Bei Bikepacking-Rennen und Ultra-Distanz-Radfahren sollten Gänge zur Verfügung stehen, die in allen Situationen bequem zu treten sind, einschließlich Klettern bei starker Ermüdung. Die Gänge sollten niedrig genug sein, damit die Fahrer nicht unnötig schnell ermüden oder sich durch eine zu niedrige Trittfrequenz verletzen. Auf dieser Seite erfahren Sie, wie Sie feststellen können, welcher niedrigste Gang benötigt wird, welcher Gangbereich angemessen ist und welche Möglichkeiten es gibt, diese Ziele zu erreichen.
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Um die Größe des kleinsten Gangs zu berechnen, den Sie benötigen, sollten Sie zunächst ermitteln, welche Geschwindigkeit Sie an einer bestimmten Steigung halten können und welche Trittfrequenz erträglich ist.
Nachhaltige Steiggeschwindigkeit
Erstens müssen Sie entweder die Steiggeschwindigkeit kennen, die Sie durchhalten können, bekannt als VAM und gemessen in Höhenmetern pro Stunde (z. B. 800 m/h, wie auf vielen Fahrradcomputern oder Aktivitäts-Tracking-Websites angezeigt) oder Ihre nachhaltige Leistung in Watt (z. B. 200 Watt, gemessen mit einem Leistungsmesser oder geschätzt auf Aktivitäts-Tracking-Websites). Zweitens: Wie hoch sind die durchschnittlichen Steigungen für die steilsten langen Anstiege auf der Strecke, auf die Sie sich vorbereiten? Zum Beispiel hatten zwei der Anstiege auf der Strecke des Transcontinental Race (TCR) 2016 anhaltende Abschnitte mit 10 % Steigung auf einer Höhe von über 1500 Metern.
VAM (in Höhenmetern pro Stunde) kann mit dieser Formel in die Radgeschwindigkeit (km/h) bei einer bestimmten Steigung (in %) umgerechnet werden:
Geschwindigkeit = VAM / (10 * Steigung)
Wenn man die Zahlen von der TCR-Strecke 2016 verwendet, ergibt sich: 800 / (10 * 10) = 8 km/h.
Mit diesem Rechner kann die Leistung bei einer bestimmten Steigung in Geschwindigkeit umgerechnet werden. Nimmt man die gleichen Werte wie im Abschnitt Faktoren, die die Radfahrgeschwindigkeit bestimmen (Gewicht = 85 kg für Fahrer+Fahrrad+Ausrüstung, CdA = 0,43, Crr = 0,004 und Antriebsverluste = 5 %), dann entspricht eine Leistung von 200 Watt bei einer 10 %igen Steigung einer Geschwindigkeit von 7,8 km/h.
In einer Höhe von 1.500 Metern ist die verfügbare Leistung eines Radfahrers aufgrund des geringeren Sauerstoffgehalts im Allgemeinen um etwa 10 % geringer als auf Meereshöhe (siehe die Seite Umweltfaktoren). Die revidierten Schätzungen für diese spezifischen alpinen Anstiege sind daher 720 m/h und 180 Watt, was 7,2 bzw. 7,0 km/h entspricht.
Mindest-Trittfrequenz
Forschungen zeigen, dass die von einem Radfahrer bevorzugte Trittfrequenz keinen massiven oder konsistenten Einfluss auf seine Leistung oder Ermüdung hat, solange sie innerhalb eines einigermaßen breiten Bereichs liegt. Die meisten Experten sind sich jedoch einig, dass eine Trittfrequenz, die über einen längeren Zeitraum unter 60 U/min liegt, die Muskeln zusätzlich belastet, was zu unnötiger Ermüdung führt und die Wahrscheinlichkeit von Verletzungen erhöht.
Auch wenn Trittfrequenzinformationen beim Radfahren im Allgemeinen nicht sehr nützlich sind, ist es eine gute Idee, gelegentlich einen Trittfrequenzsensor zu verwenden, um zu wissen, wie sich verschiedene Werte anfühlen und welches das Minimum ist, das Sie bequem halten können, was teilweise von Ihrer Kurbellänge abhängen kann.
Wie tief sollten Sie gehen?
Basierend auf Ihrer zu erwartenden Geschwindigkeit und der minimal tolerierbaren Trittfrequenz, sind die Übersetzungen an Ihrem Fahrrad ausreichend?
