Ogni giorno sento dire: “La mia auto trema, ho bisogno di allineare le gomme”. Oppure, “La mia auto tira a destra, ho bisogno di pneumatici bilanciati”. La mia risposta è sempre: “Beh, chi te l’ha detto?” . . . “Il mio meccanico.”
C’è un equivoco fondamentale tra bilanciare le gomme e allineare la parte anteriore di un’auto. Bilanciare un pneumatico è completamente diverso dall’allineare un’auto, per non parlare del fatto che questi servizi di manutenzione trattano due disturbi automobilistici totalmente diversi.
Ecco come il bilanciamento e l’allineamento sono diversi, cosa comportano e come capire se la tua auto ne ha bisogno.
La differenza tra l’equilibratura dei pneumatici e l’allineamento delle ruote
| Bilanciamento Balance | Allineamento ruote |
|---|---|
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– I pesi sono applicati ai piani del cerchio del pneumatico, dentro e fuori. |
– Regolazione dell’angolo delle ruote, tra cui caster (angolo tra i giunti sferici superiori e inferiori) e camber (l’angolo tra il pneumatico e l’asse). |
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– Segno che è il momento per uno: Tremare o vibrare a 60 – 70 mph. |
– Segno che è il momento per uno: Grave usura sul bordo esterno o interno del pneumatico. |
Bilanciamento del pneumatico
Il bilanciamento del pneumatico comporta l’applicazione di pesi di zinco, piombo o non piombo/composito su ogni piano del cerchio: interno ed esterno. Tuttavia, poiché ci sono molti stili diversi di cerchi, ci sono diverse applicazioni di pesi utilizzati per bilanciare.
- Il modo più semplice e basilare utilizza “pound on”, pesi interni ed esterni al punto morto superiore (TDC) di entrambi i piani del cerchio.
- Su un cerchio più sofisticato, dove un peso esterno è indesiderabile o inapplicabile, i pesi adesivi sono accuratamente applicati usando la guida laser all’interno del piano esterno (la parte del cerchio che scorre sopra il gruppo del freno quando è imbullonato). Bisogna fare attenzione a non usare pesi troppo spessi o colpiranno la pinza del freno e si strapperanno. Convenientemente, ci sono pesi sottili, da un quarto di oncia per questo scopo.
- Infine, per certi pneumatici che richiedono troppo peso (sono forse troppo vecchi e fuori asse) e specialmente pneumatici da fango-terrain, c’è il bilanciamento statico. Questo bilanciamento comporta l’applicazione di un peso al TDC del solo piano interno, creando un “equilibrio perfetto” quando lo pneumatico non è in movimento. Si tratta di un’ultima risorsa e la tecnica di bilanciamento meno accurata.
Il segno rivelatore di pneumatici sbilanciati è un tremolio o una vibrazione tra le 60 e le 70 miglia all’ora. Generalmente il tremore del volante e/o del sedile del veicolo sono le principali lamentele dei clienti.
Ci sono diverse ragioni per cui le gomme possono essere sbilanciate. I pneumatici, man mano che si consumano, iniziano ad assumere una forma diversa da quella iniziale. Questo è dovuto a molti fattori, come l’usura delle parti anteriori (giunti sferici, boccole dei bracci di controllo, tiranti, ecc.), la corona delle strade, le buche, le brusche frenate che causano punti piatti, il lancio (perdita) di pesi e anche la cattiva costruzione del pneumatico (più comune con pneumatici “economici”). Se vivete in una zona nevosa o attraversate regolarmente il fango, l’accumulo di neve e ghiaccio può causare grandi scuotimenti così come l’accumulo di fango sul cerchio e intorno ad esso. In questo caso, la rimozione del ghiaccio o del fango sarebbe necessaria seguita da un test drive e da un riequilibrio, se necessario.
In genere, i pneumatici non hanno bisogno di essere riequilibrati a meno che il cliente non sperimenti uno qualsiasi degli scuotimenti o vibrazioni associati a pneumatici fuori equilibrio. La maggior parte dei clienti preferisce bilanciare i loro pneumatici con la rotazione dei pneumatici o il cambio dell’olio. Alcune aziende offrono l’equilibratura dei pneumatici in omaggio con tali servizi. La nostra politica è: “Se non è rotto, non aggiustarlo”. In altre parole, se non ha posto un problema finora, non c’è bisogno di sprecare tempo e denaro del cliente.
NOTA: Avere una scossa e avere un’oscillazione sono due cose completamente diverse. Un’oscillazione si sentirebbe intorno alla velocità di decollo a 40 mph, indicando un cattivo pneumatico. Avere un “cattivo pneumatico” significa cinghie che si rompono all’interno del pneumatico o avere un pneumatico gravemente sballato.
