. Boeing 747: The Ultimate Double-Decker Showdown
Non ho ancora incontrato un appassionato di aviazione a cui non piaccia il 747. Dopo tutto, è un aereo di linea iconico che ha cambiato l’industria. D’altra parte, l’accoglienza dell’A380 è stata mista – mentre ci sono appassionati che lo amano, ci sono anche quelli che non lo amano.
In questo articolo, ho deciso di guardare come i due aerei a due piani si confrontano in una varietà di aspetti che vanno dalla loro storia, aspetto, dimensioni e capacità, fino al loro prezzo e successo commerciale.
Allora, diamo inizio alla battaglia A380 vs. 747!
Storia: Il 747 ha più di 35 anni più dell’A380.
Ha volato per la prima volta nel 1969 ed è entrato in servizio commerciale il 22 gennaio 1970 con la Pan American World Airways, il Boeing 747, conosciuto anche come la “Regina dei Cieli”, è in circolazione da un bel po’ di tempo.
Da allora, l’originale 747-100 è stato seguito da diverse varianti tra cui il 747-400, che ha avuto il maggior successo commerciale, e l’ultimo 747-8. L’aereo ha servito una vasta gamma di operatori, dalle compagnie aeree passeggeri e cargo fino a varie organizzazioni governative e militari.
Se siete interessati alla storia del 747, assicuratevi di controllare 747: Creating the World’s First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation, un libro del “padre del 747”, Joe Sutter.
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Sebbene siano stati introdotti diversi tipi di aerei dopo l’A380, che ha volato per la prima volta il 25 aprile 2005, è relativamente giovane.
Purtroppo, però, non ha avuto lo stesso successo del 747. Infatti, anche se Airbus aveva in programma di produrre una versione cargo del “superjumbo”, questi piani non si sono mai realizzati.
Se siete interessati alla storia dell’A380, assicuratevi di controllare Airbus A380: Superjumbo of the 21st Century di Guy Norris e Mark Wagner.
Guarda: L’A380 non potrà mai eguagliare la forma iconica del 747.
Ora, diamo un’occhiata ad alcune delle caratteristiche dei due tipi. Anche se sono entrambi aerei a quattro motori e a due piani, è qui che finiscono le somiglianze.
Tra le altre cose, a seconda della versione, il 747 non usa nulla sulle sue estremità alari, winglets o raked wingtips, mentre l’A380 (quella che era la firma di Airbus) è un recinto alare. La più grande differenza, però, sta nel loro aspetto generale, causato dalla differenza nei loro ponti superiori.
Mentre l’A380 ha un ponte superiore a tutta lunghezza che lo fa sembrare massiccio, il 747 ha una gobba solo nella parte anteriore dell’aereo – una caratteristica che gli dà il suo aspetto iconico e lo rende, forse, il tipo di aereo più ampiamente riconosciuto nel mondo.
Il design unico del 747 è in parte il risultato del fatto che all’epoca in cui fu progettata la prima versione dell’aereo, c’era una forte convinzione che gli aerei supersonici avrebbero conquistato il mercato dei passeggeri in futuro, e quelli come il 747 sarebbero rimasti per il trasporto merci.
Se amate l’aspetto iconico del 747 come me, assicuratevi di controllare anche un post in cui ho condiviso decine di foto della regina dei cieli in occasione del suo 50° compleanno.
Dimensioni: i 747-8 sono 3,6 metri più lunghi degli A380.
Con 72,72 metri di lunghezza, l’Airbus A380 è il secondo aereo più lungo del mondo.
La variante più corta del Boeing 747, il 747SP è lunga 56,3 metri mentre gli altri, oltre al più recente 747-8, sono lunghi 70,66 metri. L’ultima variante, il 747-8 è lungo 76,25 metri, il che lo rende l’aereo di serie più lungo del mondo.
Mentre il 747-8 è più lungo dell’A380, con 79,75 metri, l’A380 ha un’apertura alare maggiore. Per fare un confronto, l’apertura alare delle varianti classiche del 747 fino alla “-300” è di 59,6 metri, e la “-400” e la “-8” hanno un’apertura alare di 64,4 e 68,4 metri rispettivamente.
Infine, l’A380 è alto 24.09 metri di altezza, mentre tutte le varianti del 747 sono alte tra i 19,3 e i 19,9 metri.
Per riassumere, mentre il 747, o almeno la sua variante 747-8, è più lungo dell’A380, l’A380 è più alto e ha una maggiore apertura alare.