Ein gängiges Setup an einem klettertauglichen Rennrad ist eine kompakte Rennrad-Kurbelgarnitur mit 50-34 Kettenblättern und einer 11-32 Kassette, was einen kleinsten Gang von 34:32 oder eine Übersetzung von 1,06:1 ergibt. Nützliche Tools zur Umrechnung von Geschwindigkeit in Trittfrequenz bei Verwendung einer bestimmten Übersetzung gibt es hier und hier. Sie zeigen, dass die Trittfrequenz bei einer Geschwindigkeit von 7 km/h mit dieser Übersetzung 52 U/min betragen würde, was beunruhigend niedrig ist. Wenn der Fahrer bei einem solchen Anstieg eine komfortablere Trittfrequenz von 60 U/min beibehalten möchte, sollten die Kettenblätter, die Kassette oder beides so verändert werden, dass die niedrigste Übersetzung nicht mehr als 0,92:1 beträgt.
Dieses Ergebnis, dass eine Übersetzung von 0,92:1 erforderlich ist, gilt nur für dieses eine spezifische Beispiel und die Werte, die ich angenommen habe. 200 Watt (bzw. 800 Höhenmeter) auch bei Ermüdung durchhalten zu können und ein Gesamtgewicht mit Rad und Ausrüstung von 85 kg sind grobe Werte und können für typische Ultra-Distanz-Radfahrer zu hoch angesetzt sein. Außerdem habe ich eine Reifengröße von 700C x 25mm angenommen. Reifendurchmesser von 650B x 35mm bis hin zu 700C x 40mm sind üblich, würden das Ergebnis aber nur um etwa +/-2 U/min verändern. Der Einfachheit halber stelle ich auf dieser Seite nur die Übersetzungsverhältnisse dar und ignoriere den sehr geringen Einfluss der Reifengröße, aber Sie können dies bei Ihren eigenen Berechnungen mit einbeziehen.
Eine noch niedrigere Übersetzung als 0,92:1 kann daher für viele Leute ratsam sein. Ich persönlich bevorzuge eine niedrigste Übersetzung von etwa 0,83:1, wenn ich Ultra-Distanzfahrten mache, und ich schätze es auch, diese Übersetzung auf kürzeren, hügeligen Strecken zur Verfügung zu haben.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die niedrigste Übersetzung, die die meisten Leute brauchen, wenn sie typische, selbsttragende Ultra-Distanz-Radrennen fahren, irgendwo im Bereich von 0,8:1 bis 1,0:1 liegt. Die folgenden Abschnitte befassen sich mit den Möglichkeiten, wie man eine solche Übersetzung erreichen kann, aber zuerst muss ich mich mit der Frage befassen, welcher Gesamtübersetzungsbereich benötigt wird, indem ich abschätze, welche die schnellsten Gänge sind, die wahrscheinlich für diese Art des Radfahrens benötigt werden.
Hohe Übersetzungen
Die schnellsten Gänge der meisten Rennräder werden bei Ultra- und Langstreckenfahrten nur sehr selten verwendet, da es besser ist, dieDie schnellsten Gänge der meisten Rennräder werden bei Ultralangstreckenfahrten nur sehr selten benutzt, da es besser ist, Energie zu sparen und nicht zu treten, wenn die Geschwindigkeit über 45 km/h steigt, als Energie im Kampf gegen den Wind für einen relativ geringen Geschwindigkeitszuwachs zu verschwenden (siehe die Seite Fahrtechnik & Effizienz). Selbst wenn Sie dazu neigen, beim Training viel schneller in die Pedale zu treten, ist es wahrscheinlich, dass Sie nach ein paar langen Tagen auf dem Rad in einen reinen Energiesparmodus wechseln und nur noch selten auf bedeutenden Abfahrten in die Pedale treten.
Bei einer Trittfrequenz von 90 U/min (was sehr angenehm ist und die meisten Menschen deutlich mehr schaffen) ergibt sich mit einem 50-Zähne-Kettenblatt und einem 12-Zähne-Ritzel eine Geschwindigkeit von 47 km/h. Das ist ein Übersetzungsverhältnis von 4,17:1, also sollte eine höchste Übersetzung von etwa 4:1 für Ultra-Distanz-Radfahren ausreichend sein.
James Hayden, der Sieger der TCR 2017, kam zu demselben Schluss und wählte einen höchsten Gang von 46-12 auf dem Fahrrad, mit dem er das Rennen schließlich gewann, was einem Verhältnis von 3,83:1 entspricht. Er sagte auch, dass sein niedrigster Gang von 34-32 (1,06:1) an bestimmten Anstiegen während des Rennens nicht niedrig genug war, selbst für ihn.
Gangbereich und Schritte zwischen den Gängen
Um zu entscheiden, welche Kassetten- und Kurbeloptionen am besten geeignet sind, um diesen Bereich zu erreichen, müssen Sie auch die Abstände zwischen den Gängen berücksichtigen, die Sie tolerieren können, basierend auf dem Trittfrequenzbereich, mit dem Sie sich wohl fühlen.
