Cadillac CTS

Seconda generazione

Panoramica

Produzione

2007-2014

Anni modello

2008-2013 (berlina, 2014 solo per V)
2010-2014 (wagon)
2011-2014 (coupé, 2015 solo per V)

Assemblaggio

Designer

Corpo e telaio

Stile della carrozzeria

Layout

Piattaforma

GM Sigma II

Powertrain

Motore

Trasmissione

Dimensioni

Base della ruota

113.4 in (2,880 mm)

Lunghezza

191.6 in (4,867 mm) (2008-2011 berlina)
191.3 in (4,859 mm) (2010-11 wagon)
188.5 in (4,788 mm) (coupé)
192.0 in (4,877 mm) (2012-oggi wagon)

Larghezza

72.5 in (1,841 mm) (berlina)
72.6 in (1.844 mm) (wagon)
74.1 in (1.882 mm) (coupé)

Height

58 in (1.473 mm) (sedan)
59.1 in (1.501 mm) (wagon)
55.9 in (1.420 mm) (coupé)

Peso in ordine di marcia

3.860 lb (1.751 kg) (berlina)

GM ha presentato la nuovissima CTS 2008 al North American International Auto Show nel gennaio 2007. Il modello base 2008-2009 aveva un 3.6 L LY7 V6 con 263 hp (196 kW) e 253 lb⋅ft (343 N⋅m) di coppia riportati dalla generazione precedente. Fu offerto anche un secondo motore, un nuovo motore V6 VVT a iniezione diretta da 3,6 L con 304 CV (227 kW) e 273 lb⋅ft (370 N⋅m) di coppia. Per il 2010, il motore di base cambiò in un 3.0L a fasatura variabile (VVT) V6 con 270 CV (201 kW) e 224 lb⋅ft (304 N⋅m) di coppia. Una trasmissione manuale a 6 velocità era di serie sulla seconda generazione di CTS e la trasmissione automatica Hydra-matic 6L50 di GM a 6 velocità era disponibile come opzione su tutte le varianti. La trazione integrale su richiesta è stata offerta con entrambi i motori se equipaggiati con una trasmissione automatica. I miglioramenti delle sospensioni, dei freni e dello sterzo della precedente generazione CTS-V furono progettati nella nuova CTS standard.

La seconda generazione CTS era più larga e più lunga dell’originale, misurando 191,6 pollici (4.867 mm) di lunghezza, 72,5 pollici (1.841 mm) di larghezza e 58 pollici (1.473 mm) di altezza. Il passo rimase invariato a 113,4 pollici (2.880 mm), ma con una carreggiata anteriore/posteriore più ampia di 61,8 / 62,0 pollici (1575 / 1585 mm), donata dalla più grande STS. Altri cambiamenti includono un esterno rinnovato, con una nuova griglia più grande, fari e luci posteriori più sottili, prese d’aria laterali situate davanti alle porte anteriori, e nuove ruote da 18 pollici a nove razze, che circondano pinze e rotori dei freni ad alte prestazioni più grandi. Le caratteristiche disponibili sulla CTS di seconda generazione includevano un sistema audio surround Bose 5.1, il sistema Stabilitrak ESC di GM, un sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici, un sistema di navigazione con dati sul traffico e sul meteo in tempo reale, un hard disk integrato da 40 GB per la memorizzazione della musica, fari orientabili e avviamento a distanza.

Nel 2008, la General Motors scelse la CTS per rilanciare il marchio Cadillac in Australia e Nuova Zelanda. Tuttavia, all’inizio del 2009, nel mezzo della crisi finanziaria globale, è stata presa una decisione all’ultimo minuto di non procedere con il lancio. Di conseguenza, un piccolo lotto di auto che era già stato spedito in Australia è stato trasferito in Nuova Zelanda e venduto attraverso selezionati concessionari GM Holden. A causa della loro popolarità, alcuni concessionari si procurarono altri modelli specifici per il mercato britannico.

Durante il model year 2010, i badge GM furono abbandonati, anche se i primi modelli del 2010 avevano ancora i badge GM.

Per la CTS 2012, la griglia anteriore utilizzava materiali di qualità superiore per dare un design più verticale, e il logo Cadillac veniva sottilmente modificato per dare un aspetto più vivace. Il più grande cambiamento era al motore. Anche se mantenuto la stessa cilindrata di 3,6 litri, il V6 è stato in grado di produrre 323 CV (241 kW) mentre cala il peso grazie ad alcuni interni del motore modificati. Per il 2012, GM ha anche offerto alcune nuove tecnologie e pacchetti di opzioni con la Cadillac CTS.

