Questo è un anno di grandi cambiamenti nella linea Beta a due tempi. Le moto sono totalmente ridisegnate, utilizzando un nuovo motore con contrappeso e avviamento elettrico. Hanno ancora le sospensioni Sachs e un telaio centrale in acciaio, e hanno ancora l’iniezione dell’olio per evitare il fastidio di mescolare l’olio al gas. I motori 300 e 250 differiscono solo per l’alesaggio e condividono un telaio che è stato ridisegnato, insieme a una nuova carrozzeria e un nuovo look.
Per i piloti che amano le competizioni, Beta produce la linea Race Edition. Queste moto hanno la nuova carrozzeria, il telaio e il motore dotato di contrappeso, ma sono aggiornate con sospensioni KYB e una serie di accessori, come il perno dell’asse a tiro rapido e i paramani. Le Edizioni Race non hanno l’iniezione d’olio. Hanno un look molto distinto con una lunga lista di aggiornamenti cosmetici.
BETA XTRAINER OFF-ROAD: $7699
La Xtrainer è una due tempi da 300cc leggermente ridimensionata, progettata per essere una moto da trail più amichevole e accessibile per i piloti non competitivi. Come le altre Beta 2020 a due tempi, ha un nuovo motore ad avviamento elettrico con un controbilanciatore ad ingranaggi per sedare le vibrazioni. Il telaio è leggermente più piccolo di quello del modello standard per una minore altezza della sella. Ha anche l’iniezione d’olio, un cambio a sei velocità e un’illuminazione completa.
GASGAS EC300/EC250 OFF-ROAD: $9299/$9099
KTM ha recentemente stretto una partnership con GasGas, ma per ora le due linee sono completamente separate. L’EC300 e l’EC250 sono stati riprogettati due anni fa e hanno l’avviamento elettrico, le sospensioni KYB, un silenziatore FMF (senza parascintille), un cambio a sei velocità e l’illuminazione. Ci saranno anche edizioni speciali con parti e accessori potenziati, la EC GP 250 e 300, ciascuna venduta a 10.299 dollari. A metà anno ci sarà anche una versione da 200cc a $8899.
GASGAS XC300/XC250 OFF-ROAD: $8999/$8799
Le moto della linea XC di GasGas sono rivolte al cross-country in stile occidentale e alle gare e sono prive di luci e strumenti. Hanno anche un tubo di scarico FMF oltre al silenziatore FMF. Come le moto EC, la 300 e la 250 differiscono solo per l’alesaggio. Entrambe hanno sospensioni KYB, cambio a sei velocità e avviamento elettrico. Una versione da 200cc sarà venduta a $8599.
GASGAS EC RANGER 300 OFF-ROAD: $7899
Qualcuno alla GasGas ha guardato il prezzo delle moto da cross europee e ha deciso di fare qualcosa. Il risultato è l’EC Ranger, che è un 300cc, con avviamento elettrico a due tempi sintonizzato per la coppia a bassa velocità piuttosto che per le prestazioni top-end. L’EC Ranger ha un prezzo più basso di altre moto della linea Gas Gas perché usa componenti più accessibili, come la forcella Fastace. C’è una versione da 200cc a 7499 dollari.
La Husqvarna TC250 è la prova che le moderne due tempi continuano ad evolversi insieme alle quattro tempi. Ha avuto un nuovo telaio e una nuova carrozzeria l’anno scorso, proprio come i quattro tempi della linea motocross di Husqvarna. Ha ancora un avviamento a pedale e un carburatore Mikuni, mentre la maggior parte delle due tempi della linea off-road dell’azienda è passata all’avviamento elettrico e all’iniezione TPI.
KTM 250SX MOTOCROSS: $8299
La KTM 250 a due tempi ha sostanzialmente lo stesso telaio della 250SX-F a quattro tempi. L’unica differenza, come riferiranno a gran voce gli amanti dei due tempi, è che ha un motore più potente e più leggero. La 250SX ha ancora un carburatore, usa un kickstarter e brucia premix. È l’unico due tempi che ha gareggiato nella serie Lucas Oil Pro Motocross 2019.
