Aggiornamento a 30.000 miglia
La gente in genere compra crossover a tre file per necessità piuttosto che per desiderio. Hanno un sacco di bambini o un sacco di roba o una quantità media di bambini e una quantità media di roba, che si combinano per riempire un SUV extra-large. Nessuno compra un grande SUV familiare perché sono divertenti da guidare perché, per la maggior parte, non lo sono.
Ma tra la classe di capiente tre file utes che comprende il Ford Explorer, Toyota Highlander e Honda Pilot, la Kia Telluride è sorprendentemente e deliziosamente piacevole da guidare. Cavalca con elasticità accomodante ancora angoli con le migliori maniere che la maggior parte dei relativi pari. (La Mazda CX-9 è l’altro outlier impressionante manierato in questa classe.) Il nostro modello a lungo termine Telluride SX AWD fa appello anche ai nostri cervelli irrazionali viziando i suoi occupanti con un interno che si sente più costoso di quanto il suo prezzo $47.590 suggerisce.
Con più di 30.000 miglia sul contachilometri del Telluride, il nostro staff rimane affascinato dalla grande Kia come lo eravamo quando lo abbiamo nominato nella nostra lista 10Best nell’autunno 2019. È un trasportatore di persone pragmatico e un valore serio, e la sua dinamica generale è molto meglio di quanto richiesto dalla concorrenza. “Il Telluride inchioda i fondamentali del SUV a tre file: comodo, spazioso e, come bonus, molto più lussuoso di quanto il prezzo suggerisca”, il direttore dei test dei veicoli Dave VanderWerp ha recentemente notato nel diario di bordo.
In un’epoca di onnipresenti turbo inline-four, il Telluride 3.8 litri V-6 è un rinfrescante, naturalmente aspirato respiro di aria fresca. C’è un’ampia coppia sulla fascia bassa per scivolare attraverso il traffico cittadino, e il V-6 si sente forte e lucido mentre gira verso la sua linea rossa quando si pizzica l’acceleratore per fondersi sull’autostrada. È un grande motore che si sente perfetto per questa applicazione, e tuttavia è probabilmente una delle poche cose che cambieremmo se potessimo agitare una bacchetta magica e avere il nostro modo. I nostri piloti sognano una Telluride che sia più veloce del suo 7,0 secondi da zero a 60 miglia orarie, che parla più a come siamo viziati che a qualsiasi difetto di questa Kia. “A parte la mancanza di cavalli extra di cui nessuno ha bisogno, la Telluride è una gioia da guidare”, ha riassunto il redattore dello staff Austin Irwin.
Dal nostro ultimo aggiornamento, abbiamo eseguito il nostro Telluride a lungo termine attraverso il Car and Driver autostrada test di economia di carburante. Oltre 200 miglia ad una velocità costante di 75 mph, il Telluride ha fatto una media di 27 mpg, battendo la sua valutazione EPA autostrada di 3 mpg. Considerando che questo SUV a tre file pesa 4507 libbre e ha gli attributi aerodinamici di un autobus scolastico, siamo impressionati. Ma quando non stiamo eseguendo i nostri test oggettivi, guidiamo più forte e più veloce. Il Telluride è in media 21 mpg fino ad oggi, in linea con quello che vediamo tra la concorrenza in questa classe. Se volete quei 27 mpg, dovrete lavorare per ottenerli.
A questo punto di un test a lungo termine, l’unica cosa che potrebbe affondare un veicolo così universalmente amato come il Telluride è un grave guasto meccanico. È stato un altro 10.000 miglia senza drammi dal nostro ultimo aggiornamento, però. Abbiamo pagato 195 dollari per la manutenzione programmata di 30.000 miglia, che comprendeva un cambio d’olio, la sostituzione del motore e dei filtri dell’aria della cabina, e una rotazione delle gomme. Se questo suona ripido, almeno il concessionario ci ha fornito un servizio inestimabile. Durante la visita, il tecnico ha scoperto un chiodo nella gomma posteriore destra e ha riparato la foratura prima che ci lasciasse in disparte o bloccati sulla spalla. Non questa volta, universo.