Der relative Unterschied zwischen zwei Gängen kann bestimmt werden, indem die Größe des größeren Ritzels durch das nächstkleinere geteilt wird, und dies entspricht dem Unterschied in der Trittfrequenz zwischen diesen Gängen. Der Wechsel von einem Ritzel mit 15 Zähnen auf ein Ritzel mit 17 Zähnen bedeutet beispielsweise eine Verringerung der Übersetzung um 13,3 % (17/15 = 1,1333) oder eine Erhöhung der Trittfrequenz um 13,3 %, womit die meisten Menschen kein Problem haben. Einige Kassetten haben einen Sprung zwischen einem 19-Zahn-Ritzel und einem 22-Zahn-Ritzel, was einen Unterschied von 15,7% bedeutet, den ich immer als spürbar und unangenehm empfinde. Beachten Sie, dass diese Berechnungen umgekehrt werden könnten (15/17 statt 17/15), so dass sich die Werte ändern würden, aber die Schlussfolgerungen würden sich nicht ändern.
Um meine Trittfrequenz und Leistung einigermaßen konstant zu halten, versuche ich, die Anzahl der Lücken zwischen den Gängen, die mehr als 15 % betragen, zu minimieren. Andere Leute stören sich vielleicht nicht allzu sehr an Lücken von bis zu 20%. Unterschiede in der Toleranz gegenüber diesen Lücken sind ein wichtiger individueller Unterschied und erklären, warum verschiedene Menschen mit ziemlich unterschiedlichen Getriebeeinstellungen ähnliche Ziele erreichen können.
Kurbelgarnituren &Kettenblätter
Die wichtigste Überlegung bei der Wahl der Kettenblatt- und Kassettenkombination zum Erreichen der gewünschten Schaltungscharakteristik ist, ob Sie mit nur einem Kettenblatt einen ausreichenden Bereich erreichen können und trotzdem vernünftige Abstände zwischen den Gängen haben.
Bei Mountainbikes hat die Verwendung von nur einem Kettenblatt erhebliche Vorteile, da die Kette in unwegsamem Gelände besser gehalten wird, die Hinterradfederung besser funktioniert, wenn sich die Kettenblattgröße nicht ändert, und das klobige Schalten zwischen den Kettenblättern unter Last entfällt. Mit nur einem Kettenblatt sind die Abstände zwischen den Ritzelgrößen größer, aber das kann beim Mountainbiken eher ein Vorteil als ein Hindernis sein, weil Steigungswechsel auf Trails oft schneller erfolgen als auf Straßen, so dass größere Abstände bedeuten, dass weniger Doppelschaltungen erforderlich sind, um große Gangwechsel vorzunehmen. Ich verstehe daher die Attraktivität von Einzelkettenblattsystemen beim Mountainbiken.
Immer mehr Gravelbikes und einige Rennräder sind jetzt mit nur einem Kettenblatt ausgestattet. Ich habe starke Vorbehalte, ob das eine gute Idee ist, weil man entweder bei der Reichweite oder bei den Abständen Kompromisse eingehen muss, verglichen mit dem, was man mit zwei Kettenblättern erreichen kann.
Wenn ein Übersetzungsbereich von mindestens 400% gewünscht ist (z.B. von 4:1 auf 1:1), dann könnte man mit 12 Ritzeln idealerweise 11 gleichmäßige Schritte von 13,4% zwischen den Gängen haben, aber selbst wenn es eine Kassette mit einem solchen Bereich gäbe (was derzeit nicht der Fall ist, siehe den Abschnitt Kassetten weiter unten), dann wären die Schritte nicht konstant, weil die Zahnzahlen ganze/ganzzahlige Zahlen sein müssen (z.B., ein Ritzel mit 11,34 Zähnen ist unmöglich) und so würden mehrere der Lücken 15-20% betragen, was für die meisten Leute nicht ideal für das Fahren auf der Straße ist. Ein 11-fach-Getriebe ist weitaus üblicher, und damit müssten die Stufen im Durchschnitt 14,9% betragen, was bedeutet, dass viele der Lücken größer wären als das, was viele Leute als ideal für das Fahren auf der Straße empfinden.
Durch die Verwendung von zwei Kettenblättern kann der Gangbereich weit über 400% betragen, während immer noch vernünftige Abstände zwischen allen Gängen bestehen. Das zusätzliche Gewicht für Kettenblatt, Umwerfer und Schalthebel ist mit rund 200 Gramm sehr gering. Ein solcher Gewichtsunterschied hat keinen signifikanten Einfluss auf die Gesamtfahrgeschwindigkeit (siehe Seite Gewicht) und sollte daher bei der Entscheidung, welche Schaltung für Sie besser ist, keine Rolle spielen. Umwerfer sind nicht allzu schwierig einzustellen und sie halten ihre Einstellung gut, daher sehe ich keinen Nachteil für einen Umwerfer an einem Rennrad oder einem Adventure/Touring-Rad. Manche Leute sehen einen ästhetischen oder modischen Vorteil darin, nur ein Kettenblatt und keinen Umwerfer zu haben, aber diese Aspekte haben keinen Einfluss auf meine Schaltungsentscheidungen.