HUSQVARNA TX300 OFF-ROAD: $10.099
Ora con iniezione transfer-port, il TX300 è il primo due tempi EFI di Husqvarna rivolto alle corse. La TX ha un telaio molto simile a quello della moto da cross TC250, ma a differenza di quel modello, ha un motore ad avviamento elettrico con un cambio a sei velocità. I componenti delle sospensioni sono gli stessi della moto MX, compresa la forcella ad aria WP XACT, ma le valvole sono più morbide, inoltre ha una ruota posteriore da 18 pollici, un cavalletto e un serbatoio più grande.
HUSQVARNA TE300i/TE250i OFF-ROAD: $10,099/ $9899
La linea TE a due tempi di Husqvarna è rivolta più al trail riding che alla competizione, anche se queste moto trovano abitualmente la loro strada in eventi off-road in stile orientale. Le TE300 e 250 sono simili alle XC-W di KTM ma hanno sospensioni posteriori a leveraggio, freni Magura e idraulici, barre ProTaper e cerchi D.I.D. L’airbox è integrato con il sottotelaio, e la carrozzeria è decisamente poco KTM. I motori hanno l’avviamento elettrico, l’iniezione del carburante e l’iniezione dell’olio.
KTM 300XC-W/250XC-W TPI OFF-ROAD: $9999/ $9799
L’iniezione del carburante per i due tempi è stata abbastanza a lungo da avere tutti i bug risolti, così per il 2020, tutti i due tempi off-road full-size di KTM hanno l’iniezione del carburante transfer-port. Ottengono una migliore resa chilometrica e resistono ai cambiamenti di altitudine molto meglio dei loro predecessori a carburatori, in più hanno l’iniezione dell’olio. La 300 e la 250XC-Ws hanno sospensioni posteriori senza linkage, una forcella a molla elicoidale e dominano il mondo dell’enduro estremo.
KTM 300XC/250XC TPI OFF-ROAD: $9999/$9799
KTM progetta le XC a due tempi per la competizione off-road occidentale. Sono privi di luci, e i componenti delle sospensioni sono direttamente dalla moto da cross SX, con una forcella ad aria WP XACT davanti e un leveraggio nella parte posteriore. Le valvole e il tasso di molla posteriore sono più morbidi di quelli dei modelli MX, e i motori hanno l’avviamento elettrico e l’iniezione TPI, quindi non c’è bisogno di mescolare l’olio al gas. I serbatoi del carburante sono più di 2 galloni, ed entrambe le moto hanno tutte le attrezzature previste per il fuoristrada.
SHERCO SE300/SE250 RACING OFF-ROAD: $9299/$9199
Sherco è una piccola azienda francese in rapida crescita con una ricca storia nel segmento trial. Recentemente, Sherco ha goduto di un successo spettacolare nella World Enduro Super Series e nel FIM World Enduro GPs. Negli Stati Uniti, le moto off-road a due tempi di Sherco hanno avuto particolare successo nell’est e nel sud. Hanno carburatori, avviamento elettrico a sei tempi con telai in acciaio. I modelli “Racing” sono le edizioni standard dell’azienda con sospensioni WP.
SHERCO SE300/SE250 FACTORY OFF-ROAD: $9899/$9799
I modelli Factory sono le moto off-road premium di Sherco con aggiornamenti che valgono bene la differenza di prezzo. Le due tempi ottengono sospensioni KYB, scarichi FMF, ventole radiatore Trail Tech e una lunga lista di altre chicche. Altrimenti, i motori sono gli stessi sei tempi ad avviamento elettrico delle versioni standard. Il motore 250 è essenzialmente lo stesso del 300 a parte la cilindrata. Per i piloti occidentali, c’è una versione cross-country della 300 per $9699 e una 250 per $9599.
THUMPSTAR 300/250 OFF-ROAD: TBA
Thumpstar ha sviluppato moto negli ultimi cinque anni, principalmente per il mercato delle pit-bike. I modelli 250cc/300cc a due tempi saranno prodotti in Spagna. Thumpstar ha lavorato con Josep Pibernat, il fondatore di Gas Gas, su questo modello, che ha un motore a valvole di potenza con carburatore tradizionale Keihin e un cambio a sei velocità.