Il traguardo delle 40.000 miglia è ormai in vista per la nostra Kia Telluride. Entrando in questo test, eravamo ben consapevoli del suo valore, delle virtù dinamiche e degli interni accoglienti. Ora sappiamo che è capace di un impressionante risparmio di carburante ed è meccanicamente robusto. La cabina sembra resistere al nostro uso e abuso senza usura eccessiva. Ci siamo innamorati della Telluride perché ha conquistato i nostri cuori. Stiamo prosperando in questa relazione a lungo termine perché è anche una scelta sensata.
Mesi in flotta: 14 mesi Chilometraggio attuale: 33.715 miglia
Risparmio medio di carburante: 21 mpg
Dimensione serbatoio: 18.8 gal Autonomia osservata: 390 miglia
Servizio: $632 Usura normale: $0 Riparazione: $0
Danni e distruzione: $1618
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20,000-Mile Update
Se volete una misura oggettiva della popolarità di un veicolo a lungo termine con il nostro staff, tutto quello che dovete fare è leggere il contachilometri e guardare un calendario. In circa 10 mesi di servizio, la nostra Kia Telluride SX AWD del 2020 ha accumulato 23.953 miglia. Una media di più di 500 miglia a settimana lo mette saldamente nella folla cool-kid.
Dovremmo sottolineare che i grandi SUV e camion nella nostra flotta a lungo termine tipicamente accumulano miglia più rapidamente dei veicoli più piccoli. I redattori tendono a strappare le chiavi di questi veicoli più spaziosi per i viaggi su strada quando la famiglia e Fido (e forse una barca o un paio di motoslitte) sono al seguito. La gargantuesca Kia ha un vantaggio incorporato qui, ma anche tra i veicoli altrettanto enormi, è uno dei preferiti dell’ufficio.
Con i nostri pendolari, le nostre commissioni e le nostre vacanze interrotte dal coronavirus, noi – come la maggior parte degli americani – stiamo guidando meno in questi giorni. Ma la Kia è stata richiesta dai redattori che si avventurano oltre il loro negozio di alimentari locale. Il redattore tecnico David Beard ha trainato un UTV side-by-side per più di 400 miglia andata e ritorno nel nord del Michigan. “Il Telly ha tirato il pacchetto da 3000 libbre senza alcun dramma”, ha riassunto.
C’è spazio per migliorare, però. L’aggancio di fabbrica per il traino include solo una connessione elettrica a quattro pin, così Beard e l’assistente fotografico Charley Ladd hanno installato un connettore a sette pin per rimorchio e inserito un controller Bluetooth per il freno a mano prima del viaggio. La Telluride manca anche di una modalità di traino dedicata, e la trasmissione ha lottato per tenere una marcia quando si naviga a 80 mph. Beard ha fatto ricorso alla modalità di cambio manuale. Ha tenuto l’automatico a otto velocità bloccato in settima marcia durante la crociera e ha selezionato la sesta o la quinta per le salite e le discese. La sua velocità e il carico hanno fatto cadere il risparmio di carburante del 3,8 litri V-6 a 13 mpg – non male ma non grande, sia rispetto alla nostra media di 20 mpg.
La fidanzata di Beppe ha goduto delle comodità del Telluride dalla seconda fila durante il viaggio, lavorando sul suo computer portatile mentre era collegato alla presa da 120 volt. “Bello spazio di lavoro”, ha detto, ma Beard sottolinea che un hotspot Wi-Fi 4G LTE è uno dei pochi elementi mancanti dalla lunga lista di caratteristiche del Telluride SX.
