Große Lounge und toller Service: ein Testbericht über die Business Class der Swiss Air Lines auf der 777

Während der COVID-19-Krise hat unser Team vorübergehend die Durchführung von Testreisen eingestellt und wir veröffentlichen keine neuen Flug- oder Hotelbewertungen. Obwohl es eine unserer Hauptaufgaben ist, unseren Lesern unvoreingenommene, detaillierte Berichte über Reiseerlebnisse zu liefern, ist jetzt nicht der richtige Zeitpunkt dafür. Wir alle lieben es zu reisen und wissen, dass Sie es auch tun. Um Sie also zu unterhalten – und vielleicht zu inspirieren – veröffentlichen wir eine Auswahl unserer beliebtesten Bewertungen aus den Jahren 2019 und 2020, darunter auch die untenstehende. Hoffentlich hilft Ihnen das, wenn wir alle wieder bereit sind, Reisen zu buchen.

Im letzten Frühjahr, wurde ich beauftragt, die Eröffnung des neuen Jewel am Flughafen Changi in Singapur zu überprüfen. Es gab nur ein Problem: Ich sollte zu diesem Zeitpunkt eine Europareise abschließen.

Ich beschloss, Singapur zu einem Zwischenstopp auf meinem Heimweg von London nach Shanghai zu machen. Da ich zu einem festen Termin reisen musste, suchte ich nach Prämienplätzen in der 777-300ER von Swiss, die ich schon seit Jahren fliegen wollte. Ich finde, dass die Fluggesellschaft eine der großzügigsten ist, wenn es um Business-Class-Prämienplätze auf vielen Strecken geht, und natürlich war genau auf dem Flug, den ich brauchte, ein Platz verfügbar. War Swiss es also wert? Lesen Sie weiter, um es herauszufinden.

Buchen

Die Wolke von Uniteds kürzlicher Umstellung auf dynamische Prämienpreise hat einen Silberstreif: Sie dient als Erinnerung daran, dass der wahre Wert eher in Partnerprogrammen außerhalb der USA liegt. Für diese Business-Class-Prämie der Star Alliance zwischen Europa und Südasien hatten wir viele Möglichkeiten zu buchen, darunter die folgenden Programme:

• Air Canada (Aeroplan): 75.000 Meilen
• Avianca LifeMiles: 78.000 Meilen
• Singapore KrisFlyer: 92.000 Meilen
• United MileagePlus: 100.000 Meilen

Wir haben uns für die Buchung über Aeroplan entschieden und zahlen 75.000 Meilen und etwa 300 Dollar an Steuern und Gebühren. Aeroplan ist eine großartige Möglichkeit, Star Alliance-Prämien zu buchen, da es immer noch eine Prämientabelle unterhält und ein 1:1-Transferpartner von American Express Membership Rewards ist, was bedeutet, dass Sie die Menge an Meilen, die Sie für diesen mehr als 12-stündigen Flug benötigen, allein durch die Anmeldung für eine Karte wie die Platinum Card® von American Express sammeln können, die derzeit einen Willkommensbonus von 75.000 Membership Rewards-Punkten bietet, nachdem Sie innerhalb der ersten 6 Monate nach Kontoeröffnung 5.000 $ für Einkäufe ausgegeben haben.

Auch wenn Aeroplan in der Regel günstigere Steuern und Gebühren für Swiss-Prämientickets berechnet (näher an $50), müsste ich die hohe britische Fluggaststeuer bezahlen, da mein Ticket in London ausgestellt wurde.

Ground Experience

Ich begann meinen Morgen am London City Airport (LCY) für den schnellen Sprung nach Zürich mit einer ERJ190. Die Business Class innerhalb Europas besteht normalerweise aus normalen Economy-Sitzen mit einem leeren Sitz neben einem.

Nach der Landung steuerte ich die Halle E an, in der die meisten Langstreckenflüge in Zürich starten und in der sich auch die neueste und schönste Business-Class-Lounge der Swiss befindet.

Swiss hat eigentlich drei Lounges in diesem Bereich – eine First-Class Lounge, eine Senator Lounge und eine Business-Class Lounge. Da ich keinen Star-Alliance-Elite-Status habe, konnte ich nur die Business-Class-Lounge nutzen. Star-Alliance-Gold-Elites und Passagiere, die in der Star-Alliance-First-Class reisen (nicht mit Swiss), haben Zugang zur Senator-Lounge.

