Oggi le biciclette dual-sport sono spettacolari. Sono alla pari con le moto da cross dedicate in termini di prestazioni, peso e tecnologia. Ma cavolo, se sono costose! È difficile uscire dalla porta con una nuova Beta, KTM o Husky per meno di 10.000 dollari. Questo manda la maggior parte di noi al mercato dell’usato in cerca di offerte.
Questa lista è dedicata alle moto che hanno almeno 10 anni. Essi sono valutati in termini di valore e e capacità di dirt-riding. Le moto scelte rappresentano la metà della curva della campana in termini di dimensioni. Non abbiamo incluso grandi moto da avventura o piccole moto da camper.
1 KTM 450, 530 (2008 & LATER)
Siamo costretti a mettere queste moto in cima alla lista perché sono così fottutamente buone. Ma non sono economiche. Trovare una vecchia EXC in vendita è difficile, perché la gente tende a tenerle fino alla morte. Quindi aspettatevi di pagare un premio di circa $6000. La ragione per cui la KTM si trova così in alto nella lista delle occasioni è che ci si può aspettare di recuperare il proprio investimento quando si vende la moto. Se vendete la moto. Per un articolo sulla KTM 530 del 2010, clicca qui.
2 KTM 450, 525 (2007)
KTM ha reso la linea EXC legale nel 2007 dopo che Husqvarna ha dimostrato che si poteva fare. Nel 2007, KTM produceva ancora il vecchio motore RFS, ma non lasciate che questo vi rallenti. Questa moto è eccellente per qualsiasi standard, in entrambe le configurazioni 450 e 525 (510cc). L’unico problema è che la maggior parte delle ’07 sono state cavalcate nel terreno ormai, e portano ancora circa $4500.
3 SUZUKI DR-Z400SE, (2000 & LATER)
La Suzuki era ed è ancora una moto eccellente, solo piuttosto vecchia scuola rispetto alle KTM che si trovano più in alto nella lista. Semplicemente non è così leggera, potente o ben sospesa come le moto dual-sport più moderne. Ma il prezzo è giusto. Una Suzuki DR-Z in buone condizioni si può avere per circa 3000 dollari. L’età e le condizioni giocano un ruolo importante perché la Suzuki è rimasta praticamente invariata nella sua lunga produzione.
4 BETA RS450, RS525 (2008 – 2010)
Questa moto entra nella lista perché la amiamo. Ma probabilmente non ne troverete mai una. Nel 2008, KTM aveva un nuovo motore per la propria moto dual-sport, ma ha continuato a produrre il vecchio motore RFS per Beta. La linea RS era legale al 100% su strada e il motore era spettacolare. Sfortunatamente, ce n’erano probabilmente meno di 100 importate nel 2008. I numeri sono migliorati solo leggermente con il passare del tempo. Beta avrebbe prodotto il proprio motore negli anni successivi. Questa foto è del modello solo sporco RR del ’08.
5 HONDA XR650L (1992 & LATER)
Questa moto è stata la definizione virtuale di dual-sport per decenni. È rimasto invariato da quando è stato introdotto nel 1992. È una bella corsa. Oggi, sembra molto vecchio stile, ma se si aggira l’ergos del pilota, si scopre che funziona ancora molto bene. Infatti, la sospensione è eccellente. Se non modificato, il motore raffreddato ad aria è indistruttibile. Il prezzo può essere ovunque, ma tenete a mente che una nuova ha un MSRP di $6899.
Per una shootout di 650 che include la Honda XR650L, clicca qui.
6 HONDA XR CONVERSIONI (1996 & DOPO)
Sono acquisti un po’ a rischio in alcuni stati. In California e Nevada, è possibile che la motorizzazione cambi idea e revochi una targa, anche se è stata sulla moto per anni. Negli stati che se ne fregano, come Arizona, Vermont e Florida, di solito si può ottenere una targa per un tostapane. La linea di fondo è che se vivete in uno stato severo e la vostra XR400R, XR600R o XR650R ha una targa in buono stato legale, può aggiungere 1000 dollari al valore della moto. Ma può sparire domani.
7 HUSQVARNA TE510, 450 (2006 & DOPO)
Nel 2006 Husqvarna è stata la prima azienda a rendere la sua normale dirt bike street-legal con un equipaggiamento DOT minimo. Era una grande moto, ma estremamente rara. BMW non ha comprato Husqvarna fino al 2007, e la quantità e la qualità non sono migliorate fino agli anni successivi. Ma qualsiasi Husky del 2006 che trovi avrà i bug risolti ormai e vale circa 3000 dollari. La disponibilità di ricambi per le Husky italiane è OK, per ora. Va notato che questa moto è stata riportata sul mercato da una società chiamata SWM. Per saperne di più su SWM, clicca qui.