Ein zusätzlicher Nachteil der Verwendung von nur einem Kettenblatt ist, dass die Reibung des Antriebsstrangs bei der Verwendung von schnelleren Gängen leicht erhöht wird, da Ketten weniger effizient sind, wenn sie unter Last in engeren Kreisen fahren. Zum Beispiel verliert eine Person, die ein einzelnes Kettenblatt mit 40 Zähnen und ein Ritzel mit 10 Zähnen verwendet, um eine Übersetzung von 4:1 zu erreichen, zusätzliche 1-2% ihrer Energie durch die Ineffizienz des Antriebsstrangs im Vergleich zu jemandem, der ein großes Kettenblatt mit 48 Zähnen und ein Ritzel mit 12 Zähnen verwendet, um die gleiche Übersetzung zu erreichen. Der Effizienzunterschied ist nicht riesig, aber er ist viel größer als der sehr marginale Effekt, den der kleine Gewichtsunterschied zwischen den beiden Setups hat.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Vorteile von Einfachkettenblättern beim Radfahren auf asphaltierten Straßen weit weniger wichtig sind als beim Mountainbiken auf Trails. Meiner Meinung und Erfahrung nach ist es nicht möglich, mit nur einem Kettenblatt einen anständigen Gangbereich zu haben und gleichzeitig vernünftige Abstände zwischen den meisten Gängen zu haben. Daher empfehle ich dringend die Verwendung von zwei Kettenblättern, wenn man hauptsächlich auf asphaltierten Straßen fährt, was die Art des Fahrens ist, auf die sich diese Seite konzentriert.
Abenteuer / Schotter Doppelkurbelgarnituren
Die Schlussfolgerung aus dem obigen Beispiel mit jemandem, der 200 Watt / 800 Höhenmeter pro Stunde auf Meereshöhe aushalten kann und plant, einige anhaltende 10% Steigungen auf über 1500 m Höhe hinaufzufahren und ein Gesamtgewicht von Fahrer, Fahrrad und Gang von 85 kg hat, ist, dass er eine Übersetzung von nicht mehr als 0.92:1, um in dieser Situation eine Trittfrequenz von mindestens 60 U/min aufrechtzuerhalten. Wenn sie diese Leistung bei Ermüdung nicht aufrechterhalten können, ein höheres Gesamtgewicht haben oder eine höhere Trittfrequenz als 60 U/min beibehalten wollen, benötigen sie eine noch niedrigere Übersetzung, weshalb ich auf meinem persönlichen Fahrrad eine niedrigste Übersetzung von etwa 0,83:1 bevorzuge.
Gängige kompakte Rennradkurbelgarnituren haben 34-50 Kettenblätter und die größte 11-fach Shimano Rennradkassette ist 11-34, was eine niedrigste Übersetzung von 1:1 ergibt, die in dieser Situation nicht ausreichen würde. Um die Übersetzung zu verringern, muss entweder das kleine Kettenblatt kleiner oder das größte Ritzel größer sein. Wie im Abschnitt „Kassetten“ weiter unten erläutert, ist die Verwendung einer größeren Kassette möglicherweise nicht ideal, da sie einen größeren Abstand zwischen den Gängen aufweisen würde und möglicherweise nicht mit dem Schaltwerk kompatibel ist. Eine bessere Option kann daher die Verwendung einer Kurbelgarnitur sein, die gelegentlich als „superkompakt“ bezeichnet wird, aber häufiger als Gravel- oder Adventure-Kurbelgarnitur bezeichnet wird.
Viele Marken bieten mittlerweile Gravel-/Adventure-Kurbelgarnituren mit 30-46 Kettenblättern oder 32-48 an, darunter Shimano in ihrer GRX-Reihe und FSA in ihrer Adventure-Reihe. Shimano-Kettenblätter neigen dazu, die beste Schaltleistung und Haltbarkeit zu bieten, und Innenlager sind für jeden Rahmentyp erhältlich, der auf die 24-mm-Shimano-Achse passt. Daher empfehle ich im Allgemeinen Shimano-Kurbeln und sehe nicht die Notwendigkeit, hier alle anderen Optionen aufzulisten.