Beide Lounges, die Business- und die Senator-Lounge, befinden sich im selben Bereich, eine Ebene höher als die Haupthalle. Die Aufzugstüren öffneten sich zu einem großen Breitling-Display, und ich notierte mir die Zeitumstellung für meine Landung in Singapur.

Nachdem ich meine Bordkarte dem Agenten am Schalter übergeben hatte, wurde ich nach links zur Business-Class-Lounge geleitet. Um das Wi-Fi zu nutzen, muss man ein einmaliges Passwort vom Schalter bekommen, also musste ich wieder rauskommen. Dies ist in der Lounge sehr deutlich ausgeschildert, aber es gibt nichts am Eingang, um dies zu erklären.

Die Lounge selbst hatte eine ähnliche Design-Ästhetik wie die Swiss-Kabinen – viel Holz und neutrale Farben mit einem gelegentlichen Spritzer Rot.

Die Lounge war mehr oder weniger verlassen, als ich gegen 13 Uhr ankam, und sie füllte sich erst am Abend. Selbst dann sah ich nie mehr als 50 Passagiere im gesamten Raum und es gab immer genügend Sitzplätze.

Ich beschloss, mir etwas zu essen zu holen, damit ich es mir gemütlich machen und während meines ~10-stündigen Aufenthaltes etwas arbeiten konnte. Es gab eine Salatbar mit vielen Toppings, aber meiner Meinung nach nicht genug Basisgemüse (es sei denn, Ihr idealer Salat ist Mais+Oliven+Dressing).

Ich entschied mich schließlich für die Live-Cooking-Station, die nur eine Option für das Mittagessen zu haben schien, ein gebratenes Fischfilet mit einer Senfsauce und ein paar zitronigen Kartoffeln. Das Essen war köstlich, wenn auch ein bisschen schwerer als das, worauf ich Lust hatte. Ich hätte mir mehr Auswahl gewünscht, aber der Fisch war gut.

Am Ende erlag ich der Dessertbar und gönnte mir ein paar Stücke Karottenkuchen.

Die Lounge hatte eine ziemlich gut bestückte Selbstbedienungsbar …

… sowie eine Reihe von Wein/Wasser/Softdrink-Kühlschränken, die überall verteilt waren.

Es gab auch eine große Kaffee- und Teestation. Dankenswerterweise hielt mich ein Kellner davon ab, zu versuchen, ein volles Glas Macchiato in einem winzigen Becher zu machen.

Bei weitem die beste Annehmlichkeit der Lounge war die Aussicht von der Außenterrasse. Die Parade der Langstreckenflugzeuge, die vor meiner Nase ankamen und abflogen, sorgte für leichte Unterhaltung.

Die Lounge hat sogar kostenlose Ferngläser, die etwa alle drei Meter entlang der Terrasse aufgestellt sind, um die Flugzeuge auf der anderen Seite des Flughafens oder die Schweizer Alpen in der Ferne zu beobachten.

Und wenn wir schon beim Thema Aussicht sind, das hier ist die beste Aussicht, die man von einem Badezimmer aus haben kann.

Es war schon dunkel, als mein Flug um 22:45 Uhr mit dem Boarding begann, aber während des Tages konnte ich viele ankommende und abfliegende Swiss 777-300ER beobachten, was meine Vorfreude schürte.

Die Lounge bot auch eine Reihe von privaten Daybeds zum Entspannen, obwohl der Raum die gleichen bodentiefen Fenster hatte wie der Rest der Lounge. Wenn Sie ein leichter Schläfer sind, sollten Sie vielleicht eine Augenmaske mitbringen.

Es gab auch eine Business-Station mit einer Reihe von Computern.

Trotz der begrenzten Essensmöglichkeiten ist dies immer noch eine meiner Lieblings-Business-Class-Lounges. Der Raum war elegant, ohne protzig zu sein, die Aussicht war unschlagbar, und ich konnte einen 10-stündigen Zwischenstopp überbrücken, ohne durchzudrehen.

Kabine und Sitz

Die Business Class an Bord der 777-300ER von Swiss verfügt über etwa fünf verschiedene Sitzkonfigurationen, da die Kabine zwischen einer 1-2-2 und einer 2-2-1 Konfiguration wechselt. Das bedeutet, dass jede Reihe einen sogenannten „Thron“-Sitz allein an den Fenstern hat, zwei Sitze in der Mitte und ein Paar Sitze auf der anderen Seite des Flugzeugs.

Während diese „Thron“-Sitze die meiste Privatsphäre und den meisten Stauraum bieten, kosten sie etwa ~$200, um sie im Voraus auszuwählen. Swiss Miles & More HON Circle und Senator Elites können sie kostenlos auswählen, und Sie können sie möglicherweise 24-48 Stunden vor Ihrem Flug online auswählen.