La campanatura è l’angolo dalla parte superiore/inferiore dello pneumatico all’asse. Se la parte superiore dello pneumatico sporge più di quella inferiore, si tratta di una campanatura positiva.
Alcuni modelli di auto tendono a “convergere” troppo. Un buon tecnico ne terrà conto quando esegue un allineamento delle ruote.
Le ruote della tua auto devono essere allineate quando il caster, o l’angolo della linea di perno che corre verticalmente attraverso l’auto, è fuori.
Allineamento delle ruote
Ottenere un allineamento delle ruote per il tuo veicolo potrebbe essere necessario per molte ragioni. Infatti, molti lavori di manutenzione e riparazione richiedono l’allineamento delle ruote quando sono completati a causa dell’ostruzione del caster e della campanatura.
- Il caster è l’angolo tra la linea del perno (una linea immaginaria che corre verticalmente attraverso il centro del giunto sferico superiore al centro del giunto sferico inferiore) dalla parte anteriore a quella posteriore del veicolo.
- Il camber è l’angolo dalla parte superiore/inferiore del pneumatico all’asse. Se la parte superiore del pneumatico sporge più di quella inferiore (più lontano dall’asse), è una campanatura positiva. Se la parte inferiore della gomma sporge più della parte superiore, si tratta di una campanatura negativa.
Diverse cose indicano che dovreste considerare di ottenere un allineamento.
- La grave usura del bordo interno o esterno sulle vostre gomme è la più comune.
- Anche il vostro veicolo che tira da un lato o dall’altro è un segno. Tuttavia, questo può anche essere il risultato di alcune altre cose: bassa pressione dell’aria, pneumatici che si abbassano, freni malfunzionanti, problemi all’avantreno, ecc.
- Un incidente verso la parte posteriore del veicolo o un’usura irregolare dei pneumatici può indicare che è necessario un allineamento delle quattro ruote.
- Si suggerisce di ottenere un allineamento ogni volta che le gomme vengono sostituite.
- Un’auto può averne bisogno prima se c’è un’usura irregolare o se sono stati sostituiti giunti sferici, tiranti o sospensioni.
Ogni casa automobilistica ha un’impostazione di fabbrica per quello che dovrebbe essere il suo allineamento specifico. Sfortunatamente, a causa dell’irregolarità dell’ambiente, della corona delle strade, degli incidenti che i veicoli subiscono e della guida quotidiana, le impostazioni di fabbrica possono essere molto diverse. Per esempio, i vecchi modelli Ford sono famosi per essere troppo inclinati. Un buon tecnico di allineamento imparerà queste caratteristiche nel corso degli anni e terrà conto di tali gradi quando esegue l’allineamento.
Hai bisogno di un allineamento a quattro ruote? Alcuni veicoli non sono predisposti per l’allineamento delle quattro ruote. Esempi sono la maggior parte dei camion (vecchi e nuovi) e le auto più vecchie. Tutto ciò che ha un asse a tubo singolo nella parte posteriore può avere solo un allineamento anteriore. I SUV più recenti hanno regolazioni, e la maggior parte delle auto a sospensione indipendente accetterà l’allineamento a quattro ruote. Nella maggior parte dei casi, un allineamento a quattro ruote non è necessario ma non è una cattiva idea.
Una cosa cruciale da sapere su come ottenere un allineamento è che se sono necessarie parti anteriori, l’allineamento dovrebbe essere messo in attesa finché tali parti non vengono sostituite. Non c’è bisogno di pagare l’allineamento due volte!
Questo articolo è accurato e vero al meglio delle conoscenze dell’autore. Il contenuto è solo a scopo informativo o di intrattenimento e non sostituisce la consulenza personale o professionale in questioni commerciali, finanziarie, legali o tecniche.
Charles Joseph on May 07, 2019:
Perché i pneumatici si consumano?
William on March 19, 2019:
Grazie per questo articolo. Ne avevo bisogno….
Farren on November 12, 2018:
Cosa succede se la mia auto ha solo tre ruote?
ronnie a. reynolds on May 22, 2018:
il mio camion tacoma trema violentemente quando applico i freni e soprattutto al rallentamento da 65 a 50 mph. durante la guida, il veicolo si muove molto diritto, qualche idea?
Lisa on May 01, 2018:
L’auto vibra a 60-65 mph. potrebbe essere solo sbilanciata?
sfiso on October 22, 2017:
la mia auto se ricca 100 km una gomma trema
JP on September 23, 2017:
Grazie mille per le informazioni dettagliate. Mi ha detto esattamente quello che dovevo sapere per identificare il problema. Sono andato stamattina e ho fatto bilanciare le mie gomme e posso già notare la differenza.
