Pour la transmission automatique à 8 vitesses, ZF a entrepris de concevoir et de développer un concept de jeu de vitesses entièrement nouveau. Le résultat est une révolution dans la conception des transmissions : un concept de transmission à 4 jeux de pignons qui ne nécessite que 5 éléments de changement de vitesse – dont seulement deux sont ouverts dans un rapport donné. La 8HP ne nécessite également pas plus de 3 embrayages multidisques et 2 freins, ce qui lui permet d’atteindre un degré d’efficacité supérieur aux autres concepts. Le fait que seuls deux éléments de changement de vitesse soient ouverts par rapport à chaque rapport permet de réduire durablement les pertes par traînée dans la transmission. Cet effet est renforcé par l’utilisation d’une nouvelle pompe à huile à palettes à axe parallèle. 4 Une plage de couple de 300 à 1000 newton-mètres fait du 8HP le partenaire idéal pour tous les modèles à propulsion et à transmission intégrale. Du segment inférieur des moyennes cylindrées aux voitures de luxe sportives, en passant par tous les types de SUV et de véhicules tout-terrain, sa conception révolutionnaire constitue toujours une solution efficace et économique. Bien que la 8HP comporte deux vitesses de plus que la 6HP, qui connaît un grand succès, ses dimensions sont restées inchangées et son poids a même été réduit de 3 %, à 87 kg (système modulaire de transmission 8HP70), huile comprise. En même temps, l’écart total des rapports de transmission de 7,0 garantit que le moteur est toujours dans sa plage de fonctionnement optimale. Cela se traduit par une meilleure accélération et une réduction de la consommation de carburant.
Sur la base d’un produit vraiment réussi, il combine dynamique et confort avec une efficacité améliorée – également en ce qui concerne les coûts. Et il est idéalement équipé pour répondre à des réglementations encore plus strictes en matière de consommation de carburant et d’émissions de CO2. Dans la gamme des voitures de luxe et de taille moyenne, la famille de produits 8HP optimisée permet de réduire la consommation moyenne de carburant de 3 % supplémentaires. Les émissions de CO2 diminuent dans la même mesure. Ces potentiels peuvent également être entièrement transférés aux moteurs hybrides. Par ailleurs, le potentiel d’économie supplémentaire que représente une fonction start-stop optimisée n’est pas encore pris en compte ici. Pour réaliser ces innovations, les ingénieurs de ZF ont optimisé certains détails. Ainsi, la réduction des couples de traînée et des régimes moteur a permis de réduire davantage les pertes de puissance déjà très faibles. Les aspects essentiels du succès sont l’étalement plus important des rapports de transmission et la réduction des pressions du système dans de nombreux domaines. Un autre facteur est la séparation multidisque des freins. En outre, des amortisseurs de vibrations torsionnelles avancés permettent de contourner plus rapidement la transmission hydrodynamique de la puissance et donc de réduire encore la vitesse. Ainsi, la nouvelle 8HP est parfaitement préparée pour être utilisée avec les nouveaux moteurs (3-8 cylindres) qui détermineront la tendance des années à venir.