TM MX300ES/TM MX250ES MOTOCROSS: $9395/ $9195
TM si è fatta un nome consegnando moto da corsa altamente specializzate e costruite a mano. Un esempio perfetto è la moto da cross a due tempi da 300cc, che è la più potente due tempi di produzione attualmente disponibile. La 250 usa un telaio e un motore che sono gli stessi a parte l’alesaggio più piccolo. Entrambi i modelli saranno disponibili con l’iniezione transfer-port per un supplemento di $600.
TM EN300/EN250 Fi OFF-ROAD: $9995/$9795
KTM non è l’unica azienda con l’iniezione transfer-port per due tempi. TM ha avuto la tecnologia nel retrobottega per anni, e ora è pronto per andare pubblico. Sia il 300 che il 250 hanno il nuovo sistema, che, in questo caso, è detto per trasportare più cavalli che la carburazione tradizionale. Entrambe le moto usano il caratteristico telaio in alluminio TM, una forcella KYB e un ammortizzatore TM. Per i puristi, le versioni a carburatori sono ancora disponibili. La 300 costa $9645 e la 250 $9495.
YAMAHA YZ250 MOTOCROSS: $7499
Yamaha continua a offrire la YZ250 a due tempi anno dopo anno, e continua a vendere abbastanza da giustificare la sua esistenza. La ragione principale della sua longevità è la sua maneggevolezza complessiva e le sospensioni, che continuano a guidare la classe. Il motore rimane un kickstart-only, case-reed a cinque velocità con una valvola di alimentazione meccanica e ha avuto lo stesso layout di base negli ultimi 15 anni.
YAMAHA YZ250X OFF-ROAD: $7599
La YZ250X di Yamaha è l’unica 250cc da competizione off-road a due tempi disponibile da un produttore giapponese. È un parente molto stretto della moto da cross YZ250, ma ha rapporti di trasmissione più ampi e sospensioni e potenza più adatte al fuoristrada. Ha anche un cavalletto e una ruota posteriore da 18 pollici. Come per la versione MX, si tratta di una tecnologia vecchia di quasi due decenni, il che significa niente iniezione di carburante o avviamento elettrico. La maggior parte dei puristi sta bene con questo.
GPX TSE250R OFF-ROAD: $4699
Le radici di questa moto possono essere fatte risalire alla Yamaha WR200 della metà degli anni ’90. I diritti del design sono ora nelle mani dei ragazzi di Pitster Pro, che hanno lanciato la moto con il nome GPX. Ora è una 250cc a due tempi con avviamento elettrico e iniezione d’olio. Ha anche un contrappeso. GPX offre anche un 250cc a quattro tempi per 2849 dollari, una moto off-road a due tempi da 65cc per 2999 dollari e una serie di pit bike.
BETA 200RR/125RR OFF-ROAD: $8699/$7999
La 200 è tornata! Beta ha ripreso il concetto di 200cc a due tempi della vecchia scuola e lo ha modernizzato con l’avviamento elettrico e l’iniezione dell’olio. Ha sospensioni Sachs e freni Nissin. Per quelli con meno esigenze, c’è una versione 125cc senza avviamento elettrico. Per i fan veramente hardcore delle piccole cilindrate a due tempi, c’è una Race Edition del 125 senza iniezione d’olio e con sospensioni KYB aggiornate per 8399 dollari.
HUSQVARNA TE150i OFF-ROAD: $8899
L’iniezione a travaso ci ha messo un po’ di più ad arrivare nel mondo delle piccole cilindrate a due tempi, ma ora è qui. L’Husqvarna TE150i ha l’iniezione del carburante, l’avviamento elettrico e l’iniezione dell’olio. Questa moto è orientata al trail, con impostazioni off-road nella forcella WP XPLOR a molla elicoidale e nella sospensione posteriore a leveraggi. Tutte le moto off-road di Husky usano freni Magura e frizione idraulica.
KTM 150SX/125SX MOTOCROSS: $7499/$7299
Alcune sedi di gara permettono ai 144cc a due tempi di competere nella classe 125; altre no. KTM affronta questo problema offrendo sia una 125 che una 144 (etichettata come 150), che differiscono solo per l’alesaggio. Entrambi hanno kick-starter vecchio stile, forcelle ad aria WP XACT 48, sospensioni posteriori a leveraggio e pesi a secco che sono sotto la soglia delle 200 libbre.