Wenn Sie keinen der begehrten Sitze bekommen können, ist die nächstbeste Option die Sitze im Mittelteil. Sie liegen abwechselnd näher am Gang und näher an der Mitte. Wenn Sie alleine reisen, sollten Sie Sitzplatz G in Reihe 5/6/8/10/12/15/17 und Sitzplatz D in Reihe 4/7/9/11/14/16 anstreben (es gibt keine Reihe 13, also ist es nicht so einfach, gerade oder ungerade Reihen zu wählen).

Paare oder Familien, die zusammen reisen, sollten eines der Paare wählen – wobei der Mittelteil die erste Wahl ist – da Sie nicht über Ihren schlafenden Begleiter klettern müssen, wenn Sie mitten in der Nacht auf die Toilette müssen.

Unser Flug begann pünktlich am Flugsteig E52, der das gleiche elegante Holzdesign wie die Lounge und die Sitze hatte. First- und Business-Class-Passagiere waren eingeladen, gleichzeitig an Bord zu gehen, ebenso wie HON Circle Elites.

Ich erhaschte einen kurzen Blick auf unsere 777, bevor ich mich auf den Weg an Bord machte.

Ich war sofort von den schönen Designs in der Bordküche/Eingangshalle beeindruckt, etwas, das viele Fluggesellschaften übersehen. Links von Tür L2 befand sich eine Mini-Business-Class-Kabine, die aus zwei Sitzreihen bestand, und davor die exklusive First-Class-Kabine der Swiss.

Ich wandte mich nach rechts, um in die Haupt-Business-Class-Kabine zu gelangen, die aus 52 Sitzen bestand, die auf 11 Reihen verteilt waren.

Ich hatte große Schwierigkeiten, meinen Sitzplatz online auszuwählen. Egal wie oft ich versuchte, ihn zu ändern, die Swiss-Website setzte mich immer wieder auf Platz 8A. Ich wollte wirklich keinen Fensterplatz, bei dem ich auf einem 12-Stunden-Flug über jemanden klettern müsste, um auf die Toilette zu gehen, aber ich konnte meine Zuweisung nicht ändern. Als ich in der Lounge nachfragte, sagte mir die Mitarbeiterin, dass bestimmte Sitze am Gate gesperrt seien und sie dies nicht ändern könne, aber sie schrieb die Nummern der verfügbaren Sitze auf, damit ich am Gate nachfragen konnte. Ich landete auf Sitz 14D, einem der Sitze in der Mitte des Flugzeugs, der weniger Sicht auf den Gang hatte.

Auf der rechten Seite des Sitzes war eine kleine Holztafel mit einer Leselampe und einer Wasserflasche daneben.

Es gab auch einen Knopf an der Oberseite, der den Tabletttisch freigab. Dieser diente auch als Sichtschutz, wenn man seinen Sitznachbarn nicht kannte.

Dort befanden sich auch die voreingestellten Sitzkontrollen, und direkt daneben war ein Fach mit spezifischeren Sitzkontrollen und der IFE-Fernbedienung.

Auf der gegenüberliegenden Seite des Sitzes, egal in welcher Konfiguration man saß, war ein zweistöckiges Staufach. Das war perfekt für kleinere Dinge wie ein Telefon oder eine Brieftasche und für größere Dinge wie meine Kopfhörertasche, den Passhalter und das Bordmenü.

Die Menge an Stauraum ist einer der größten Vorteile dieser Sitzkonfiguration.

Es gab eine Art kleinen Gang, der den Sitz vom Gang trennte, mit einem Fach, um Ihre Schuhe während des Fluges zu verstauen. Hier befanden sich auch die Steckdose und der USB-Stecker, was bedeutet, dass sie sicher aus dem Weg waren, wenn Sie Ihren Sitz zurücklehnen wollten.

Der größte Nachteil dieser relativ häufigen versetzten Konfiguration ist, dass Sie Ihre Füße in einen kleinen Fußraum stecken müssen, wenn es Zeit zum Schlafen ist.

Ich bin nur 1,70 m groß und fand das nicht allzu schlimm, aber ich fand, dass der Sitz im Kopfbereich eng war, wenn er ganz zurückgelehnt war.

Ein weiterer störender Aspekt des Sitzes ist der verwendete Schultergurt, der sowohl beim normalen Tragen als auch beim Schlafen unangenehm ist.

