2013 FIRST HIT TEST
Le SLDR de TaylorMade a connu une adoption rapide sur les deux principaux tours. La société affirme qu’il s’agit du meilleur driver qu’elle ait produit, nous étions donc impatients de voir ce qu’il en était. Nous avons frappé le SLDR et son prédécesseur, le R1 Black, sur notre moniteur de lancement GC2 au Stoke Park Golf Club. Voici ce que nous avons découvert…
Technologie
TaylorMade a répondu aux commentaires sur la R1 et a tenté de rendre l’ajustabilité plus simple. Ils ont certainement livré sur ce point – il m’a fallu quelques secondes pour dévisser le poids dans le mécanisme coulissant, le déplacer à ma position choisie et le resserrer, en entendant un « clic » rassurant. Et ça marche vraiment. Je ne dirais pas que j’ai obtenu les 30 yards de dispersion revendiqués d’un extrême à l’autre, mais les tirages étaient plus faciles à obtenir et les fondus plus difficiles à réaliser sur le réglage de tirage, et vice versa. Même le fait de déplacer le poids de deux fentes de part et d’autre du neutre a eu un effet notable sur le vol.
Performance
Le moniteur de lancement ne ment pas. J’ai connu un lancement marginalement plus élevé, des vitesses de balle plus rapides (2mph plus) et des chiffres de spin plus bas qu’avec le R1. Le SLDR est donc à la hauteur de sa réputation. La portée moyenne a augmenté en conséquence, de 268 à 274 yards. En déplaçant le curseur de trois clics vers le fade, j’ai réduit ma tendance à trop tirer la balle. En glissant le poids de quelques clics de plus vers le fade, j’étais en fait capable de façonner la balle dans les deux sens, ce que j’ai du mal à réaliser avec les drivers conventionnels.
Looks
TaylorMade tient à sa technologie blanche, mais le SLDR est un grand retour vers un schéma de couleurs traditionnel. La couronne gris anthracite est brillante, mais pas trop réfléchissante, et contraste assez bien avec la face argentée pour avoir un effet similaire à celui du R1 blanc pour faciliter l’alignement. Je n’aime pas la section plus claire à l’arrière de la couronne ; elle n’a pas d’utilité et n’est pas aussi fringante que les graphiques de la R1. Elle a également l’air compacte vue du dessus – plus comme une tête de 440cc que de 460cc.
Peel
Pour un driver tout axé sur la distance, le toucher n’était pas aussi dur que je l’attendais. La balle semblait rester sur la face, puis sauter rapidement. Le poids du swing ne semblait pas aussi lourd que celui du R1 et j’avais l’impression que mes efforts étaient récompensés par des verges supplémentaires. La tête de la SLDR est du même poids que celle de la R1, mais la SLDR semble plus légère. Le poids de toutes les têtes des drivers modernes provient principalement de l’ajustabilité. Avec le SLDR, l’ajustabilité, et donc le poids, est exactement là où ils le veulent – bas et près de la face pour un lancement optimal.
Vol
Alors que le moniteur de lancement m’a dit que je lançais la balle sur un angle légèrement plus raide, je ne dirais pas que la hauteur du pic était différente de celle du R1, peut-être en raison du spin plus faible que j’obtenais. En fait, en augmentant le loft de 0,5º, j’ai pu obtenir un peu plus de distance en raison de la réduction du spin.
Son
Le R1 avait la grande plaque vers l’arrière de la semelle qui ajustait l’angle de la face et lui donnait un son aigu à l’impact. La SLDR n’en a pas et, par conséquent, le son est moins offensif. Il est puissant et explosif, mais toujours assez aigu.
La tolérance
Plus que suffisante. L’ajustabilité elle-même est une façon pour les golfeurs d’annuler leurs mauvais coups, mais les frappes éloignées du sweetspot ont également fait peu de différence sur le vol ou le carry.
Anciens vs nouveaux Drivers Review : M4 vs M2 vs SLDR vs RBZ Stage 2
Le nouveau driver SLDR de TaylorMade remplace le R1 comme club haut de gamme dans la gamme de la société. Il dispose d’un poids de 20 g sur la semelle, qui se glisse à l’intérieur d’un rail qui va de la zone du talon à la pointe – donnant aux golfeurs la possibilité de créer 30 yards d’ajustement de la forme du coup.
C’est une tentative de simplifier la technologie du poids mobile, après que des recherches aient suggéré que de nombreux drivers sont trop compliqués pour certains acheteurs potentiels. Dans d’autres drivers TaylorMade, comme le récent R1, le R11S et le R9, le fait de visser la plus lourde des deux fiches de poids dans un port situé dans la pointe créait un biais de fade ; le fait de déplacer la plus lourde des deux fiches dans un port situé dans le talon créait un biais de draw. Mais le SLDR a bien plus qu’un nouveau système de poids – un centre de gravité bas et avant est censé favoriser un lancement plus élevé, des vitesses de balle plus rapides et un faible spin pour une distance accrue. La distance supplémentaire est soutenue par une face de club plus large que le R1, avec une plus grande partie de la face de club et du sweetspot au-dessus du CG pour plus de tolérance.
Le poids mobile est bleu et correspond au logo SLDR, mais la tête de club est gris anthracite et arbore un look plus traditionnel, et c’est un éloignement du blanc de la part de la société qui a révolutionné les couleurs des drivers.
Détails : Disponible en 9,5˚, 10,5˚ et 12˚.
Référence de vente : 349 £ avec un manche Fujikura Speeder 57. Une version TP avec un manche Fujikura Motore Speeder TS 6.3 est à £399.
Site internet : www.taylormadegolf.eu
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