KTM 150XC-W TPI OFF-ROAD: $8799
Questa è una di quelle piccole moto che ti fa sentire come se fossi il pilota più forte e talentuoso del mondo. La 150XC-W è simile alla moto da cross KTM 150SX, ma con una messa a punto più blanda e dotata di avviamento elettrico. Il telaio utilizza la sospensione posteriore PDS senza leveraggi con una forcella WP XPLOR a molla elicoidale davanti. Quest’anno, la piccola XC-W ha l’iniezione del carburante TPI insieme all’iniezione dell’olio.
TM 144MX/125MX MOTOCROSS: $8695/$8355
Le due tempi da gara diTM sono in uno stato di messa a punto abbastanza elevato, generalmente fanno il maggior numero di cavalli di picco nelle rispettive classi e richiedono carburante da gara. Il 144 e il 125 differiscono sia nell’alesaggio che nella corsa per arrivare alle loro rispettive cilindrate. Saranno offerte versioni a iniezione. Il prezzo sarà di $9195 per la 125 e $9695 per la 144.
TM EN144/EN125 OFF-ROAD: $9195/ $8695
Per essere una piccola azienda, TM è all in quando si tratta della varietà di moto off-road che vengono offerte in America. Il segmento delle piccole cilindrate off-road a due tempi è ben coperto con quattro diversi modelli di TM. Alla base c’è un 125 a valvole elettroniche con un carburatore convenzionale Keihin. Poi c’è una versione da 144cc con alesaggio e corsa maggiorati. Un TPI, 144 a iniezione sarà presto disponibile per $9695. Il TPI 125 costerà 9195 dollari.
HUSQVARNA TC125 MOTOCROSS: $7399
Husqvarna offre solo la TC125 per la classe Schoolboy motocross, ma c’è un kit top-end che la porta a 144. Questo è simile al TE150, ma senza l’avvio elettrico dell’iniezione. Il TC125 ha la forcella ad aria WP XACT, un carburatore Mikuni e una valvola di potenza meccanica regolabile esternamente.
SHERCO SC125 CROSS-COUNTRY OFF-ROAD: $8599
Non molto tempo fa, non esisteva una classe 125cc off-road negli Stati Uniti.Ora è un segmento sano, e una delle più intriganti offerte di nuovi produttori per questa classe è la Sherco SC125. Ha una valvola di alimentazione elettronica e un avviamento elettrico. La versione cross-country ha sospensioni KYB ed è priva di luci e strumentazione. Ha anche un sistema di scarico FMF, una ventola del radiatore Trail Tech e una serie di aggiornamenti estetici.
SHERCO SE125 RACING OFF-ROAD: $8399
La versione SE125 Racing della 125 a due tempi di Sherco è rivolta più all’enduro e al trail-style orientale che al cross country occidentale. Ha luci e strumenti, ma ha anche un prezzo inferiore, soprattutto a causa dei diversi componenti. La SE ha sospensioni WP e non ha un sistema di scarico di marca, ma ha comunque la valvola di potenza elettronica, l’avviamento elettrico e un cambio a sei velocità.
YAMAHA YZ125 MOTOCROSS: $6599
Se Yamaha smettesse mai di offrire la YZ125, ci sarebbe una rivoluzione nelle strade. Questa è una creatrice di eroi, grazie a sospensioni fenomenali e a una maneggevolezza eccellente. La YZ125 non è più il re dei cavalli nel mondo delle due tempi leggere, ma è abbastanza vicina da poter ancora vincere le gare grazie alla sua maneggevolezza.
YAMAHA YZ125X OFF-ROAD: $6699
Dopo aver visto l’interesse generato dalla moto off-road a due tempi YZ250X uscita due anni fa, Yamaha ha deciso di dare lo stesso trattamento alla YZ125. La moto ha subito un restyling off-road, incentrato sulle differenze nella valvola di alimentazione, nella testa e nella mappatura dell’accensione. Ha anche impostazioni delle sospensioni off-road, una ruota posteriore da 18 pollici, un cavalletto, pneumatici Dunlop AT81 e una posizione di riserva sul rubinetto del carburante. Non ha l’e-start, i paramani o un serbatoio più grande.
