Sapevamo fin dall’inizio di questo progetto che volevamo fare più di una ricostruzione di base del motore, ma eravamo anche diffidenti di cadere nella vecchia trappola della sindrome di Mores, che affligge il costruttore del motore con il desiderio di più di tutto più compressione, più cam, più parti trucco (fondamentalmente, più tempo, sforzo e denaro speso). Di solito questo si traduce in più potenza, ma non necessariamente in una gamma di giri che è possibile utilizzare in un camion di strada (quando è stata l’ultima volta che hai avvolto il tuo motore fino a 8.000?).
Il nostro obiettivo, d’altra parte, è un motore che produce la sua potenza in basso, dove possiamo usarlo ogni giorno. Ci aspettiamo che questo motore sia forte fuori dal minimo e produca potenza di picco intorno ai 5.500 giri, che è la gamma in cui la maggior parte dei motori stradali si comporta. Anche se molte riviste sottolineano la potenza massima, il nostro obiettivo è quello di massimizzare la coppia. La coppia è ciò che ti fa muovere dal semaforo, ed è anche il determinante finale della potenza. Dopo tutto, i cavalli sono solo rpm volte la coppia diviso per 5.252, e come un costruttore di motori ci ha detto, se mi dai coppia e si prende cavalli, Ill battere ogni volta.
Le chiavi per raggiungere i nostri obiettivi sono buon lavoro di macchina, compressione ragionevole, e la selezione di parti che lavoreranno insieme per produrre potenza.
Perché uno stroker, chiedete?
Il più grande vantaggio di mettere un albero motore da una Chevy 400 in un blocco 350 per produrre 383 pollici cubici è che più cilindrata equivale a più potenza. Inoltre, la gittata più lunga produce più spinta verso il basso, che si traduce in coppia. E la coppia è ciò che sono stati dopo, soprattutto in un camion.
Anche se un 383 può ancora essere costruito utilizzando un stock GM 400 manovella con terra-giunti principali, la popolarità di questa combinazione ha portato alla disponibilità di nuovi alberi a gomito da 3,75 pollici fabbricati per adattarsi in un blocco 350 standard. Abbiamo optato per questa strada, e abbiamo ulteriormente semplificato il processo di selezione delle parti ordinando un gruppo rotante 383 bilanciato internamente da Racing Head Service. Il kit RHS è completo di una nuova manovella stroker in ghisa, pistoni ipereutettici fusi, aste 350 ricondizionate, anelli molibdati e un nuovo flexplate, così come albero a camme, asta e cuscinetti principali. Abbiamo anche ordinato un albero a camme Comp Cams Xtreme Energy e un set di lifter per completare il nostro gruppo short-block. Il bumpstick raccomandato dagli esperti di RHS specifica a 212/218 gradi di durata a 0,050 ascensore con 110 gradi centri lobo e 0,447/0,454 ascensore sull’aspirazione e scarico. Questo profilo dovrebbe produrre gobs di coppia tra 1.000 e 5.200 rpm, che lo rende ideale per i nostri scopi.