Zu wissen, was ein offener und geschlossener Regelkreis ist, wie er funktioniert und welche Sensoren er verwendet, ist der erste Schritt zum Verständnis der Fuel Trims. Aber wie funktioniert der geschlossene und der offene Regelkreis mit den Kraftstofftrimms? Beginnen wir zunächst damit, was beide Arten von Kraftstofftrimmungen sind.
Die kurzfristige Kraftstofftrimmung (STFT) bezieht sich auf unmittelbare Änderungen des Kraftstoffs, die mehrmals pro Sekunde auftreten. Wenn Sie also z. B. eine Steigung hinauffahren und mehr Kraftstoff benötigen, wenn eine Unterdruckleitung abreißt und einen mageren Zustand erzeugt oder wenn sich die Luftströmung/Kraftstoffzufuhr in diesem Moment ändert, ist die STFT zur Unterstützung da. Ein negativer Kraftstofftrimm-Prozentsatz zeigt an, dass das PCM Kraftstoff entfernt, während ein positiver Prozentsatz anzeigt, dass das PCM Kraftstoff hinzufügt.
Ein normaler STFT-Wert schwankt im Allgemeinen recht häufig, seien Sie also nicht überrascht, wenn er in der einen Sekunde positiv und in der nächsten negativ ist. Normalerweise bleiben sie innerhalb von %5 +/- von Null. Bei einem älteren Motor können sie manchmal bis zu 10 % steigen.
Die Langzeit-Kraftstoff-Trimms (LTFT) werden von den Kurzzeit-Kraftstoff-Trimms gesteuert. LTFT bezieht sich auf die Änderungen der STFT, jedoch gemittelt über einen längeren Zeitraum. Ein negativer Prozentsatz der Kraftstofftrimmung zeigt an, dass Kraftstoff entnommen wird, während ein positiver Prozentsatz anzeigt, dass Kraftstoff zugeführt wird.
Ein normaler Langzeit-Kraftstofftrimmwert scheint gleich zu bleiben, was einen Langzeit-Durchschnitt des zugeführten Kraftstoffs ergibt. Auch er sollte unter normalen Umständen nahe Null, positiv oder im negativen einstelligen Bereich liegen. Er wird viel langsamer schwanken und möglicherweise statisch erscheinen.
Das PCM speichert alle Ihre LTFT-Daten im Keep Alive Memory (KAM). Wenn Sie also Ihr Auto ausschalten, kann es beim nächsten Start auf diese LTFTs verweisen. Dies ist bei den STFTs nicht der Fall. Wenn das Auto abgestellt wird, gehen alle Daten für die STFT verloren und werden beim nächsten Start neu gelernt.
Wenn Sie ST- oder LT-Kraftstofftrimmwerte im zweistelligen Bereich, positiv oder negativ, feststellen, würde dies auf eine abnormale Kraftstoffzugabe oder -verringerung hinweisen. Dies könnte auf undichte Einspritzdüsen, ein nicht dosiertes Luftleck oder etwas Ähnliches zurückzuführen sein. Wenn die O2-Sensoren z. B. aufgrund eines Unterdrucklecks zu wenig Kraftstoff anzeigen, kompensiert der Motorcomputer dies durch die Zugabe von Kraftstoff. Zweistellige Werte können auf ein Abstimmungsproblem oder ein mechanisches Problem hinweisen. Es ist unsere Aufgabe, das herauszufinden und zu wissen, wann wir welchen Weg gehen müssen.
Wenn das PCM über einen längeren Zeitraum auf einem sehr hohen LTFT-Wert, wie z. B. 25 %, sitzt, wird das PCM einen DTC setzen. Codes wie P0171 oder P0174 weisen auf magere Bedingungen hin und Codes wie P0172, P0175 auf fette Bedingungen.