La première transmission automatique
L’inventeur de la première transmission automatique (TA) était : Alfred Horner Munro. Alfred Horner Munro est né à Regina, Saskatchewan’s, Canada. Il a inventé la première AT en 1921. Elle était appelée « Transmission automatique de sécurité » (AST). L’AST a été brevetée en 1923. Alfred Horner Munro était un ingénieur vapeur canadien de métier. Il l’a conçue en utilisant la pression de l’air plutôt que le fluide hydraulique. Cela créait cependant un énorme manque de puissance. Elle disposait de 4 rapports de vitesse avant, mais pas de marche arrière ni de vitesse de stationnement. General Motors a vendu l’AST dans trois de ses modèles entre les années 1937-1938 ; l’Oldsmobile, la Cadillac et la Buick comme option de mise à niveau.
L’invention de la transmission hydraulique
Les inventeurs de la première transmission hydraulique étaient deux ingénieurs brésiliens : José Braz Araripe et Fernando Lehly Lemos.
1940 Oldsmobile avec la transmission Hydra-Matic
General Motors a acheté le prototype et les plans et a introduit la première transmission hydraulique appelée Hydra-Matic. Ils ont commencé la production de l’Hydra-Matic en 1940 pour être vendue en option dans la gamme Oldsmobile. C’était la première AT à être produite en série. Cela a changé à jamais l’industrie automobile. 1942, deuxième guerre mondiale : Les usines automobiles cessent de construire des voitures pour se concentrer sur la construction de chars et de véhicules militaires pour la guerre. Ces chars étaient équipés de la transmission Hydra-Matic. Pendant la période d’après-guerre, la demande de véhicules équipés de l’Hydra-Matic était élevée. A ce moment-là, ¾ des voitures General Motors vendues étaient équipées de cette option.
***Note : Plus de 200 000 Hydra-Matic ont été vendues pendant la guerre.
M-5 Char Stuart avec transmission Hydra-Matic
Le convertisseur de couple
La première transmission hydraulique à avoir un convertisseur de couple était la Dynaflow, introduite par Buick en 1948. La Dynaflow n’avait que deux vitesses avant et une marche arrière. Avec le convertisseur de couple multipliant le couple et la puissance, cela rendait la 2 vitesses très puissante et efficace pour l’époque. Packard a conçu la transmission entièrement automatique Ultramatic à 2 vitesses en 1949. Le roi de la colline était le Power Glide de General Motor en 1950. La Power Glide est encore utilisée aujourd’hui dans le top fuel et de nombreuses voitures de course ¼ mile comme le roi des transmissions automatiques pour l’application course (avec quelques mods).
General Motors Power Glide AT
Borg Warner a introduit la première transmission automatique à 3 vitesses et l’utilisation d’un convertisseur de couple à verrouillage. Au milieu des années 1950, presque tous les grands constructeurs automobiles, y compris Bentley, Lincoln, Ford et Studebaker, ont acheté des transmissions hydrauliques automatiques à 3 vitesses à General Motors.
***Note : L’utilisation de l’huile de sperme de baleine pour la lubrification de la TA a été abandonnée vers 1960.
Transmissions Overdrive
La transmission Overdrive a été introduite à la fin des années 1970 (TA à 4 vitesses avec convertisseur à verrouillage). Elle était plus économe en carburant que les modèles précédents en raison de rapports de vitesse plus élevés à vitesse d’autoroute.
La transmission Overdrive 4L60 E de General Motors
Les AT d’aujourd’hui
Aujourd’hui, nous avons des transmissions avec des trains d’engrenages allant jusqu’à 11 vitesses qui incorporent l’utilisation de solénoïdes de contrôle électronique, de capteurs de vitesse variable et qui sont contrôlés par ordinateur. La transmission CVT est une AT entraînée par une chaîne hydraulique. Nous avons maintenant aussi des transmissions à traction avant, à traction intégrale, des transaxes, des boîtes de transfert et des transmissions 4×4.
4X4 Transmission
CVT Transmission
Auto Service Experts emploie des maîtres mécaniciens certifiés ASE avec plus de 20 ans d’expérience spécialisés dans la réparation, reconstruction, la maintenance et l’entretien des transmissions automatiques, des manuels, des CVT et des diesels.