Savoir ce qu’est la boucle ouverte et fermée, comment elle fonctionne et quels capteurs elle utilise est la première étape pour comprendre les trims de carburant. Mais comment les boucles ouvertes et fermées utilisent-elles les réglages de carburant ? Commençons par ce que sont les deux ensembles de trims de carburant.
Les réglages de carburant à court terme (STFT) font référence aux changements immédiats de carburant qui se produisent plusieurs fois par seconde. Donc, par exemple, si vous commencez à monter une colline et que vous avez besoin de plus de carburant, si une ligne de vide se détache et crée une condition pauvre, ou s’il y a un changement de flux d’air/carburant dans le moment, le STFT est là pour aider. Un pourcentage négatif de compensation de carburant indique que le PCM retire du carburant tandis qu’un pourcentage positif indique que le PCM ajoute du carburant.
Un relevé STFT normal fluctue généralement assez fréquemment, ne soyez donc pas surpris de le voir positif une seconde et négatif la suivante. Habituellement, ils resteront dans les %5 +/- de zéro. Sur un moteur plus ancien, ils peuvent aller jusqu’à 10% par moments.
Les réglages de carburant à long terme (LTFT) sont pilotés par les réglages de carburant à court terme. Le LTFT se réfère aux variations du STFT, mais avec une moyenne sur une plus longue période. Un pourcentage négatif de trim de carburant indique une prise de carburant tandis qu’un pourcentage positif indique un ajout de carburant.
Une lecture normale de trim de carburant à long terme semblera rester la même, donnant une moyenne à long terme de carburant ajouté. Elle aussi devrait être proche de zéro, positive ou négative à un chiffre dans des circonstances normales. Elle fluctuera beaucoup plus lentement, semblant éventuellement statique.
Le PCM conservera toutes vos données LTFT dans la mémoire de maintien en vie (KAM). Ainsi, lorsque vous éteignez votre voiture, il peut référencer ces LTFT lors du prochain démarrage. Il n’en va pas de même pour les STFT. Lorsque la voiture est arrêtée, toutes les données sont perdues pour les STFT et réapprises au prochain démarrage.
Si vous constatez que les réglages de carburant ST ou LT sont à deux chiffres, positifs ou négatifs, cela indiquerait un ajout ou une diminution anormale de carburant. Cela pourrait être dû à des injecteurs de carburant qui fuient, à une fuite d’air non mesurée ou à quelque chose de similaire. Par exemple, si les capteurs O2 indiquent un mélange pauvre en raison, par exemple, d’une fuite de vide, l’ordinateur du moteur compensera en ajoutant du carburant. Les chiffres à deux chiffres peuvent indiquer un problème de réglage ou un problème mécanique. C’est notre travail de le découvrir et de savoir quand aller dans quelle direction.
Si le PCM reste à un LTFT très élevé, tel que 25%, pendant une longue période, le PCM définira un DTC. Les codes tels que P0171 ou P0174 indiquent des conditions maigres et les codes tels que P0172, P0175 indiquent des conditions riches.