L’editore senior Joey Capparella ha piegato la seconda e terza fila del Telluride per un viaggio nel vicino Ohio per recuperare i mobili per il suo nuovo appartamento. “Mi sarà difficile arredarlo così bene come la cabina del Telluride”, ha scritto Capparella nel diario di bordo. Questo veicolo è così comodo e desiderabile.”
Abbiamo contato a lungo sui marchi coreani per fornire auto e crossover di valore, ma il fattore “devo averlo” a cui allude Capparella è ciò che rende la Telluride diversa da ogni Kia prima di lei. Più di metà del suo test di 40.000 miglia, lo stile esterno della Telluride e le finiture interne possono ancora sorprenderci e impressionarci come hanno fatto la prima volta che l’abbiamo guidata. “Più di qualsiasi altra casa automobilistica, Kia ha capito che dare ai clienti più auto di quanto si aspettassero è una formula vincente. La Telluride ne è la prova”, ha detto il vice redattore Rich Ceppos.
La Telluride continua ad impressionarci anche per la sua affidabilità. Rimane impeccabile dal punto di vista della durata. Dall’ultimo aggiornamento, abbiamo fatto dei viaggi al concessionario a 15.000 e 22.500 miglia per cambi d’olio, rotazioni di pneumatici e nuovi filtri dell’aria al costo di $120 e $156, rispettivamente. Abbiamo fatto una fermata extra al commerciante tra quegli appuntamenti di servizio per un aggiornamento del sistema di infotainment, coperto sotto la garanzia, che affronta un problema di riconoscimento vocale che non abbiamo sperimentato.
Un parabrezza incrinato è l’unico grande bummer che abbiamo sperimentato finora. Il lato positivo è che ora abbiamo la conoscenza per avvertire i proprietari e i potenziali acquirenti che un parabrezza Telluride è davvero costoso. La sostituzione e l’installazione è costata $1480 presso un negozio di vetro locale, più altri $138 pagati al rivenditore per ricalibrare la telecamera di assistenza alla guida che è montata dietro lo specchio retrovisore. È l’unica volta che questa Kia non ci è sembrata un affare assoluto. Abbiamo già dimenticato di esso.
Mesi in flotta: 10 mesi Chilometraggio attuale: 23.953 miglia
Risparmio medio di carburante: 20 mpg
Dimensione serbatoio carburante: 18,8 gal Autonomia osservata: 370 miglia
Servizio: $437 Usura normale: $0 Riparazione: $0
Danni e distruzione: $1618
10.000-Mile Update
Arriva un momento nella vita in cui devi riconoscere i tuoi difetti. E mentre la nostra Kia Telluride SX AWD del 2020 supera il traguardo delle 14.000 miglia, quel momento per noi è adesso.
Per quanto possiamo, non siamo in grado di trovare molto da criticare sulla nostra Kia long-termer verde muschio. Forse questo non è considerato un difetto nel mondo reale. Altre persone che abbiamo incontrato sembrano perfettamente felici di essere felici. Ma noi siamo dei critici. È il nostro lavoro – anzi, la nostra natura – criticare.
Di solito, le auto nuove forniscono un sacco di opportunità per le lamentele. La visibilità esterna fa schifo. Il motore è debole e suona come una scoreggia di cavallo. I riscaldatori dei sedili sono troppo lenti per riscaldare le nostre chiappe. Quando non abbiamo niente di grosso da criticare, possiamo in genere trovare qualcosa di minore. Se non possiamo trovare qualcosa di minore, di solito possiamo trovare qualcosa di banale. Con il Telluride, tuttavia, siamo confusi.
Così, credito al direttore di prova Dave VanderWerp per avere un gioco a criticare questo 10Best-winning, confronto-test-dominante tre file, famiglia SUV. Tutti gli altri nello staff hanno semplicemente gettato le mani. E il vice redattore Tony Quiroga delle revisioni ha sostenuto una storia d’amore con il Telluride che confina con l’infatuazione vertiginosa.
