et Black top (sans système VTC), permettent d’augmenter la pression de suralimentation à 15 psi (1 bar) et de gagner environ 300 CV. Les moteurs SR20DET Black top avec système VTC permettent d’obtenir jusqu’à 320 chevaux.
Si vous désirez encore plus, alors vous avez besoin du turbocompresseur Garrett GT2871R, des arbres à cames JWT S3, des goujons ARP, du joint de culasse MSL, des injecteurs de carburant (environ 850 cc/min). Grâce à ces modifications, vous gagnerez jusqu’à 400 chevaux avec des organes internes de série. Mieux vaut ne pas dépasser 350 chevaux pour être plus tranquille. Si ce n’est pas la limite pour vous et que vous souhaitez plus de 400 CV, alors il vaut mieux ne pas courir de risque et acheter de nouveaux pistons forgés et des bielles en H. Après cela, il est possible d’augmenter le boost au maximum et de gagner 430-450 chevaux.
Ce n’est toujours pas suffisant ? Alors il faut un turbocompresseur Garrett GTX3076R, des arbres à cames 272/272, des injecteurs de carburant 1000 cc/min, un portage de tête et de grandes soupapes. Comme résultat, votre SR20DET affichera environ 500 chevaux.
Pour diminuer le retard du turbocompresseur, vous pouvez acheter un kit de stroker SR20DET (2,1L, 2,2L, 2,3L), installer un très gros turbocompresseur et augmenter la suralimentation avant que votre moteur n’ait pas éclaté en morceaux.
Le plus efficace pour SR20DET est d’utiliser une suralimentation commune jusqu’à 300 CV ou une configuration avec un turbocompresseur Garrett GT2871R. De tels moteurs sont plutôt fiables.