Bei Verwendung einer 30-46er Kurbel mit einer 11-34er Kassette ergibt sich ein vernünftiger niedriger Gang von 0,88:1, ein oberer Gang von 4,18:1 und das ist ein Bereich von 474%. Der obere Gang ist möglicherweise größer als benötigt und die Abstände dieser Kassette sind nicht ideal, daher sind andere Optionen im Abschnitt Kassetten unten aufgeführt.
Bei einer Kurbel mit 46 oder 48 Zähnen sind die Zähne nicht so hoch wie bei einer normalen Rennradkurbel, daher kann es ein Problem sein, den Umwerfer tief genug für knackige und zuverlässige Schaltvorgänge zu bewegen. Zum Glück gibt es bei den Shimano GRX-Komponentengruppen Umwerfer, die dafür ausgelegt sind und auch dafür, dass die Kettenblätter etwas weiter vom Rahmen entfernt sind. Eine Führung oder ein Kettenfänger kann auch nützlich sein, um Entgleisungen bei der Verwendung von extrabreiten Kettenblattdifferenzen zu verhindern. Die robusteste Kettenführung ist die K Edge Cross Double XL (Anlötmontage: Amazon oder Klemmmontage: Amazon), außerdem gibt es den SRAM Chain Spotter (Amazon).
Mountainbike-Doppelkurbelgarnituren bieten noch niedrigere Übersetzungsoptionen (z. B. 26/38 oder 28/42). Allerdings haben MTB-Kurbeln längere Achsen als Rennradkurbeln, um mehr Spielraum durch die Aufnahme von breiteren MTB-Reifen und Hinterachsen zu haben. Bei solchen Kurbeln sind daher die Pedale und Kettenblätter weiter auseinander als bei einer Straßen- oder Gravel-Kurbelgarnitur. Manche Leute finden, dass das Fahren mit weiter auseinander stehenden Füßen weniger komfortabel ist, und wiederum funktionieren die breitere Kettenlinie und die kleineren Kettenblätter oft nicht gut mit Straßenumwerfern.
Weitere Optionen, um eine Kurbel mit kleineren Kettenblättern als 30-46 zu haben, aber ohne eine MTB-Kurbel mit langer Achse zu verwenden, sind eine Straßen-Dreifachkurbel zu verwenden und nur die inneren zwei Kettenblattpositionen zu nutzen oder eine White Industries VBC-Kurbel zu verwenden, die jetzt auch eine Version mit 30-mm-Achse sowie die quadratische Taper-Achse hat. Spécialités TA hat Alumnimum und Lightning hat Carbonkurbeln mit austauschbaren Zahnkränzen, an denen verschiedene Kettenblattkombinationen montiert werden können.
Kassetten
Die beiden Tabellen unten enthalten 11-fach- und 12-fach-Kassetten, die bestimmte Kriterien erfüllen und Ende 2019 verfügbar waren.
Erstens, weil große Kettenblätter 55% größer sein können als kleine Kettenblätter (z.B., bei einer 46-30-Kurbelgarnitur), kann eine Kassette mit einem Übersetzungsbereich von mindestens 260% ausreichen, um bei Verwendung von zwei Kettenblättern einen kompletten Übersetzungsbereich von 400% zu erreichen.
Wie tolerant verschiedene Menschen gegenüber Lücken zwischen den Gängen sind, wurde oben im Abschnitt Schritte zwischen den Gängen diskutiert, mit der Schlussfolgerung, dass Lücken, die 15% zwischen benachbarten Gängen überschreiten, ziemlich auffällig sind und es am besten ist, wenn diese minimiert werden. Daher sind die Anzahl solcher Lücken und die Größe der größten Lücke wichtige Merkmale einer Kassette, und wenn Kassetten mit einem bestimmten Gangbereich von mehreren Marken erhältlich sind, wird nur die Version berücksichtigt, die die besten Abstände in Bezug auf die wenigsten Lücken von mehr als 15% aufweist.
Betrachtete Marken waren Campagnolo, IRD, KCNC, Miche, Shimano, SRAM und SunRace. Meiner Erfahrung nach ist das Schalten zwischen den Ritzeln bei Shimano-Kassetten am leichtesten, bei SRAM und Campagnolo etwas schlechter und bei Kassetten anderer Marken generell schlechter, weshalb ich andere Marken ignoriert habe, wenn es eine anständige Option von einer der 3 Hauptmarken gibt.
Kassetten mit 9-Zahn-Ritzeln wurden nicht berücksichtigt, weil sie zu ineffizient und nicht haltbar sind (weshalb sie von keiner der 3 Hauptmarken angeboten werden). Hope- und Rotor-Kassetten wurden nicht berücksichtigt, weil sie nicht auf Laufräder anderer Marken passen.
Die größte Zahnkranzgröße, die ein Schaltwerk verarbeiten kann, ist eine wichtige Überlegung bei der Auswahl einer Kassette, daher wird dies im nächsten Abschnitt behandelt.