Immagine originariamente creata da Clem Tillier.
Modificata da KN Aviation con licenza CC BY-SA 2.5
Peso: Il peso massimo al decollo (MTOW) dell’A380 è di 127 tonnellate più pesante di quello del 747-8.
Il peso massimo al decollo (MTOW) dell’A380 è di 575 tonnellate e il suo peso operativo a vuoto (OEW) – fondamentalmente il peso dell’aereo senza il suo carico utile (passeggeri e merci) e il carburante utilizzabile – è di 277 tonnellate.
Tutte le varianti del 747 sono più leggere. Il 747SP ha, con 320 tonnellate e 153 tonnellate rispettivamente, il più leggero MTOW e OEW della famiglia. All’altra estremità dello spettro si trova l’ultimo 747-8 che ha un MTOW di 448 tonnellate e un OEW di 220 tonnellate.
Per fare un confronto, una Toyota Camry pesa circa 1.600 kg. Così, un A380 può essere pesante come quasi 360 Toyota Camry quando decolla, e un 747-8 come 280 di esse.
Velocità: i 747 possono volare più velocemente degli A380.
La velocità massima di crociera di un A380 è Mach 0,89 (89% della velocità del suono nell’aria) mentre le due varianti più recenti del 747 (“-400” e “-8”) possono navigare a una velocità di Mach 0,855.
Sebbene in circostanze normali, gli aerei non opererebbero a velocità superiori a quelle indicate, diamo anche un’occhiata alla loro MMo – maximum operating limit speed. Per l’A380 è Mach 0,89 e per il 747-8 è Mach 0,9. Le vecchie varianti del 747 hanno una MMo ancora più veloce di Mach 0,92.
L’aereo potrebbe volare anche più veloce di così durante i voli di prova (o raramente in situazioni di emergenza), però.
Solo per fare un esempio, il 747 è registrato per aver volato a Mach 0,99 durante i suoi voli di prova e un cargo Evergreen International 747 avrebbe fatto una discesa di emergenza superando la velocità di Mach 1.
Gamma: Sia il 747-8 che l’A380 hanno un raggio d’azione simile.
Mentre alcune fonti citano l’A380 come capace di volare un paio di centinaia di miglia più lontano del 747-8, secondo i documenti ufficiali di marketing di Airbus e Boeing, entrambi gli aerei hanno un raggio d’azione di 8.000 miglia.
Detto questo, i vecchi 747 non avevano neanche lontanamente il raggio d’azione dell’A380 o dei 747-8 e 747-400. Per esempio, il 747SP aveva un’autonomia di 5.830 miglia e il 747-200 di 6.560 miglia.
Questo, però, è ovviamente dovuto al fatto che sono decenni più vecchi.
Capacità: Gli A380 possono trasportare più passeggeri dei 747.
La capacità effettiva varia da una compagnia aerea all’altra a seconda del numero di classi, dei tipi di posti utilizzati, del passo dei sedili e così via. Tuttavia, per confrontare i due jumbo jet, diamo un’occhiata al numero massimo di passeggeri (il limite di uscita) per cui sono classificati i due tipi.
Mentre un 747-8 potrebbe teoricamente trasportare un massimo di 605 passeggeri, l’A380-800 sarebbe in grado di trasportare 868 passeggeri – il 40% in più della Regina dei Cieli.
Raramente le compagnie aeree installano posti che superano il limite di uscita, però.
Dopotutto, la maggior parte di loro vuole offrire almeno la business class (se non anche la premium economy o la first) oltre alla classe economica. E, alcuni di loro installano anche cose come bar e docce a bordo.
Prezzo: L’A380 è il 10% più caro del 747-8.
Ora che sapete come l’A380 e il 747 si confrontano in termini di dimensioni, capacità, velocità e altri fattori, diamo un’occhiata a come si confrontano nel prezzo.
Nel caso tu voglia comprarne uno…
Il prezzo medio di listino dell’Airbus A380 basato sul listino 2018 della compagnia è di 445.6 milioni di dollari.
D’altra parte, il 747-8 medio è circa 40 milioni di dollari più economico con Boeing che elenca i prezzi medi a 402,9 milioni di dollari per la versione passeggeri e 403,6 milioni di dollari per il cargo.
Mentre questi sono “prezzi di listino” medi, il prezzo effettivo che una compagnia aerea deve pagare per uno dei due aerei può differire notevolmente a seconda dell’importanza del cliente per il produttore, il numero di aerei ordinati, i motori utilizzati, e così via.
