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Il codice di errore P1345 è definito come Correlazione tra posizione dell’albero motore e posizione dell’albero a camme.
Questo codice di errore è un codice di errore specifico del produttore, cioè non si applica a tutte le marche di veicoli. Piuttosto, si applica solo a specifiche marche di veicoli, come Audi, GM (Chevrolet/GMC), Isuzu, Lexus, Mazda, Toyota e Volkswagen. Le specifiche della definizione, la risoluzione dei problemi e le riparazioni variano ancora da una marca e da un modello all’altro. Indipendentemente da come il produttore descrive il codice, tutti i veicoli avranno una cosa in comune con questo codice – è un problema di accensione.
Definizione
Come detto prima, questo codice è un codice specifico del produttore, e ogni produttore avrà definizioni e cause leggermente diverse per questo codice semplicemente a causa della differenza nel design del motore, e il tipo di inneschi di accensione utilizzati. Alcuni veicoli sono dotati di disposizioni di bobina e spina, mentre alcuni usano una bobina per due spine. Inoltre, alcuni veicoli utilizzano la temporizzazione dell’albero a camme, che significa che l’albero a camme avanza o ritarda automaticamente a determinati RPM.
Tutti i veicoli indipendentemente dal produttore utilizzano CKS per inviare un segnale al PCM (modulo di controllo powertrain, noto anche come ECM o modulo di controllo motore in altre marche di veicoli) per la posizione dell’albero motore rispetto al punto morto superiore (TDC) sulla corsa di compressione del cilindro 1.
Il CMS (sensore dell’albero a camme) invia quindi un segnale al PCM sulla posizione dei lobi dell’albero a camme rispetto all’apertura delle valvole su ogni cilindro. Il PCM usa quindi questo segnale per determinare la migliore fasatura dell’iniettore di carburante.
Quindi, il codice di errore P1345 viene impostato quando la correlazione tra il CKS e il CMS sono più di 1 o 2˚, o fuori sincrono.
Sintomi comuni
A prescindere dalla marca e dal modello del veicolo, i sintomi comuni di questo codice sono solitamente gli stessi, come:
- Stallo
- Indolenza
- Difficoltà di avviamento
- Accensione del motore oltre i 1500 RPM
Come per altri codici, questo codice attiva la spia Check Engine e registra il codice nella memoria del veicolo.
Possibili cause
Siccome questo codice è specifico del produttore, la causa varia ampiamente tra i produttori. Per i veicoli Audi, per esempio, questo codice si riferisce a un guasto nella bobina di accensione power output stage 3 short to ground.
Per Toyota, questo codice suggerisce un malfunzionamento nel circuito al sensore di fasatura variabile della valvola sulla banca LH, nel sensore stesso, o un PCM difettoso.
Per BMW, questo codice indica un’accensione errata nel cilindro #2 con interruzione del carburante.
Per i veicoli GM (Chevrolet, GMC, ecc.) questo potrebbe essere causato da molti fattori, come una catena di distribuzione delle valvole scivolata o non correttamente installata. CKS o CMS allentati o difettosi, oppure la fasatura dell’accensione e la correlazione hanno superato i 2˚ di separazione tra il segnale CKS e CMS. La fasatura meccanica delle valvole può essere spenta.
Come controllare
La diagnosi di questo codice differisce ovviamente da una marca e modello all’altro. Così, il modo migliore per controllare questo codice è quello di ottenere il manuale di servizio del veicolo e andare online per ottenere il TSB (bollettini di servizio tecnico) per il codice.
Come con la maggior parte dei codici, la diagnosi di questo codice richiederà anche l’uso di scanner OBD-II collegato alla sua porta OBD. Il tecnico accenderà l’interruttore di accensione senza avviare il motore. Poi, premerà il pulsante “Read” per registrare tutti i codici presenti nella memoria del veicolo.
Prenderà nota dei codici memorizzati e poi procederà con le procedure di riparazione raccomandate. Questo è dove il manuale di servizio viene in aiuto, in quanto fornirà la diagnosi dettagliata passo dopo passo per il codice relativo alla sua marca e modello.
La diagnosi effettiva, tuttavia, richiede il controllo di:
- Bullone dello spinterogeno allentato o mancante
- Sensore CMP allentato che causa una variazione nel segnale del sensore
- Rotore dello spinterogeno allentato sull’albero dello spinterogeno
- Dente dello spinterogeno installato erroneamente-1 OFF in posizione avanzata o ritardata
- Gioco libero eccessivo nella catena di distribuzione e nel gruppo ingranaggi
Per condizioni intermittenti, il problema può essere causato da:
- Sfregatura o raschiatura dell’isolamento del filo
- Connessione scadente
- Filo rotto all’interno del suo isolamento
Come riparare
Come detto prima, la diagnosi differisce da una marca e da un modello, così come la sua riparazione. Le riparazioni comuni, tuttavia, possono essere:
- Sostituzione del sensore di posizione dell’albero motore
- Controllo della corretta installazione dello spinterogeno, riparazione se necessario
In molti casi, questo codice è solitamente causato da un semplice errore di connessione elettrica o da un sensore dell’albero a camme guasto. CKS e CMS allentati sono anche possibili, ma altamente improbabili.
Inoltre, è raro che la catena di distribuzione salti un dente a meno che il veicolo abbia un chilometraggio estremamente elevato. Il tendicatena può anche usurarsi, facendo una grande quantità di lasco nella catena.
Se c’è stato un misfire o un sensore fallito, allora un ulteriore codice verrà con P1345.