Il motore Pentastar ® V6 non è solo un altro fantastico sviluppo da una casa automobilistica irrilevante. Il Pentastar V6 è uno dei propulsori tecnologicamente più avanzati fino ad oggi, creato da Chrysler, che nella sua storia centenaria non ha mai avuto paura dell’innovazione e ha sempre tenuto il passo con i tempi.
La storia del Pentastar risale al 2009, quando questo motore fu presentato per la prima volta al pubblico al New York Auto Show. Originariamente si chiamava “Phoenix”, ma il nome fu cambiato ancora prima del lancio ufficiale a causa di un conflitto di marchi. Questo motore è entrato nel nastro trasportatore solo nel 2011 per Chrysler di lusso, pickup Ram leggeri, Dodge ad alte prestazioni e Jeep.
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3. Pentastar Pentastar Specie h36 Pentastar Specs
La famiglia di motori Chrysler Pentastar V-6 utilizza un meccanismo di distribuzione del gas con due alberi a camme situati nella testa del cilindro DOHC (Double Overhead Camshaft), il blocco cilindri stesso con 24 valvole, che è fatto per stampaggio a iniezione da una lega di alluminio, con un angolo tra i mezzi blocchi di cilindri a 60 gradi. Inoltre, le caratteristiche distintive di questo motore includono piccoli angoli di inclinazione degli steli delle valvole in relazione all’asse del cilindro e tratti di aspirazione e scarico piuttosto grandi.
Questo sistema, accoppiato con la temporizzazione delle corse di aspirazione e scarico, garantisce un rendimento volumetrico razionale. La natura della combustione della miscela di lavoro è stabile su tutto lo spettro della velocità dell’albero motore e dei carichi. Di conseguenza, viene mantenuta una caratteristica di coppia eccezionalmente “piatta” – un “aumento” della coppia è percepibile su quasi tutto l’intervallo di giri. In pratica, questo dà un’eccellente risposta dell’acceleratore e la capacità di usare benzina con un numero di ottano sia di 87 che di grado inferiore 85.
3. Problemi del Pentastar.6 Pentastar Problemi & Affidabilità
- Alla fine di gennaio 2012, il milionesimo motore 3.6L V6 Pentastar è stato rilasciato.
- Questo motore Chrysler tecnologicamente più avanzato è stato progettato per sostituire sette motori obsoleti.
- Il motore Pentastar da 3,6 litri ha un blocco cilindri in alluminio a 60°, 4 valvole per cilindro con albero a camme a catena, iniezione di carburante multipoint e sistemi di aspirazione e scarico variabili.
- Il blocco cilindri ha un’architettura aperta, cioè le pareti del cilindro sono completamente separate dal corpo del sistema di raffreddamento. Questo design è più semplice ed economico da produrre, inoltre, la dissipazione del calore è migliore. Il collettore di scarico è integrato nella testa del cilindro (testata) per ridurre il numero totale di parti. Un radiatore dell’olio appare nella bombatura dei cilindri, il filtro del sistema di lubrificazione diventa un telaio aperto, quindi è più facile sostituirlo.
- Il motore 3.6L Pentastar V6 si è classificato nella top 10 del mercato statunitense per tre anni consecutivi.
- Il 3.6L Pentastar V6 è il 38% più potente, l’11% più efficiente nei consumi, e 19 kg più leggero e più piccolo del suo predecessore da 3.5 litri predecessore.
- Tutti gli attacchi sono attaccati direttamente al motore per ridurre le vibrazioni e il rumore.
- Questo è il primo motore di pick-up full-size (Ram 1500) a vincere il 2013 Ward’s “10 Best Engines” premio dal 2009.
- 90% della coppia massima è raggiunto nella gamma 1800 – 6350 rpm. Così, il motore è in grado di fornire una dinamica eccellente, ma non richiede gradi di benzina ad alto numero di ottani.
Di seguito sono riportati alcuni dei problemi che vengono spesso riscontrati dagli utenti:
- Problemi con l’elettronica e i sensori
- Problemi con le perdite di antigelo
- Problemi con la valvola a farfalla
- Problemi con gli iniettori
- Problemi con i colpi del motore
- Problemi con il sistema EGR
- Valvola di ventilazione del basamento
- La chiusura della valvola di scarico perde
Elettricità e sensori
Il problema ha causato lunghi viaggi ai servizi può essere causato da un elettricista di questo motore. Il check engine di solito si accende a causa di candele o bobine difettose, con DTC che indicano misfire.
Se non si tratta di candele e bobine, e la risoluzione dei problemi è in ritardo, vale la pena guardare le sonde lambda superiori. Di solito è il loro guasto a causare errori nel motore, un funzionamento al minimo irregolare, contrazioni in accelerazione e “spegnimento” del motore. Ma queste sono tutt’altro che le uniche ragioni per un misfire su un motore Chrysler 3.6 V6 Pentastar.