Andy on July 08, 2017:
Se ho avuto il mio allineamento fatto e tutti e 4 i pneumatici bilanciato e ancora baracca andando 70 mph cosa può essere
U Maung Soe on May 24, 2017:
Sono le ruote anteriori di una macchina sempre dritto?
mike on February 07, 2017:
queste sono davvero grandi illustrazioni. Sto costruendo un sito web sulla manutenzione dell’auto per un negozio di auto e vorrei chiedere il permesso di usare le tue illustrazioni sull’allineamento.
Bill on January 25, 2017:
Il mio allineamento sembra sempre leggermente fuori posto da quando ho preso le gomme nuove lo scorso aprile. Hanno detto che avevo bisogno di allineamento così ho detto ok. Felice di sapere che è possibile che abbiano fatto un cattivo lavoro sull’allineamento. Ora la ruota sembra vibrare un po’ in quella gamma 60-70mph. Farò fare presto un allineamento e un bilanciamento da un negozio più fidato. Grazie per tutte le informazioni! Molto utile.
paul il 06 settembre 2016:
Ho ottenuto le mie gomme a costco volante traballa da allora..ora so perché…grazie!
josh wilson on 19 agosto 2016:
Grazie questo non è stato utile
josh on 19 agosto 2016:
chi c’è
Ant on 17 marzo 2015:
Bene fratello
dia on February 10, 2015:
La mia auto è una chev malibu del 2003, la sua trema a 35-40 mph beh direi traballa. Preoccupato, l’ultimo proprietario ha detto sostituito asta stabilizzatore posteriore. Appena ricevuto incerto cosa fare. Equilibrare le gomme ottenere asta stabilizzatore. Non per intelligente quando si tratta di auto meccanicamente, bisogno di consigli, è piaciuto articolo!
Rajesh sharma su 25 luglio 2014:
Allineamento ruote& bilanciamento
will su 27 marzo 2014:
Grazie mille. Questo è stato un articolo utile. Dopo che ho ottenuto i miei pneumatici ruotati ed equilibrati da Costco, ha iniziato a tremare quando guido più veloce di 60 mph. Sospettavo che fosse l’equilibrio, ma non ero sicuro, perché quella era l’unica cosa che è cambiata.
BeckonsAttore on September 03, 2013:
È facile per le persone trovare pneumatici di ricambio a Canton e altrove, tuttavia, non tutti sanno cosa devono fare correttamente con loro. Questo è un grande articolo per aiutare le persone a mettere in modo efficiente e sicuro i pneumatici, credo. Grazie mille! URL: http://www.horizonaudio.com/wordpress/?page_id=46
fresh on March 26, 2013:
sul mio 83 grand prix ho cambiato i cerchi e sul lato driver il pneumatico sporge più lontano e sembra anche quella foto camber positivo ma l’altro lato sembra giusto e non sporge potrebbe essere ancora l’allineamento?bisogno di aiuto
john on February 19, 2013:
Ho appena avuto quattro tiranti sostituiti a Cipro hanno fatto il tracking su di esso. questo era 3 giorni fa..1 ° giorno era scuotendo e tirando da un lato. è andato bk mi hanno detto che era rottura dischi anteriori. ho detto loro che non può essere il suo era bene prima. hanno detto se ancora lo dose portarlo bk, oggi ho scoperto non ci pesi a tutti su anteriore nulla. che scherzo non hanno idea qui davvero mi ha fatto incazzare……
Lois Ryan da Upstate NY originariamente da Long Island il 06 febbraio 2013:
Buon articolo. Ho un meccanico di fiducia che mi dice se devo fare un allineamento. Faccio il pendolare e un’ora e mezza di strada per andare al lavoro, quindi di solito faccio allineare l’auto ogni sei mesi
Abdul Wahab da Yanbu Al-Bahar, Al Madinah, Arabia Saudita on December 02, 2012:
buone informazioni. grazie per la condivisione
Stairway2success da Tasmania, Australia on April 08, 2012:
Ho dovuto ridere quando mi sono imbattuto in questo mozzo perché solo poche settimane fa ho fatto revisionare la mia auto e ho detto loro che avrei avuto bisogno di un allineamento delle ruote. Sono arrivato dal meccanico e mi è capitato di parlare della macchina che trema quando raggiunge circa 80 km. Mi è stato detto che avrebbe avuto bisogno di un bilanciamento e non di un allineamento. Ops!!!