TM MX100/MX85 MOTOCROSS: $6595/$6495
La TM85 è emersa come la moto d’elite del mondo delle mini corse amatoriali. Ha una valvola di potenza elettronica e un telaio in alluminio. Ci sono tre diverse versioni: la Super Mini 100 con una ruota anteriore da 19 pollici e una posteriore da 17 pollici ($6595), la 85 per adulti con una combinazione di ruote da 19/21 ($8195) e la 85 standard con ruote da 14/17 ($6495).
KAWASAKI KX100 MOTOCROSS: $4599
Nel 2014 Kawasaki ha riprogettato sia la KX100 che la KX85, dando loro più potenza, sospensioni aggiornate e nuova carrozzeria. Da allora, non sono cambiati. Il KX100 è offerto con un alesaggio maggiore, una ruota posteriore da 17 pollici e una ruota anteriore da 19 pollici. È eleggibile per la classe Supermini, anche se generalmente ha bisogno di un po’ di lavoro per essere competitiva.
KAWASAKI KX85 MOTOCROSS: $4349
Come la KX100, la KX85 è stata riprogettata nel 2014 e da allora è rimasta invariata. Si vende a molto meno delle moto premium della classe e ha dimostrato di essere competitiva nelle giuste condizioni. Ai Loretta Lynn’s Amateur Nationals, alcune Kawasakis sono state avvistate sul podio.
HUSQVARNA TC85 MOTOCROSS: $6099
Husqvarna sta facendo breccia nei ranghi elitari della scena mini racing. Il TC85 è quasi identico all’onnipresente KTM 85SX. L’Husky ha il suo look, anche se il motore, il telaio e le sospensioni sono identici a quelli della KTM. È invariata per il 2020 con un motore a 6 velocità dotato di valvole di potenza e una forcella ad aria WP XACT. Una versione Big Wheel viene venduta a 6299 dollari.
KTM 85SX MOTOCROSS: 5999 dollari
Poche moto hanno dominato le gare amatoriali in modo così completo come la KTM 85SX. Nelle classi Mini e Supermini degli AMA Amateur MX Nationals del 2019 a Loretta Lynn, circa il 60% degli iscritti erano in sella alle KTM. Il modello 2020 ha pochi cambiamenti a parte la grafica e una marmitta più leggera. Ha ancora un motore a sei velocità e una forcella ad aria. La versione Big Wheel viene venduta a $6199.
SUZUKI RM85 MOTOCROSS: $4249
La Suzuki RM85 è il vecchio della classe Mini, rimasto invariato per 18 anni. La buona notizia è che la moto ha un prezzo più basso di qualsiasi cosa nella classe, e potrebbe ancora essere la migliore per i piloti più piccoli, grazie alla sua altezza della sella bassa e al motore potente. Ad oggi, la Suzuki è facilmente modificabile in una Supermini competitiva.
YAMAHA YZ85 MOTOCROSS: $4699
L’anno scorso Yamaha ha stravolto il mondo delle mini ridisegnando la YZ85 con una valvola di alimentazione meccanica. Ha anche ottenuto nuove sospensioni, e improvvisamente la Yamaha era di nuovo competitiva. Yamaha è riuscita a mantenere basso il prezzo mantenendo la vecchia carrozzeria, quindi la piccola YZ non sembra molto diversa da prima, ma lo è.
COBRA CX65 MOTOCROSS: TBA
Cobra continua a rovesciare i giganti del mondo motociclistico producendo mini racer ultra-competitivi da una piccola fabbrica del Michigan. La CX65 è in continua evoluzione dal suo arrivo quattro anni fa. Per il 2020 ha ottenuto ingranaggi di trasmissione e meccanismo di cambio micro-lucidati per cambi di potenza più fluidi e facili, oltre a un serbatoio del gas trasparente.
HUSQVARNA TC65 MOTOCROSS: $5149
La Husqvarna TC65 a due tempi ha caratteristiche simili a quelle delle moto da cross full-size. Ha un cambio a sei velocità, una frizione ad azionamento idraulico e una valvola di alimentazione che viene azionata dalla pressione piuttosto che da un tradizionale meccanismo a sfera. Il modello 2020 ha una nuova curva di accensione e un nuovo jetting.