Insgesamt fand ich den Sitz in einem sehr guten Zustand und die Kabine ist schlicht und einladend gestaltet. Die 777-Flotte von Swiss ist unglaublich jung – unser Vogel war weniger als drei Jahre alt – was sicherlich hilfreich ist. Auch wenn fast alle Sitze in der Kabine besetzt waren, hatte ich das Gefühl, viel Privatsphäre zu haben, und ich konnte acht Stunden lang schlafen, was nahe an meinem persönlichen Rekord in einem Flugzeug liegt.

Ausstattung und IFE

Beim Einsteigen wartete auf jedem Sitz ein Paar Kopfhörer, eine Wasserflasche, ein Kissen und eine Decke.

Das Kissen war etwas weicher als ich es mir gewünscht hätte, aber die Decke hatte das perfekte Gewicht, sowohl zum Faulenzen als auch zum Schlafen.

Das Amenity Kit war von Victorinox und war wirklich einfach, mit einer Zahnbürste, einer Augenmaske, Socken, einem Labello, Ohrstöpseln und sonst nichts.

Es gab ein paar Tuben Einweg-Gesichtscreme im Bad, aber das ist definitiv ein Bereich, in dem Swiss sich verbessern könnte.

Der 15-Zoll-IFE-Monitor hatte ein scharfes und reaktionsschnelles Display und ein weiteres kleines Staufach darunter, falls man seine Wertsachen schützen wollte. Die Auswahl ließ sehr zu wünschen übrig und ich hatte Mühe, etwas zum Anschauen zu finden. Die TV-Optionen waren besonders schlecht, mit keiner der klassischen Sitcoms, die man normalerweise selbst bei den mittelmäßigsten Fluggesellschaften erwarten kann. Am Ende schaute ich „The Social Network“ beim Abendessen und verließ mich für den Rest der Zeit auf heruntergeladene Inhalte auf meinem Telefon.

Essen und Trinken

In der Sekunde, in der der Kapitän verkündete, dass das Boarding abgeschlossen sei, kamen die Flugbegleiter mit Tabletts mit Getränken vor dem Abflug durch die Gänge. Ich wählte ein Glas Champagner – Duval Leroy Brut in der Business Class. Wir erhielten auch Speisekarten für das Abendessen und Karten, die wir mit unserer Frühstücksauswahl ausfüllen sollten, wobei die beiden Teile praktischerweise mit einem Stift zusammengehalten wurden. Ich weiß, dass andere Fluggesellschaften diese Möglichkeit anbieten, das Frühstück vorzubestellen und den Flugbegleitern mitzuteilen, ob man schlafen oder geweckt werden möchte, aber ich habe das zum ersten Mal erlebt. Das System funktionierte genau wie beabsichtigt, die Flugbegleiter ließen mich bis etwa 80 Minuten vor der Landung schlafen und servierten mir dann das Frühstück, ohne dass ich Zeit für die Aufnahme einer Bestellung verschwenden musste.

Der Service für das Abendessen begann etwa eine Stunde und 15 Minuten nach dem Flug, beginnend mit Getränken. Auf den Getränkewagen folgte ein zweiter Wagen mit Vorspeisen und Tischgedecken. Anstatt eine Vorspeise vorzubestellen, wählte man sie einfach aus, als der Wagen vorbeifuhr.

Ich wählte den Hiramasa-Königsfisch mit Guacamole und Soja-Vinaigrette, der mit einem Beilagensalat und einer Käseplatte serviert wurde. Mir wurde auch eine Auswahl aus dem Brotkorb angeboten, und die Flugbegleiterin bestand darauf, dass ich ein zweites Laugenbrötchen nehmen sollte, wenn ich das wirklich wollte (ja, das tat ich).

Der Fisch schmeckte sehr frisch, ebenso wie die Guacamole, obwohl sie anfing braun zu werden. Ich mochte den kleinen Tropfer, in dem die Sauce serviert wurde, da ich damit den Fisch und nicht die Avocado saucen konnte. Der Salat und der Käseteller waren beide ziemlich einfach, aber in Ordnung.

Für meinen Hauptgang entschied ich mich für die Gnocchi mit Safransauce und Spargel. Nachdem meine Vorspeise abgeräumt war, sah das Gericht ein wenig einsam auf einem großen leeren Tablett aus, aber das ist für mich ein kleines Opfer, wenn es den Essensservice bei einer spätabendlichen Abreise beschleunigt. Die Pasta selbst war der Tiefpunkt der Mahlzeit – sie war viel zu zäh und nicht würzig genug. Die anderen Hauptgerichte waren Kalbfleisch und Kabeljau.