Clienti: Il 747 ha ricevuto 5 volte più ordini dell’A380.
Infine, diamo un’occhiata a come l’A380 e il 747 si confrontano in termini di vendite e consegne.
Da quando il programma 747 è iniziato negli anni ’60, sono stati ordinati 1.572 Boeing 747 e tutti, tranne 24 Boeing 747-8F, sono stati consegnati a compagnie aeree e altri operatori in tutto il mondo.
Con oltre 650 ordini, il 747-400 (compresi il 747-400ER, il 747-400F, ecc.) è la variante di maggior successo della serie. All’altra estremità dello spettro ci sono il 747SP e la versione passeggeri del 747-8, entrambi i quali hanno registrato meno di 50 ordini.
Oltre a servire decine di compagnie aeree nel corso degli anni, anche vari governi hanno fatto affidamento sul 747. L’operatore governativo più importante del 747 è l’aeronautica militare degli Stati Uniti che, tra l’altro, usa il 747 come aereo presidenziale comunemente conosciuto come “Air Force One”.
Per quanto riguarda l’A380, nella sua vita piuttosto breve, è riuscito ad accumulare poco più di 300 ordini con prospettive di ordini futuri piuttosto scarse. Finora, Airbus ha consegnato un po’ più di 230 degli aerei ordinati, con quasi la metà di quelli che hanno trovato casa presso una sola compagnia aerea – Emirates.
A380 vs. 747: …e il vincitore è la regina dei cieli!
Anche se l’ultimo 747-8 non ha venduto bene come l’A380, la differenza impressionante nel numero totale di consegne per tutte le varianti del 747 rispetto all’A380 rende chiaro che il 747 è stato un successo commerciale molto più grande.
Aggiungendo il fatto che il 747 può volare più velocemente ed è molto più bello (anche se alcuni potrebbero non essere d’accordo su questo, credo che la maggior parte sarebbe d’accordo), non c’è dubbio su chi sia il vincitore.
In fondo, mentre l’A380 è certamente un aereo impressionante che batte il 747 in aspetti come la capacità e il peso, non trasporta il presidente degli Stati Uniti o il primo ministro del Giappone (anche se quello sta passando al Boeing 777).
A380: Ulteriori letture
Se siete interessati a leggere di più sull’Airbus A380, assicuratevi di controllare gli articoli qui sotto:
- Ognuno dei prossimi A380 di ANA indosserà una diversa livrea (…e qualche altro dettaglio)
- Recensione: Asiana Airlines A380-800 Business Class da Tokyo Narita a Seoul Incheon
- Recensione: Asiana Airlines A380 Economy Class da Seoul Incheon a New York JFK
747: Letture aggiuntive
Se sei interessato a leggere di più sul Boeing 747, assicurati di controllare gli articoli seguenti:
- Boeing 747: Peso, lunghezza, autonomia, apertura alare & Altre specifiche
- Il 747 della Delta Air Lines ha detto “Sayonara” e ieri ha effettuato il suo ultimo volo dal Giappone
- Felice 50° compleanno, regina dei cieli! Festeggiamo con le mie foto preferite del 747
- L’ultima apparizione del 747 della Japan Air Self Defense Force al Chitose Air Festival in 20 foto
- NASA 747, autorizzato al decollo: osservare una missione SOFIA
- La fine di un’era: I 747 di Delta Air Lines e United Airlines prossimi al pensionamento
- La guida definitiva per volare sul Boeing 747 nel 2018: Compagnie aeree e rotte rimanenti
Infine, per vedere com’è volare sul 747, si assicuri di controllare alcune delle recensioni dei miei voli sulla regina dei cieli:
- Volo d’addio del 747-400 della Cathay Pacific, da Tokyo a Hong Kong
- Delta Air Lines 747-400 Economy Class da Detroit a Tokyo Narita
- Korean Air 747-400 Economy Class da Seoul Gimpo a Jeju
- Lufthansa 747-400 Economy Class da Francoforte a Vancouver
- Lufthansa 747-400 Premium Economy da Francoforte a Osaka KIX
- Mahan Air 747-300 Business Class da Mashad a Teheran Mehrabad
- Qantas 747-400 Economy Class da Tokyo Haneda a Sydney
- Thai Airways 747-400 Business Class da Bangkok Suvarnabhumi a Phuket