Es gibt oft mehrere Versionen der gleichen Kassette, die von einem Hersteller in verschiedenen Preisklassen angeboten werden. Das wird hier vernachlässigt, denn in der Regel sind die Ritzelgrößen und Schaltrampen bei allen Versionen identisch, so dass die Schaltvorgänge sehr ähnlich sein sollten. Die Unterschiede liegen darin, ob die größeren Ritzel auf leichten Trägern montiert sind oder es sich um schwerere Einzelzahnräder handelt, in der Verarbeitung des Materials und manchmal im Material der Ritzel und/oder des Lockrings.
Welcher Typ von Freilaufkörper für die jeweilige Kassette benötigt wird, ist vermerkt und kann bei vielen Rädern geändert werden. Viele Kassetten funktionieren mit Shimano/SRAM 11-fach-Freilaufkörpern (bezeichnet mit Sh/SR-11). Shimano 11-fach-Kassetten mit mindestens 34 Zähnen passen auf den etwas schmaleren 8/9/10-fach-Shimano-Freilaufkörper (zu finden an älteren Laufrädern und MTB-Laufrädern) und können mit Hilfe eines Distanzstücks auch auf 11-fach-Freilaufkörpern verwendet werden und werden daher mit Sh/SR-10+11 bezeichnet. „Shimano MS“ bezieht sich auf Shimanos „MicroSpline“-12-fach-MTB-Freilaufkörper, der derzeit nur für bestimmte Laufräder erhältlich ist. Die Campagnolo-Körper sind für alle 9- bis 12-fach-Rennradkassetten gleich. SRAM-Kassetten mit einem 10-Zahn-Ritzel benötigen den SRAM XD-Körper für MTB-Kassetten und die XDR-Version für 12-fach-Rennradkassetten (die etwas länger ist).
Bitte nutzen Sie das Kontaktformular, um mich über fehlende oder falsche Informationen zu informieren.
11-fach Kassetten
Die Abstände zwischen den Ritzeln sind für alle 11-fach Systeme gleich, daher sollten alle Kassetten mit 11-fach Systemen anderer Marken funktionieren.
Beachten Sie, dass Miche Custom-Kassetten verkauft, bei denen die Ritzel individuell ausgewählt werden können, beginnend mit einem 11-, 12- oder 13-Zahn-Ritzel bis hin zu 30, 32 oder 34 Zähnen. Der Bereich und die Abstände können daher freier gewählt werden, aber das Schalten ist schlechter, weil das „Timing“ der Schaltrampen auf benachbarten Ritzeln nicht optimiert werden kann, wie es bei kompletten, serienmäßigen Kassetten der Fall ist. IRD-Kassetten sind ähnlich aufgebaut, werden aber nur als Komplettkassetten verkauft.
12-fach-Kassetten
Während 11-fach-Kassetten verschiedener Hersteller den gleichen Abstand zwischen den Ritzeln haben und somit übergreifend kompatibel sind, bin ich mir nicht sicher, ob dies für alle 12-fach-Kassetten gilt.
Bei 12-fach-Kassetten fällt auf, dass es eine Lücke gibt zwischen Rennrad-Kassetten, die einen maximalen Bereich von 330% haben und MTB-Kassetten, die einen minimalen Bereich von 450% haben. Hoffentlich füllt jemand diese Marktlücke bald.
Die einzige 12-fach Kassette, die die äquivalente 11-fach Kassette in Bezug auf die Abstände übertrifft, ist die Campagnolo 11-29, was auf die seltsame Wahl der Ritzelgrößen zurückzuführen ist. Das ist verwirrend und ich hoffe, dass bald neue Modelle auf den Markt kommen werden, die dieses Problem beheben. Es wird erwartet, dass Shimano im Laufe des Jahres 2020 eine 12-fach-Rennradgruppe ankündigt, die bis zum Ende des Jahres verfügbar sein sollte und möglicherweise einige bessere Kassettenoptionen enthält.
Schaltwerkskompatibilität
Ich führe keine spezifischen Schaltwerkmodelle mit ihrer offiziellen Kassettenkompatibilität auf, weil es so viele Modelle gibt, die Verfügbarkeit sich zu häufig ändert und die offizielle Kompatibilität nur eine sehr grobe Richtlinie dafür ist, was funktioniert und was nicht. Daher gebe ich stattdessen allgemeine Richtlinien zu diesem Thema.