Per un confronto tra la Husky TE510 del 2010 e la KTM 530EXC del 2010, clicca qui.
8 HUSQVARNA TE250, TE310 (2006 – 2009)
Buona fortuna nel trovare una Husky TE250 del 2006 omologata. Ne hanno importato solo una manciata. Era una bella moto, e ce n’erano altre fatte col passare del tempo. Nel 2010 è stata sostituita con una nuova moto a iniezione, ma era più lenta quel primo anno. Le TE310 e 250 che vennero dopo erano fantastiche, ma più nuove e più costose delle moto con cui abbiamo a che fare qui. Aspettatevi di pagare circa 2800 dollari per una TE in buona forma. C’erano pochissime 310 basate sul motore a carburatori, ma valgono circa $3500.
9 HONDA XR250L (1991 -1996)
È difficile credere che la classica XR250L sia stata fuori produzione per quasi 20 anni. La Honda ne ha fatte un sacco tra il ’91 e il ’96 e tutte sono ancora là fuori, funzionando bene. La 250 non era molto veloce, ma era ragionevolmente leggera e ben sospesa per l’epoca. Non c’era l’avviamento elettrico, quindi fattene una ragione. È possibile trovare un buon XR per circa $1700.
10 SUZUKI DR350SE (1991 – 1999)
Il DR sembra un po ‘dimenticato in questi giorni, ma era una moto amata ai suoi tempi. La DR è stata oggetto di massicci tentativi di hop-up allora, ma ha resistito a tutti. Era al suo meglio in forma di stock. Era una moto con avviamento elettrico e raffreddamento ad aria, con potenza e sospensioni decenti. Il peso era la sua rovina, come era tipico delle moto dual-sport di allora. Sono là fuori in condizioni molto diverse. Una buona vale 2000 dollari. Una cattiva non vale nulla.
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Per una guida completa all’acquisto delle moto dual-sport 2019, clicca qui.
MIGLIORI BICI DUAL-SPORT USATE, 2010 – 2019
Se hai qualcosa in più in banca e non vuoi restaurare una dual-sport vecchia di 10 anni, sei fortunato: ci sono molte scelte. Le moto dual-sport sono migliorate costantemente nonostante la crescente regolamentazione e gli standard di emissione più severi. Una tendenza, tuttavia, è scoraggiante. Le moto stanno diventando sempre più resistenti alle manomissioni. Si può modificare qualsiasi cosa, ma più è nuova la moto, più è difficile il compito. Diffidate di qualsiasi moto dual-sport a iniezione usata con uno scarico da competizione. Se non è stata rimappata, correrà peggio di quella di serie. Qui ci sono le nostre dieci migliori scelte per le moto dual-sport usate del decennio più recente, giudicate in base all’affidabilità, alle prestazioni, affidabilità e valore
1
2012-2016 KTM 500EXC/350EXC
Nel 2012 abbiamo avuto la prima delle moto dual-sport KTM a iniezione, ma allora le regole EPA per le emissioni e il rumore non erano così strette come lo sono ora. Le EXC avevano ancora le leve di avviamento e le prestazioni in configurazione stock erano decenti. Se ne trovate una di serie, congratulazioni. La maggior parte è modificata e non in modo positivo. Le modifiche sono un po’ difficili – la maggior parte dei proprietari o cambia la scatola nera con una di un modello europeo o usa un modificatore di carburante piggyback. Se riuscite a trovare una 450EXC Six-Days Edition, questa è la migliore della razza. Il 350 è altrettanto buono, ma un po’ più difficile da trovare.
2
2011 KTM EXC
Nel 2011, le moto dual-sport di KTM avevano ancora i carburatori Keihin FCR. Il 530 e il 450 erano entrambi disponibili, ma il 530 era più popolare. Le prestazioni non erano così diverse ed entrambi correvano bene in forma di stock. Se volete un po’ più di prestazioni, potete rejetare il carburatore (un kit JD Jetting si vende per circa $80) e modificare lo scarico di serie. Questa moto finisce in alto in questa lista semplicemente a causa del valore. È possibile trovarne una nella gamma di $3000, ma le condizioni variano selvaggiamente su una moto così vecchia.