CoupeEdit

Al North American International Auto Show 2008 di Detroit, General Motors ha presentato una versione coupé della CTS, accanto alla nuova berlina ad alte prestazioni CTS-V. La presentazione della coupé ha sorpreso i media e il pubblico, rubando una grande quantità di attenzione dalla CTS-V. Nel novembre 2009, la versione di produzione è stata svelata in un comunicato stampa. La coupé è entrata in produzione nella primavera del 2010 per essere venduta nell’agosto 2010 come modello 2011. Il design del modello di produzione è molto simile al concetto, con i montanti B ancora rimossi. Il motore standard era un 3.6L a iniezione diretta V6 valutato a 304 CV. Come la berlina, erano disponibili sia trasmissioni manuali che automatiche a sei velocità, nelle configurazioni RWD o AWD. Un CTS-V Coupé è stato introdotto, mostrato per la prima volta al 2010 North American International Auto Show di Detroit. La CTS Coupé era il primo coupé di Cadillac dal Eldorado, che è stato interrotto nel 2002. La CTS Coupé è stata interrotta dopo il model year 2014, e la CTS-V Coupé è stata interrotta dopo il model year 2015.

Sport WagonModifica

Al Pebble Beach Concours d’Elegance 2008, Cadillac ha presentato la CTS Sport Wagon 2010. La wagon è diventata disponibile alla fine del 2009 come modello 2010. Una versione CTS-V è stato aggiunto per 2011.

Il CTS Sport Wagon è disponibile sia a trazione posteriore o layout a trazione integrale, ed è alimentato da un motore 3.0 litri DOHC V6 o un 3,6 litri V6 con fasatura variabile. Il motore 3.0 litri produce 270 CV (201 kW), e il 3.6 litri produce 304 CV (227 kW).

L’auto è fatta principalmente per il mercato europeo, dove in alcuni paesi, le wagon sono preferite alle berline.

Con la terza generazione, Cadillac cessò la produzione della CTS wagon.

Nel 2008, Motor Trend ha nominato la CTS auto dell’anno.

CTS-V (2009-2014)Edit

La seconda generazione di CTS-V è basata sulla nuova piattaforma GM Sigma II. La piattaforma a trazione posteriore è la base del modello base Cadillac CTS dal 2008 ad oggi, con cui la CTS-V condivide la maggior parte della carrozzeria. Le sospensioni sono dotate di molle elicoidali anteriori e posteriori. La sospensione anteriore è una disposizione del braccio di controllo, mentre il posteriore è una sospensione indipendente multi-link. Per migliorare la maneggevolezza e il comfort, la CTS-V 2009 utilizza la tecnologia MagneRide del BWI Group. Gli ammortizzatori, riempiti di fluido magnetoreologico, sono regolati in base alle letture dei sensori che avvengono a intervalli di 1 ms. La berlina ha quattro freni a disco simili alla prima generazione. I freni anteriori sono stati aumentati in dimensioni a 14,567 in (370,0 mm) dischi ventilati con pinze fisse Brembo a sei pistoni. I freni posteriori sono rotori ventilati da 14,37 pollici (365 mm) con pinze a quattro pistoni. Lo sterzo è a pignone e cremagliera con assistenza idraulica in base alla velocità. Il rapporto di sterzo è di 16,1:1. Le dimensioni dei pneumatici sono 255/40ZR19 anteriore e 285/35ZR19 posteriore su ruote 19×9.0 pollici e 19×9.5 pollici anteriore e posteriore.

Il 2009 CTS-V è stato aggiunto alla lista Car and Driver 10 Best Cars.

MotoreModifica

Il propulsore della CTS-V 2009 è un 6.162 cc sovralimentato (6,2 L; 376,0 cu in) LSA V-8, basato sul LS9 V-8 della Chevrolet Corvette C6 ZR1. Produce 556 hp (415 kW) e 551 lb⋅ft (747 N⋅m) di coppia. La scelta di usare un motore pushrod (OHV) è unica nel mercato delle berline di lusso, dove i concorrenti usano tipicamente motori a doppio albero a camme in testa (DOHC). Il motore è prodotto nell’impianto di assemblaggio motori di GM Silao, Guanajuato, Messico. Il motore LSA ha un alesaggio x corsa di 4,065 in × 3,622 in (103,25 mm × 92 mm). Il blocco motore è in alluminio fuso in lega 319-T5 con canne dei cilindri in ghisa. L’albero motore è in acciaio forgiato con bielle in polvere di metallo. I pistoni sono in lega di alluminio ipereutettico ad alto contenuto di silicio che sostituisce l’alluminio forgiato usato nel motore LS9. Il rapporto di compressione è di 9,1:1. Le teste dei cilindri sono basate sulla testa LS3 della Corvette e sono fuse in lega di alluminio 356-T6. I collettori di scarico sono in ghisa. Il sovralimentatore è un’unità a quattro lobi con compressore a vite che ha una capacità di 1,9 L (116 cu in). È il Twin Vortices Series (TVS) di Eaton che genera una spinta massima di 9,0 psi (62,1 kPa). L’aria aspirata è raffreddata con un intercooler acqua-aria costruito direttamente nell’unità di sovralimentazione.

TransmissionsEdit

Ci sono scelte di trasmissione manuale e automatica. Il manuale è una trasmissione a sei velocità Tremec TR-6060 con un cambio a corsa breve, frizione a doppio disco e volano a doppia massa. Il 6L90 automatico è un paddle shift convenzionale (ingranaggio planetario e convertitore di coppia-based) automatico a sei velocità.