Schaltwerke können oft mit einer Kassette umgehen, deren größtes Ritzel 2 bis 4 Zähne mehr hat als offiziell angegeben, und manchmal sogar mehr. Ein modernes Rennrad-Schaltwerk, das offiziell für ein Ritzel mit bis zu 32 Zähnen ausgelegt ist, funktioniert zum Beispiel fast immer mit einer Kassette mit 34 Zähnen und oft auch mit 36 Zähnen. Gelegentlich funktioniert ein Rennrad-Schaltwerk, das offiziell nur für 34 Zähne ausgelegt ist, sogar mit einer 40-Zahn-Kassette.
Der limitierende Faktor für die Kassettengröße eines Schaltwerks ist nicht die Länge des Schaltwerkskäfigs, wie oft fälschlicherweise angenommen wird, sondern wie tief das obere Schaltwerkrad positioniert werden kann. Dies wird durch die Länge und den Winkel des Schaltauges, die Kettenlänge und die Geometrie des Schaltwerks selbst bestimmt, weshalb es keine allgemeingültige Regel gibt, was funktioniert und was nicht; es ist am besten, die spezifische Kombination von Teilen, die Sie interessieren, an Ihrem Fahrrad auszuprobieren, anstatt zu fragen, was an einem anderen Fahrrad funktioniert.
Beim Einbau einer größeren Kassette kann die Position der oberen Riemenscheibe des Schaltwerks mit Hilfe der B-Schraube eingestellt werden, deren Position je nach Marke und Modell des Umwerfers variiert. Denken Sie daran, dass bei der Montage einer größeren Kassette oft eine längere Kette oder zumindest ein paar zusätzliche Kettenglieder benötigt werden, damit die Kette nicht zu kurz ist, wenn Sie unweigerlich in das große Kettenblatt und das größte Ritzel schalten.
Wenn das Drehen der B-Schraube bis zum Anschlag nicht ausreicht, damit die obere Riemenscheibe des Schaltwerks das größte Ritzel freigibt, kann eine längere oder umgekehrte Schraube helfen oder eine Schaltauge-Verlängerung wie der Wolf Tooth RoadLink kann verwendet werden, um das Schaltwerk viel tiefer zu montieren. Die Verwendung einer Schaltauge-Verlängerung verschlechtert jedoch die Schaltleistung erheblich, insbesondere bei Verwendung der kleineren Ritzel auf der Kassette und eines mechanischen Umwerfers. Wenn Sie also die obere Riemenscheibe nicht tief genug bekommen können, empfehle ich Ihnen, zunächst zu versuchen, die Kettenblattgrößen zu reduzieren, anstatt die Kassettengröße zu erhöhen oder das Schaltwerk gegen ein anderes Modell auszutauschen. Die Verwendung einer Schaltwerkverlängerung sollte nur als letzter Ausweg erfolgen.
Shimanos GRX (Gravel) Schaltwerke können mit Schalthebeln anderer Gruppen verwendet werden und sind mit viel größeren Kassetten kompatibel als Straßenschaltwerke. Bei 12-fach SRAM AXS-Systemen kann das MTB-Schaltwerk anstelle der Straßenversion verwendet werden, aber das kann nicht mit einem Umwerfer verwendet werden.
Sonderkassetten
Die meisten Kassetten in den obigen Tabellen haben ein kleinstes Ritzel mit 11 Zähnen, aber das ist oft kleiner als nötig, um einen ausreichend hohen Gang für Ultra-Distanz-Radfahrer zu erreichen, die zwei Kettenblätter verwenden (siehe den Abschnitt Hohe Gänge oben). Ein 12-Zahn-Ritzel ist normalerweise ausreichend, da es selbst bei einem großen Kettenblatt mit 46 Zähnen eine höchste Übersetzung von 3,83 ergibt. Daher habe ich oft Kassetten so angepasst, dass ein oder zwei der größeren Lücken in der Kassette eliminiert wurden, während ich immer noch eine gute Auswahl an Gängen hatte.
Zum Beispiel habe ich, wie James Hayden, als er die TCR 2017 gewann, eine 11-32, 11-fach Shimano-Kassette genommen und die ersten vier Ritzel (11-12-13-14) mit den ersten vier Ritzeln einer 12-25, 11-fach Kassette (12-13-14-15) ersetzt, um eine maßgeschneiderte 12-32-Kassette zu erhalten, bei der nur der letzte Sprung zwischen den Gängen 14 % beträgt und alle anderen Schritte kleiner sind.
Nach einigen Experimenten habe ich auch eine maßgeschneiderte 12-36, 11-fach Kassette mit Teilen aus drei verschiedenen Kassetten (Shimano 12-25, Shimano 11-32 und SRAM 11-36) hergestellt, die ohne Probleme mit einem Di2-Schaltwerk schaltet und bei der alle Abstände kleiner als 15% und ein großer Bereich von 300% sind. Das ist das, was ich derzeit auf meinem Ultra-Distanz-Rad in Verbindung mit einer 30-46er Kurbelgarnitur verwende.
