Die verschiedenen PowerStop Bremskits werden mit unterschiedlichen Rotortypen geliefert. Es ist gut, die Unterschiede in den Modifikationen an den Rotoren zu kennen und zu wissen, wie Sie davon profitieren können.
Die Wissenschaft hinter der Wärmeübertragung in Rotoren
Bohrungen und Schlitze in Rotoren können beide die Bremsleistung verbessern, aber unter verschiedenen Bremsszenarien. Um zu verstehen, wie diese Rotormodifikationen die Bremsleistung verbessern können, ist es zunächst notwendig, die drei Formen der Wärmeübertragung zu verstehen:
-
Conduction: When there exists a temperature gradient within a body, heat energy will flow from the region of high temperature to the region of low temperature. This is conduction. Conduction heat flows from the edge of the rotor through the hub bearing, and it also flows through the brake pad into the caliper.
-
Convection: Air flow dissipates heat from a body. Normally, the higher the air flow over the rotor, the more heat is removed. The rotor vanes act like a fan blade to move air from the inside of the rotor to the outside edge. The rotor vanes helps remove heat through convection.
-
Radiation: heat is removed through infrared radiation (electromagnetic radiation that is not visible). After you drive your car, stop and pop the hood, you can feel the heat with your hands above the engine without touching it. You are feeling the infrared radiation coming off the engine.
Alle drei Methoden der Wärmeübertragung treten auf, wenn Sie die Bremsen betätigen. Während eines typischen Stopps ist die Wärmeübertragung etwa 25% konduktiv, 35% konvektiv, 40% Strahlung. Bei einem Stopp mit hoher Temperatur und hoher Geschwindigkeit beträgt die Wärmeübertragung etwa 15 % konduktiv, 40 % konvektiv und 45 % Strahlung. Bei hohen Geschwindigkeiten ist die Konvektionswärmeübertragung sehr wichtig. Aus diesem Grund können Bohrungen helfen, die Bremstemperatur zu reduzieren. Die Bohrungen unterstützen den Luftstrom durch die Lamellen. Die Bremstemperatur kann um bis zu 180 Grad sinken. Die Bremsbeläge arbeiten bei niedrigeren Temperaturen besser, und Sie reduzieren auch das Risiko von pulsierenden Bremsen.
So, gebohrt oder geschlitzt?
Geschlitzte Rotoren verbessern keine Wärmeübertragung. Allerdings können die Schlitze die Bremsleistung verbessern, indem sie Gas und Staub entfernen, die zwischen Belag und Rotor eingeschlossen sind. Dieses Gas und der Staub reduzieren die Reibungskraft, indem sie verhindern, dass der Belag den Rotor vollständig berührt.
Bei der Wahl zwischen Bohrungen und Schlitzen bieten die Bohrungen eine bessere Bremsleistung als die Schlitze bei normaler Stadt-/Autobahnfahrt. Das ist der Grund, warum High-End-Rotoren von BMW, Porsche, Corvette und Mercedes gebohrt und nicht geschlitzt sind. Allerdings für Track Racing (hohe Geschwindigkeit stoppt), geschlitzte Rotoren sind die bessere Wahl.
>.