3
2017-2019 HUSQVARNA FE350/KTM 350EXC
Nel 2017, il motore 350 era diventato maggiorenne. Sia le KTM che le Husqvarna 350cc dual-sport erano grandi, ma sappiate che nel 2017 entrambe le moto sono diventate molto più imbottigliate. KTM non era più considerata una piccola fabbrica che poteva volare sotto il radar dell’EPA. Gli hop-up richiedono qualcuno che sa il fatto suo. Sul mercato dell’usato, puoi trattare le KTM e le Husky 350 come abbastanza intercambiabili. La Husky ha sospensioni a leveraggi mentre la KTM usa il PDS, e ci sono differenze nell’airbox, nei freni e in altri componenti. Entrambe sono costose da comprare nuove e mantengono il loro valore molto bene, ma sono le migliori moto dual-sport sul mercato quando il prezzo non è un problema.
4
2015-2019 BETA RR-S
Consideriamo i modelli Beta RR-S di ultimo modello le gemme segrete della classe dual-sport. Ci sono quattro misure diverse: 350, 390, 430 e 500. Tutte sono basate sulla stessa piattaforma, variando solo l’alesaggio e la corsa. Nel 2015, le Beta dual-sport hanno avuto l’iniezione di carburante e questo le ha rese adatte. L’azienda è così piccola che ottiene un lasciapassare per molte delle normative EPA sulle emissioni e il rumore, quindi si ottiene un po’ più di prestazioni in forma di stock, e le modifiche sono abbastanza facili. I quattro tempi Beta prima dell’iniezione di carburante diventano un po’ più ruvidi e più cobbidienti quanto più sono vecchi. I primissimi motori Beta a quattro tempi erano molto difficili da avviare nonostante avessero l’avviamento elettrico e il kick-start.
5
2017-2019 HUSQVARNA FE501/FE450
Nessuna sorpresa qui. L’ultima generazione della moto dual-sport Husqvarna è una grande macchina. L’unico motivo per cui non arriva più in alto è il prezzo. Anche usato, queste moto sono spesso nella gamma $9000. Nelle prestazioni del motore, la moto è molto tranquilla e limitata. Può essere modificato per ottenere più prestazioni, ma bisogna sapere cosa si sta facendo. Ha una valvola lamellare nell’aspirazione che diminuisce il rumore, e in realtà dà alla moto un po ‘più basso-end. Alcuni piloti la tolgono comunque, ma bisogna rimappare o è un passo indietro. Il modello 2017 ha anche perso la leva di avviamento. Anche i modelli FE-S del 2015 e 2016 erano eccellenti, ma importati in piccoli numeri.
6
2017-2019 KTM 500EXC
Le KTM e le Husqvarnas dell’ultimo modello sono molto simili. La singola differenza più grande è la sospensione posteriore. La KTM utilizza un ammortizzatore posteriore PDS senza link, mentre l’Husky utilizza il linkage. Stranamente, questo è un fattore importante se volete far salire la moto. La Husky accetta lo stivale della presa d’aria meno ristretto della moto da cross, mentre la KTM no. Se questa sia o meno una buona idea è discutibile. A differenza di Husqvarna, KTM non offre una versione 450 di questa moto nella linea regolare. C’è, tuttavia, un’edizione limitata 450EXC Six-Days Edition.
7
QUALCHE ANNO SUZUKI DR-Z400S
Questa moto non è cambiata dalla sua introduzione nel 2000, e rimane la migliore delle moto dual-sport giapponesi prima della Honda CRF450L del 2019. Oggi, la sua principale attrattiva è che è poco costosa. È impossibile stabilire un prezzo perché l’anno è irrilevante. C’è un inventario di 20 anni di moto quasi identiche. E una nuova è ancora sotto i 7000 dollari. Per aggiornare le prestazioni, la modifica più importante è sostituire il carburatore CV con un Keihin FCR.
8
QUALSIASI ANNO HONDA XR650L
Questa moto è un’icona su ruote e se le dai una possibilità, non è troppo male in fuoristrada. Le sospensioni sono effettivamente buone anche per gli standard moderni. Ma è pesante e l’ergonomia sembra provenire dai tempi del cavallo e del calesse. La XR non è cambiata dalla sua introduzione e ce ne sono un miliardo sul mercato dell’usato.
9
2013 HUSQVARNA TE310
Questa era la migliore delle Husqvarnas italiane. Era leggera, compatta e maneggevole. L’affidabilità era un po’ sospetta, ma i ricambi sono ancora disponibili. Non ne sono state importate molte, quindi la selezione di moto usate è abbastanza sottile. Nel 2014, KTM ha acquistato Husqvarna e questa moto è diventata una nota a piè di pagina.