Das Schalten über Ritzel, die aus verschiedenen Kassetten stammen, wie die 15- und 16-Zahn-Ritzel in dem Beispiel der 12-32er Custom-Kassette, ist oft ein Problem, weil die Schaltrampen und Gates möglicherweise nicht aufeinander abgestimmt sind. Dies kann dazu führen, dass das Schalten schwergängig wird oder der Gang nur erreichbar ist, wenn man daran vorbeischaltet und dann zurückkommt. Sie müssen es ausprobieren, um herauszufinden, inwieweit dies bei einer bestimmten Kombination ein Problem darstellt. Indem Sie ändern, welche Ritzel von welcher Originalkassette stammen, können Sie verändern, wo der Sprung zwischen den Kassetten auftritt und herausfinden, welche Kombination die beste Schaltung ergibt. Diese Probleme treten bei elektronischen Schaltwerken weniger auf als bei mechanischen Modellen, da die elektronischen Schaltwerke mehr Leistung und Präzision bieten.
Beim Anpassen der Kassetten müssen Sie auch auf die Position achten, an der einige Ritzel montiert werden müssen. Normalerweise haben das kleinste, das zweitkleinste und das größte Ritzel eine spezielle Form und müssen in diesen Positionen gehalten werden.
Wie bereits erwähnt, verkaufen Miche und IRD 11-fach Kassetten mit großer Bandbreite, die ein kleinstes Ritzel mit 12 Zähnen haben. Meiner Erfahrung nach ist die Schaltqualität und Haltbarkeit dieser Ritzel jedoch nicht so gut wie bei den Modellen der größeren Marken. Ich hatte daher mehr Erfolg, indem ich Teile von Serienkassetten mischte, um Kombinationen zu finden, die gut funktionieren.
Innen-/Nabenschaltungen
Neben Kettenschaltungen sind auch Innennabenschaltungen eine Option. In den Anfängen der Fahrradschaltung waren Nabenschaltungen in bestimmten Märkten, vor allem in Großbritannien, sehr verbreitet, wurden aber inzwischen im Rennsport komplett durch Kettenschaltungen ersetzt. Man findet sie noch an einigen Tourenrädern, Citybikes und gelegentlich an Mountainbikes.
Die besten internen Schaltungssysteme, die an den meisten Fahrrädern montiert werden können, sind die 14-Gang-Rohloff-Nabe, die einen exzellenten Bereich von 526% mit gleichen 13,6% Abständen zwischen den einzelnen Gängen bietet, und die Shimano Alfine 11-Gang-Nabe, die einen Bereich von 409% hat, aber zusätzlich zu 9 Abständen von 13-14% einen Abstand von 29% aufweist. Pinion bietet ein am Tretlager montiertes Getriebe an, das einen speziellen Rahmen erfordert, aber eine Version mit 18 Gängen hat, die gleichmäßig in 11,5% Abständen über einen massiven Bereich von 636% verteilt sind. Obwohl ursprünglich für flache Lenker konzipiert, gibt es auch Schalthebel für Drop-Lenker.
Der große Vorteil dieser Systeme ist, dass sie nicht so leicht beschädigt werden können wie Kettenschaltungen. Allerdings fügen sie einen signifikanten mechanischen Widerstand hinzu, der auf mindestens 2 % geschätzt wird, möglicherweise mehr, und sind etwas schwerer als gleichwertige Kettenschaltsysteme. Dies führt zu einem Geschwindigkeitsunterschied von mindestens 1,5 % bei gleicher Leistung, was sich bei einem sehr langen Rennen zu einer Menge summieren kann (siehe Seite Mechanischer Widerstand). Darüber hinaus neigen diese Systeme dazu, unter Pedalbelastung nicht so gut zu schalten wie Kettenschaltungen.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass nicht viele Ultra-Distanz-Radfahrer solche Systeme verwenden, aber sie könnten aufgrund des Gangbereichs, der Abstände und der Haltbarkeit einige Vorteile bieten.
Zusammenfassung
Hoffentlich hat Ihnen diese Seite eine Vorstellung davon gegeben, wie man eine geeignete Schaltung auswählt und welche Optionen es gibt. Es gibt auch einen guten Artikel auf road.cc über Methoden, um eine niedrigere als die normale Übersetzung auf einem Rennrad oder Gravelbike zu erreichen, aber der wurde geschrieben, bevor viele der neueren Gravelbike-Optionen auf den Markt kamen.
Ein nützliches Werkzeug, um verschiedene Getriebeeinstellungen zu visualisieren, ist dieser Online-Getrieberechner, dessen Beispielausgabe unten zu sehen ist.
Letzte kleine Seitenänderung: November, 2019
Letzte größere Seitenänderung: Oktober 2019
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