KAWASAKI KX65 MOTOCROSS: $3699
La KX65 di Kawasaki costa circa $1500 in meno delle moto più orientate alla gara nella classe 65. Offre ancora una frizione manuale, un cambio a sei velocità e freni a disco idraulici. Questa è una moto di transizione perfetta per i bambini che stanno imparando a usare la frizione, anche se non è competitiva come le moto più moderne di KTM, Husky, Cobra e Yamaha ai più alti livelli delle corse.
KTM 65SX MOTOCROSS: $5049
Ci sarà un’intera generazione di stelle del motocross di domani che arriverà nei ranghi dei professionisti non avendo cavalcato altro che l’arancio. La copertura di KTM nei ranghi mini è profonda, non solo agli AMA Amateur Nationals ma in ogni pista d’America. Il 65SX rimane un racer sofisticato con un motore a valvole di potenza, una forcella ad aria e una frizione idraulica.
YAMAHA YZ65 MOTOCROSS: $4599
Alla fine del 2018, Yamaha è tornata nella classe 65 dopo 30 anni di assenza. Il fatto che la YZ65 esista è una testimonianza dell’impegno che Yamaha sta mettendo nelle moto giovanili e negli sport giovanili. La YZ65 si confronta bene con le 65 di KTM, Husqvarna e Cobra a un prezzo molto più basso.
COBRA CX50/FWE MOTOCROSS: TBA
Questa è la famosa King Cobra che ha vinto un numero senza precedenti di campionati amatoriali dalla sua introduzione nel 1993. Come al solito, la classe 50 sembrava una parata di Cobra agli AMA Amateur Nationals di quest’anno. La FWE è una moto da lavoro virtuale che non ha bisogno di ulteriori modifiche per essere competitiva ai massimi livelli. Ha ruote forgiate tutte nuove ed entrambi i modelli hanno un pistone del cilindro maestro anteriore più grande, pedane più larghe in acciaio inossidabile, un serbatoio della benzina trasparente e un cilindro di funzionamento più fresco.
COBRA CX50JR & P3 MOTOCROSS: TBA
Cobra si rivolge ai piloti, ma l’azienda ha anche moto per veri principianti. La CX50JR e la P3 hanno ruote da 10 pollici e prestazioni addomesticate per i piloti più giovani. La P3 è la più piccola delle due e si qualifica per la classe Special Limited. Entrambe hanno una migliore sensazione del freno anteriore, un serbatoio della benzina trasparente e una nuovissima forma della camicia d’acqua attorno al tubo di scarico.
HUSQVARNA TC50 MOTOCROSS: $4349
Husqvarna è tradizionalmente considerata un marchio che si rivolge ai piloti più anziani, ma questo sta cambiando. Il TC50 sta esponendo i ragazzi americani al nome più antico del motociclismo. È una mini racer a frizione automatica con una forcella ad aria. È quasi identica alla KTM 50SX a parte la carrozzeria e l’eredità.
KTM 50SX MOTOCROSS: $4349
Quest’anno, KTM ha fatto poco alla 50SX oltre a un nuovo forcellone. La moto rimane un monomarcia a due tempi con una forcella ad aria WP che offre uno smorzamento regolabile. La frizione automatica è regolabile e offre un modo per adattare la potenza della moto man mano che il pilota diventa più esperto e sicuro di sé.
KTM 50SX MINI MOTOCROSS: $3849
Non tutti i piloti nascono; alcuni sono fatti, passo dopo passo. La KTM 50SX Mini è una mini più piccola, più conservativa per i bambini che non sono pronti a saltare su un racer completo. Ha ancora una frizione regolabile e freni a disco idraulici, ma le ruote sono da 10 pollici e l’altezza della sella è solo 22 pollici.
YAMAHA PW50 OFF-ROAD: $1499
La PW50 ha dato il via a generazioni di motocrossisti professionisti. È rimasto nella linea Yamaha praticamente invariato dagli anni ’80. È ancora una moto completamente automatica a una velocità che può essere equipaggiata con ruote di allenamento aftermarket. Ha l’iniezione dell’olio e un avviamento a pedale vecchia scuola, e l’altezza della sella è gestibile per un bambino di 6 anni.