Easy Schritt für Schritt Anleitung zur Fehlersuche und Reparatur eines Automobil-Motor-Zylinder-Fehlzündung P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307 und P0308, obwohl Aussehen kann variieren, der Prozess ist ähnlich für die meisten Fahrzeuge.
Schwierigkeitsskala: 5 von 10
Beginnen Sie mit dem Fahrzeug auf ebenem Boden, Motor „AUS“ und die Feststellbremse angezogen, tragen Sie zur Sicherheit Schutzhandschuhe und Kleidung.
Schritt 1 – Es gibt verschiedene Kombinationen von Fehlzündungen, gleichmäßig oder zufällig, im Leerlauf oder unter Last, die vom Computer erkannt werden können oder nicht und eine Motorprüf- oder Wartungsleuchte auslösen können.
Schritt 2 – Wenn keine Serviceleuchte mit einer ständigen Fehlzündung ausgelöst wird, verwenden Sie eine Infrarot-Thermopistole, um die Abgastemperatur jedes Zylinders zu prüfen.
Schritt 3 – Starten Sie den Motor kalt, nehmen Sie schnell eine Ablesung an der Vorderseite der Auslassöffnung jedes Zylinders am Krümmer vor, während Sie den Strahl gleichmäßig über jede einzelne Öffnung halten, ein Zylinder mit Fehlzündung wird deutlich kälter sein als die übrigen Zylinder. Beispiel: Drei der Auslassöffnungen werden bei 190 Grad getestet, während eine bei 81 Grad liegt, der Zylinder bei 81 Grad hat eine Fehlzündung.
Schritt 4 – Wenn noch keine Ergebnisse vorliegen, starten Sie den Motor und lassen Sie ihn im Leerlauf laufen, ziehen Sie den elektrischen Stecker der Einspritzdüsen an jedem Zylinder einzeln ab und beobachten Sie dabei die Motorleistung, wenn keine Veränderung an einem bestimmten Zylinder zu beobachten ist, wurde der fehlzündende Zylinder gefunden.
Schritt 5 – Dies kann auch durch das Entfernen eines Spulendrahtanschlusses erreicht werden (nur bei COP-Systemen – kein Steckerkabel angeschlossen ).
Schritt 6 – Sobald der fehlzündende Zylinder lokalisiert wurde, Entfernen Sie die Zündkerze für die Inspektion, bevor Sie die Zündkerzen entfernen, markieren Sie die Zünddrähte (falls vorhanden), um ihre Positionen in der Zündreihenfolge zu identifizieren, dies hilft beim ordnungsgemäßen Wiederzusammenbau.
Schritt 7 – Wenn ein oder mehrere Zylinder fett laufen, wird die Zündkerze verkohlen und einen Kurzschluss verursachen. Zu den Fehlfunktionen für diesen Zustand gehören eine teilweise verstopfte Einspritzdüse oder ein Katalysator, eine niedrige Kompression, ein ausgefallener Kraftstoffdruckregler und ein übermäßiges Kraftstoffgemisch.
Schritt 8 – Eine nasse Zündkerze mit Gas oder Öl kann bedeuten, dass eine Einspritzdüse klemmt, der Kraftstoffregler ausgefallen ist, keine Zylinderkompression, ein gebrochener Kolben-Ölkontrollring, eine geplatzte Kopfdichtung oder eine übermäßige Leckage an den Ventilschaftdichtungen.
Schritt 9 – Eine Zündkerze muss mit einem bestimmten Maß von der Elektrode aus richtig überbrückt werden, ein falsch eingestellter Luftspalt kann zu einer Fehlzündung führen.
Schritt 10 – Die Verwendung einer richtigen Zündkerze mit einem korrekten Luftspalt hilft, den Betrieb der Zündanlage sicherzustellen.
Schritt 11 – Wenn die Zündkerze beim Herausziehen mit Kraftstoff benetzt oder mit Kohlenstoff verschmutzt ist, ist eine Kompressionsprüfung erforderlich, führen Sie einen Zylinderkompressionstest durch, um einen mechanischen Fehler zu lokalisieren. Wenn die Kompression niedrig ist, könnte das bedeuten, dass die Kolbenringe verschlissen oder gebrochen sind, die Nockenwelle flach ist, die Ventilfeder gebrochen ist, die Einlass- oder Auslassventile verbrannt oder undicht sind, der Ventilsitz abgefallen oder die Kopfdichtung geplatzt ist.
Schritt 12 – Wenn der Kompressionstest in Ordnung ist und die Zündkerze nass ist, muss die Zündspule getestet werden.
Schritt 13 – Zündkerzenkabel sind dazu da, eine elektrische Ladung von der Spule zur Zündkerze zu übertragen, wenn diese Kabel verschleißen, können sie einen Kurzschluss verursachen, der eine Fehlzündung verursacht.