Non è per mancanza di chilometri, che stiamo accumulando ad un ritmo furioso. La Telluride è molto richiesta come tutto, dalla navetta per il pranzo alla compagna di viaggio per la famiglia. Con circa 11.000 miglia sull’orologio, VanderWerp ha caricato la Telluride con sua moglie e i suoi figli per un viaggio di fine settimana di 1300 miglia al Biltmore Estate in North Carolina. Ecco cosa ha trovato per le lamentele:
- Il tergicristallo posteriore ha bisogno di un getto più ampio per aiutare a pulire il vetro posteriore. Invece, spara appena un rivolo di liquido giù il centro del backlight.
- Quando spingete il bottone del posteriore-clima, dovete allora andare al touchscreen regolarlo. Honda permette alle manopole del controllo del clima anteriore di controllare le impostazioni posteriori in questo scenario.
- I terminali di scarico sono spinti su un lato della parte posteriore, qualcosa che con altre marche di veicoli indica che ti sei accontentato del motore base. (Attualmente c’è solo un motore offerto nel Telluride).
Non esattamente roba dannosa lì. VanderWerp è tornato a lodare anche mentre cercava di criticare. Il risparmio medio di carburante durante il suo viaggio è stato migliore dell’etichetta EPA autostrada (25 mpg vs 24 mpg), pur mantenendo una velocità di crociera 80-mph. È comodo, tranquillo e regalmente bello. C’è un eccellente spazio per i passeggeri e per il carico. Ci sono molti vani portaoggetti nella zona dei sedili anteriori. I sedili anteriori sono abbastanza sostenuti da rimanere comodi dopo molte ore in sella. Avete capito bene.
Non c’è niente che non vada nel veicolo. Quindi questa è un’intera area di potenziale cecchinaggio neutralizzata. La nostra unica visita al concessionario durante questo trimestre è stata per ottenere un servizio di 7500 miglia. A 161 dollari, quel servizio ha incluso il tipico cambio dell’olio, la rotazione delle gomme, la sostituzione del filtro dell’aria dell’abitacolo e i controlli di routine.
A metà novembre con circa 10.000 miglia sul contachilometri, abbiamo scambiato le gomme all-season di equipaggiamento originale con un set di pneumatici invernali Continental VikingContact 7 (sì, si chiamano effettivamente “VikingContact”). È stato un inverno insolitamente mite e asciutto finora, quindi non abbiamo ancora avuto la possibilità di testare l’efficacia della gomma invernale su neve e ghiaccio. Ma, manco a dirlo, i pneumatici invernali sono, nelle parole di VanderWerp, “ammirevolmente silenziosi per essere pneumatici invernali e non si sentono troppo viscidi sulle strade asciutte”.
Abbiamo fallito. Il Telluride no.
Mesi in flotta: 5 mesi Chilometraggio attuale: 14.013 miglia
Risparmio medio di carburante: 21 mpg
Dimensione serbatoio carburante: 18.8 gal Autonomia osservata: 390 miglia
Servizio: $161 Usura normale: $0 Riparazione: $0
Danneggiamento e distruzione: $0
Introduzione
Era ovvio a prima vista che il 2020 Kia Telluride stava per essere un concorrente nella classe caldamente contestata di medie dimensioni tre file SUV. Appena seduto su uno stand auto-show, la grande Kia aveva presenza. Le linee lisce e disciplinate. Il dettaglio sofisticato. L’interno chevy e Volkswagen-shaming. Il Telluride è un esemplare della vecchia sega che non è più costoso costruire un veicolo attraente che è di costruire un non attraente.
La nostra buona volontà verso l’ultimo ute a tre file di Kia è stata smussata non poco quando lo abbiamo guidato e provato. E non siamo soli. Abbiamo sentito riconoscere con timore l’eccellenza della Telluride da persone che lavorano per le case automobilistiche rivali. Le uniche cose che non abbiamo ancora confermato sulla Telluride sono la sua affidabilità e la sua capacità di sostenere il nostro affetto a lungo termine. Così, naturalmente, ne abbiamo ordinata una alla Kia per eseguire il nostro test a lungo termine di 40.000 miglia.
