Sapere cos’è il ciclo aperto e chiuso, come funziona e quali sensori usa è il primo passo per capire i trim di carburante. Ma come si usano i trim di carburante a circuito chiuso e aperto? Cominciamo prima con quello che sono entrambi i gruppi di fuel trim.
Il trim del carburante a breve termine (STFT) si riferisce ai cambiamenti immediati del carburante che avvengono diverse volte al secondo. Così, per esempio, se iniziate a salire una collina e avete bisogno di più carburante, se un tubo del vuoto si stacca e crea una condizione di magro, o se c’è un qualsiasi cambiamento di flusso d’aria/carburante nel momento, il STFT è lì per assistere. Una percentuale negativa di fuel trim indica che il PCM sta togliendo carburante, mentre una percentuale positiva indica che il PCM sta aggiungendo carburante.
Una lettura STFT normale generalmente fluttuerà abbastanza frequentemente, quindi non siate sorpresi di vederla positiva un secondo e negativa il successivo. Di solito, rimarranno entro %5 +/- di zero. Su un motore più vecchio, possono salire verso il 10% a volte.
I trim di carburante a lungo termine (LTFT) sono guidati dai trim di carburante a breve termine. LTFT si riferisce ai cambiamenti di STFT ma mediati su un periodo di tempo più lungo. Una percentuale negativa di fuel trim indica una sottrazione di carburante, mentre una percentuale positiva indica un’aggiunta di carburante.
Una normale lettura di fuel trim a lungo termine sembrerà rimanere la stessa, dando una media a lungo termine del carburante aggiunto. Anch’esso dovrebbe essere vicino a zero, positivo o negativo a una cifra in circostanze normali. Fluttuerà molto più lentamente, forse apparendo statico.
Il PCM manterrà tutti i vostri dati LTFT nella memoria Keep Alive (KAM). Così, quando si spegne l’auto, può fare riferimento a questi LTFT la prossima volta che si avvia. Questo non è lo stesso per gli STFT. Quando l’auto viene spenta, tutti i dati vengono persi per gli STFT e appresi nuovamente all’avvio successivo.
Se si verificano ST o LT trim di carburante che sono in due cifre, positivo o negativo, questo indicherebbe un’aggiunta o diminuzione anomala di carburante. Questo potrebbe essere dovuto a iniettori di carburante che perdono, una perdita d’aria non misurata, o qualcosa di simile. Per esempio, se i sensori o2 leggono magro a causa, diciamo, di una perdita di vuoto, il computer del motore compenserà aggiungendo carburante. Numeri a due cifre possono indicare un problema di messa a punto o un problema meccanico. Questo è il nostro lavoro per scoprire e sapere quando andare in che direzione.
Se il PCM si siede a un LTFT molto alto come il 25% per un lungo periodo di tempo, il PCM imposterà un DTC. Codici come P0171 o P0174 indicano condizioni di magra e codici come P0172, P0175 indicano condizioni di ricchezza.