Schritt 14 – Eine Einspritzdüse regelt die Menge an Kraftstoff, die vom Motor verbraucht wird, wenn die Funktion der Einspritzdüse ausgefallen ist, kommt es zu Fehlzündungen.
Schritt 15 – Eine zufällige Fehlzündung kann mit gebrochenen oder verfallenen Unterdruckschläuchen oder Rohren am und um den Motor herum zusammenhängen, die ein Vakuumleck verursachen. Wenn eine Ansaugdichtung ausfällt oder eine Unterdruckleitung in der Nähe eines Ansaugkanals liegt, führt dies zu einer ständigen Fehlzündung.
Schritt 16 – Der Kraftstoffdruck muss konstant bleiben, wenn dieser Fluss durch einen verstopften Kraftstofffilter oder eine schwache Kraftstoffpumpe behindert wird, kann der Motor eine zufällige Fehlzündung produzieren.
Schritt 17 – Der Luftstromsensor sendet Rückmeldeinformationen an den Computer, wenn dieser Sensor verschleißt, kann er falsche Daten produzieren, was zu Fehlzündungen führt.
Schritt 18 – Jedes Einlass- und Auslassventil verwendet eine Feder, die das Ventil in seine ursprüngliche Position (geschlossen) zurückbringt. Wenn eine Ventilfeder gebrochen oder eine Nockenwelle abgenutzt ist, führt dies zu Fehlzündungen und rauem Lauf des Motors aufgrund des Kompressionsverlustes. Diese Zustände zeigen sich nicht immer in einem Kompressionstest, da ein Kompressionstest bei Motorkurbeldrehzahl durchgeführt wird. Wenn eine Nockenwelle halb verschlissen ist, zeigt sich dies nur, wenn der Motor läuft und unter Last steht.
Schritt 19 – Unter bestimmten Bedingungen kann eine gebrochene Ventilfeder zum Beispiel verschiedene Aspekte der Motorleistung beeinflussen: Wenn nur ein kleiner Teil einer Spule abbricht, kann die Feder das Ventil immer noch schließen, aber nur bei niedrigen Drehzahlen, was eine Fehlzündung bei hohen Drehzahlen verursacht. Wenn die Feder irgendwo in der Mitte bricht, wirkt sich das sowohl auf den Leerlauf als auch auf die Leistung aus. Um diesen Zustand zu testen, entfernen Sie den Stecker der Zündspule oder die Sicherung der Zündanlage oder der Kraftstoffpumpe, um den Motor am Starten zu hindern. Entfernen Sie die Ventilabdeckung(en), um Zugang zu erhalten und den Ventiltrieb visuell zu überprüfen. Untersuchen Sie den Zustand der Ventilfedern, verwenden Sie eine Taschenlampe und einen kleinen Spiegel zur Unterstützung bei der Inspektion. Lassen Sie einen Helfer den Motor ankurbeln, während Sie die Kipphebel und Nocken beobachten und die volle Bewegung bestätigen. Wenn ein oder mehrere Nocken weniger als die anderen laufen, hat die Nockenwelle einen abgeflachten Nocken und muss ausgetauscht werden.
Schritt 20 – Eine Kopfdichtung wird verwendet, um den Zylinderkopf mit dem Motorblock abzudichten. Der Zylinderkopf wird mit Kopfschrauben, die mit einem bestimmten Drehmoment angezogen werden, am Motorblock befestigt. Wenn eine Kopfdichtung verschleißt (platzt), können Kühlmittel oder Abgase in den Verbrennungsraum eindringen und Fehlzündungen verursachen.
Hilfreiche Informationen
Eine Motorabstimmung ist in den vom Hersteller empfohlenen Intervallen notwendig, um die ordnungsgemäße Lauffähigkeit des Motors zu erhalten. Ein Motor mit Fehlzündungen verursacht einen niedrigen Benzinverbrauch, eine geringe Leistung, erhöhte Emissionen und mögliche interne Motorschäden, wenn er nicht behandelt wird. Typischerweise ist eine Fehlzündung unter Last ein Problem mit dem Zündsystem, während Probleme bei niedriger Motordrehzahl ein Problem mit dem Unterdruck, dem Kraftstoffmanagement oder der Kompression sind.
Beim Abrufen von Fehlercodes sollten nur Codes berücksichtigt werden, die mit einem bestimmten Fehlzündungsproblem zusammenhängen, wie z. B. ein Code für einen Zündspulenausfall. Wenn ein Fehlercode vorhanden ist, der sich nicht auf das unmittelbare Problem bezieht, wie z. B. ein EVAP-Code, ignorieren Sie ihn bis zu einem späteren Zeitpunkt, wenn der Motor ordnungsgemäß läuft, diese Codes könnten sich ausschalten.
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