Perdite di antigelo
Le perdite di antigelo non sono rare sul motore Chrysler 3.6 V6 Pentastar. Punti deboli – il tubo di riscaldamento nel collasso del blocco, la guarnizione della pompa e l’alloggiamento del termostato.
Valvola a farfalla
La valvola a farfalla può sporcarsi e dare anche un errore. Se la fuliggine nell’aspirazione le impedisce di chiudersi normalmente, allora il motore manterrà un alto regime del minimo – più di 1000 giri/min. Questo è dovuto al fatto che la centralina compenserà l’eccesso di aria aspirata aumentando le dosi di benzina iniettata. In questo caso, l’otturatore deve essere rimosso e pulito.
Iniettori di carburante
Gli iniettori di carburante sono installati nel collettore di aspirazione attraverso anelli di tenuta in gomma. Quando sono conciati, la benzina comincia a fuoriuscire. Questo non influisce sulle prestazioni del motore, ma l’abitacolo può puzzare di benzina.
Bussano al motore
Anche il motore Chrysler 3.6 V6 Pentastar può emettere dei colpi incomprensibili quando lavora a freddo. Il bussare è di solito causato da uno o più sollevatori idraulici usurati. Il loro bussare può avvenire quando il motore si riscalda.
Anche l’attuatore della valvola può bussare, cambiando la geometria del collettore di aspirazione. A causa della fuliggine e dei depositi oleosi, gli ammortizzatori si incuneano. Possono essere puliti o semplicemente eliminati. Se la corsa dello smorzatore viene violata sul motore Chrysler, viene fissato l’errore p1004, che indica chiaramente un malfunzionamento.
In casi molto rari, una botta su un motore Chrysler 3.6 V6 Pentastar può produrre un tenditore idraulico della cinghia di distribuzione.
Sistema EGR
Il motore Chrysler 3.6 V6 Pentastar ha un sistema EGR con una valvola controllata elettronicamente (solenoide). Se la valvola EGR è bloccata in posizione aperta o leggermente aperta, si verifica l’errore P0406, il consumo di carburante aumenta e si verificano scatti durante l’accelerazione. E al minimo, il motore gira in modo irregolare e può andare in stallo. La valvola EGR può essere rimossa, imbevuta di detergente o solvente e sostituita.
Valvola di ventilazione del basamento
La valvola di ventilazione del basamento, situata sulla destra del blocco motore, deve essere sostituita periodicamente ogni 50.000 km. Se si sporca, la pressione del gas comincia a spremere l’olio attraverso i paraoli, le guarnizioni e persino nel filtro dell’aria.
La chiusura della valvola di scarico perde
Il motore Chrysler 3.6 V6 Pentastar ha un problema intrinseco, le cui soluzioni sono state proposte dal produttore stesso. La questione di fondo è che la fuliggine si accumula sulle piastre delle valvole di scarico in una quantità tale che le valvole non aderiscono più perfettamente alle sedi. In questo caso, ancora una volta, si verificano errori di accensione P300 – P306 (indicano anche un malfunzionamento delle candele), il motore inizia a triplicare o perde molta potenza – naturalmente, perché la compressione scende!
In generale, in questa situazione, gli stessi proprietari dell’auto hanno un po’ di colpa. La fuliggine si accumula quando, in primo luogo, i conducenti non permettono a questi motori di riscaldarsi normalmente alla temperatura di funzionamento, e, in secondo luogo, sono troppo protetti dalla guida ad alta velocità. Il fatto è che la rotazione delle valvole intorno all’asse sul motore Chrysler 3.6 V6 Pentastar avviene quando si accelera fino a 5000 giri. E non stupitevi: su tutti i motori, le valvole scorrono, questo è necessario per pulire le sedi e gli smussi sulle piastre dalla fuliggine.
Quindi, per risolvere questo problema, gli ingegneri Chrysler hanno emesso un bollettino tecnico, secondo il quale i concessionari e le stazioni di servizio devono girare le valvole di scarico di 90 gradi e versare un additivo di pulizia nel carburante. E allo stesso tempo dire al proprietario che è necessario fare viaggi abbastanza lunghi affinché il motore si riscaldi. E non esitate a girare il motore prima del cutoff.
Inoltre, secondo questo bollettino, i manutentori devono cambiare i cracker con quelli modernizzati, che permettono alle valvole di girare a una velocità inferiore del motore. I motori Chrysler 3.6 V6 Pentastar prodotti dal 2008 sono ritenuti avere valvole di scarico autopulenti normalmente.
Conclusione
Il motore Chrysler 3.6L V6 Pentastar è davvero affidabile. Non presenterà sorprese come la rottura delle boccole, la formazione di rigature sulle pareti dei cilindri e altri problemi costosi. La cosa principale è versare un buon olio in esso.