Das Dessert war eine Schokoladenmousse mit Passionsfruchtsauce. Während der Kuchen selbst eher trocken war, fügte die Sauce einen köstlichen Geschmacksschub hinzu.

Der Service während des gesamten Essens war aufmerksam, die Flugbegleiter füllten sowohl meinen Champagner als auch mein Wasser proaktiv nach. Ein Vorteil dieser gestaffelten Konfiguration ist, dass es für die Flugbegleiter einfach ist, rüber zu greifen und Sie vom anderen Gang aus zu bedienen, so dass ich im Wesentlichen zwei verschiedene Crewmitglieder hatte, die sich um mich kümmerten. Das Abendessen war nach etwa zwei Stunden Flugzeit fertig, ein gutes Tempo, wenn man die Größe der Kabine bedenkt. Es war keineswegs eine denkwürdige Mahlzeit, aber es hat seinen Zweck erfüllt und abgesehen von den Nudeln hatte ich wirklich keine Beschwerden.

Nach einer unglaublichen Nacht voller Schlaf wachte ich auf, als mir eine Flugbegleiterin auf die Schulter klopfte. Wir waren gerade mal eine Stunde von Singapur entfernt, also rannte ich schnell zur Toilette, um mich frisch zu machen. Als ich zurückkam, stand mein Frühstückstablett auf dem Tisch neben meinem Sitz, genau so, wie ich es 11 Stunden zuvor bestellt hatte.

Ich hatte einen Fruchtsmoothie und Cappuccino, das englische Frühstück (Rührei mit Schnittlauch, Kartoffelrösti und einer gegrillten Tomate), einen Joghurt und ein paar Backwaren. Die Eier waren besser als das, was man normalerweise im Flugzeug bekommt, und der Cappuccino war perfekt zubereitet.

Als ich aufwachte, war es klar, dass die meisten Leute ihr Frühstück schon beendet hatten, aber ich zog die Option, den Schlaf zu maximieren, viel lieber vor. Ich sehe keine Notwendigkeit, für einen langwierigen Mahlzeitenservice aufzuwachen, und dieses Frühstück erfüllte den Zweck. Ich sollte anmerken, dass es keine Art von Snack-Menü während des Fluges zu geben schien, ein Bereich, in dem ich auf meinen letzten Flügen durchweg enttäuscht war.

Service

Ein Kennzeichen einer großartigen internationalen Crew ist ihre Fähigkeit, mühelos zwischen den Sprachen zu wechseln, während sie sich von Passagier zu Passagier bewegt, und die Flugbegleiterin, die meinen Gang bediente, war ein Profi. Sie lächelte auf Schritt und Tritt und sorgte dafür, dass ich immer genug zu essen und zu trinken hatte. Der Crossover-Service, den ich von der Flugbegleiterin am anderen Gang erhielt, war ebenfalls eine nette Überraschung. Carts machen den Service oft langsamer, da die Flugbegleiter die Bordküche nicht so leicht erreichen können, um Getränke nachzufüllen, aber diese Crew füllte meine Getränke so auf, wie ich es von einem First-Class-Flug erwarten würde.

Gegen Ende des Fluges ging ich auf die Toilette und kam zufällig mit der Zahlmeisterin ins Gespräch. Als sie erfuhr, dass ich in Shanghai lebe, unterhielten wir uns gut 10 Minuten lang darüber, wie sie in den letzten 30 Jahren dorthin geflogen ist und beobachtet hat, wie die Stadt aus dem Nichts zu der globalen Metropole wurde, die sie heute ist. Das war eine wunderbare Crew, und die Tatsache, dass sie mir in einer 62-Personen-Kabine das Gefühl geben konnte, so geschätzt und umsorgt zu werden, ist beeindruckend.

Gesamteindruck

Ich habe nicht erwartet, dass mich die Business Class von Swiss so umhaut wie die QSuites von Qatar Airlines, aber ich habe auch nicht erwartet, dass sie auf das Niveau von etwas wie China Eastern sinkt. Ich fand die Erfahrung insgesamt sehr angenehm. Die Business-Class-Lounge in Zürich gehört zu meinen Favoriten, und obwohl der Sitz und das Essen keineswegs revolutionär sind, bietet Swiss eine freundliche und komfortable Möglichkeit, von A nach B zu kommen. Wenn man bedenkt, wie einfach es ist, Prämienplätze bei Swiss zu finden, würde ich nicht zögern, wieder zu buchen.

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