CTS-V sedanEdit

La produzione della berlina CTS-V è iniziata nell’estate del 2008 nella Lansing, Michigan GM pianta. La produzione totale della CTS-V per il modello 2009 è stata di circa 3.500 su circa 59.716 modelli CTS prodotti. La CTS-V del 2009 ha un prezzo base di 59.995 dollari, ed era disponibile per l’acquisto a partire dal 1 novembre 2008.

Le caratteristiche standard includono: sedili in pelle, indicatore di accelerazione laterale, cerchi in lega di alluminio da 19 pollici, pneumatici Michelin Pilot Sport PS2, un hard disk integrato da 40 GB per memorizzare la musica, e tracciatori flash a LED per dire al conducente quando cambiare.

Opzioni includono ruote lucidate, tetto apribile, sistema di navigazione e, per la prima volta, Cadillac offre 14-way regolabile prestazioni Recaro seats.

Il tempo ufficiale 0-60 mph (97 km/h) per la seconda generazione CTS-V è 3,9 secondi, mentre il quarto di miglio è eseguito a 12,0 secondi a 118 mph (190 km/h). Questi numeri sono stati duplicati dalla rivista Road and Track (0-60 mph in 3,9 secondi per l’automatico e 4,1 secondi per il manuale).

In concomitanza con il rilascio del piano di redditività di General Motors, la casa automobilistica ha sciolto il suo team High Performance Vehicle Operations, l’equipaggio responsabile della linea V-serie Cadillacs, la Chevrolet Cobalt SS, la HHR SS, e la versione V8 del Colorado. Secondo Vince Muniga, un portavoce di GM, “Tutti i progetti ad alte prestazioni sono in attesa a tempo indeterminato. Gli ingegneri si stanno spostando in diverse aree dell’organizzazione, e lavoreranno su Cadillacs, Buicks, Chevrolet e Pontiacs”. Muniga ha continuato a dire che non ci sono piani per le versioni ad alte prestazioni dei prossimi piani, ma una volta che GM è in una posizione finanziaria migliore, il team potrebbe essere reintegrato.

Per il 2010 model year, i badge GM sono stati abbandonati da vicino le porte, anche se i modelli precedenti avevano ancora i badge.

CTS-V CoupeEdit

La CTS-V Coupe ha debuttato al North American International Auto Show 2010 di Detroit, ed è entrata in produzione nell’estate 2010 come modello 2011. Ha lo stesso motore da 556 CV (415 kW) e la stessa trasmissione della CTS-V berlina. La CTS-V Coupé è dotata di doppi scarichi centrali unici, una griglia più grande per la presa d’aria, e un colore opzionale “zafferano” per le finiture interne. Come la CTS-V berlina, è dotata di serie di cerchi in alluminio da 19 pollici, freni Brembo e Magnetic Ride Control.

CTS-V Sport WagonModifica

Quando nel 2009 fu chiesto della possibilità di una CTS-V wagon, il vicepresidente di GM di allora, Bob Lutz, rispose: “… se si materializzasse una domanda sufficiente, non c’è motivo per cui non potremmo fare una wagon della serie V, e io sarei in fila per una, proprio davanti a voi”. GM ha deciso di andare avanti, introducendo uno stile di carrozzeria wagon sportiva a 5 porte nella linea di veicoli CTS-V al New York International Auto Show il 29 marzo 2010.

La CTS-V wagon condivide il motore da 556 CV (415 kW) e il cambio manuale o automatico a 6 velocità, il Magnetic Ride Control, i freni Brembo, i cerchi in alluminio da 19 pollici e gli pneumatici performanti e una griglia a doppio flusso d’aria utilizzati anche nella CTS-V berlina e coupé. La United States Environmental Protection Agency elenca la CTS-V Sport Wagon 2014 come la piccola station wagon meno efficiente in termini di consumo di carburante in vendita negli Stati Uniti, con una valutazione di risparmio di carburante EPA combinato di 14 mpg-US (17 L/100 km; 17 mpg-imp).

PerformanceEdit

General Motors dichiara un tempo 0-60 mph (97 km/h) di 3,9 secondi per la CTS-V Sedan e 4. 0 secondi per la CTS-V Coupé.0 secondi per la CTS-V Coupé e Wagon.

Il tempo di un quarto di miglio è riportato a 11,97 secondi a 116,9 mph con un 60 piedi a 1,76 secondi.

La CTS-V berlina ha raggiunto un tempo di giro di 7:59,32 al Nürburgring Nordschleife, che è stato il tempo più veloce documentato per una berlina di produzione su pneumatici di fabbrica, fino a quando la Porsche Panamera Turbo ha segnato un tempo di 7:56 nel luglio 2009. Il veicolo è stato guidato da John Heinricy durante il tentativo. Il veicolo da record è stato venduto nel 2009 all’asta Barrett-Jackson Palm Beach.