Abbiamo specificato un modello SX top-of-the-line per la nostra valutazione in parte perché viene fornito con efficaci fari a LED e luci posteriori, belle ruote da 20 pollici, sobrio satinato-cromo corpo trim, e una varietà di niceties interne come una memoria sedili, seconda fila privacy finestra ombre, e riscaldato e ventilato sedili. La trazione integrale, che aggiunge 2000 dollari al costo di ogni Telluride, è stata una scelta obbligata. Abbiamo anche aggiunto un pacchetto di rimorchio $795 per il suo gancio e la sospensione posteriore autolivellante (tutti i Telluride sono valutati per rimorchiare fino a 5000 libbre).
Abbiamo sormontato il tutto con il pacchetto SX Prestige di $2000, che porta un display head-up, tappezzeria in pelle nappa, rivestimento in tessuto premium, sedili di seconda fila riscaldati e ventilati e tergicristalli con sensore pioggia. Tutto questo ha spinto il modello SX, che parte da 44.585 dollari, fino a un non irragionevole 47.590 dollari. Infatti, considerando il livello del Telluride di caratteristiche e servizi, che conta come qualcosa di un affare in questa classe. La scelta della vernice verde muschio scuro non ci è costata nulla, ma rende il nostro Telluride un trasportatore di famiglia dall’aspetto raffinato.
Il Telluride – e il suo gemello meccanico, la Hyundai Palisade – è alimentato da un motore standard 3.8 litri V-6 da 291 CV accoppiato a una trasmissione automatica a otto velocità. Non c’è nessun motore di aggiornamento disponibile. Il V-6 della Kia fornisce meno coppia rispetto ai quattro cilindri turbo trovati in concorrenti come il Mazda CX-9 e il Ford Explorer. Ma nella guida del mondo reale, il Telluride è altrettanto efficiente del combustibile come i suoi rivali del quattro-banger ed è felice di sorseggiare il combustibile normale. Il nostro long-termer ha finora raggiunto una media di 21 mpg nella guida mista.
Al circuito di prova, il nostro Telluride ha stabilito un 7,0 secondi da zero a 60 mph e ha continuato attraverso il quarto di miglio in 15,3 secondi a 93 mph. Questi sono tempi competitivi per la classe, e le prestazioni del Telluride da 0,82 g su skidpad e l’arresto di 177 piedi da 70 mph sono entrambi all’interno delle norme pure.
Il Telluride potrebbe non uccidere il suo set competitivo in pista, ma il suo comportamento su strada, giorno per giorno lo ha reso uno dei preferiti dello staff. È certamente più veloce, più bello e più efficiente nel consumo di carburante del Volkswagen Atlas che abbiamo anche nella nostra flotta a lungo termine. Infatti, il direttore della stampa Tony Quiroga nota che se avesse una Porsche Boxster Spyder e una Telluride nel suo garage, “non vorrebbe niente di più”. L’autore di questa storia non potrebbe essere più d’accordo. Il vice redattore Josh Jacquot ha cantato le lodi dell’impressionante qualità di guida della Telluride su strade di ghiaia piene di buche. “Sono impressionato dall’ammortizzazione del Telluride”, ha notato. “Ha un fantastico controllo individuale delle ruote, soprattutto per questa classe e con ruote da 20 pollici.”
Il redattore senior Joey Capparella ha scritto: “Onestamente, questo interno mi piace più della Range Rover che ho guidato ieri sera”. L’abitacolo dall’aspetto ricco e di buon gusto ha conquistato anche il chief brand officer Eddie Alterman, che ha detto che continua a discutere degli alti e bassi degli interni del Telluride rispetto a quelli della Mercedes GLS-class e poi ricorda quanto costa di più la Mercedes.
È probabile che troveremo cose di questa Kia che non ci piacciono. E forse il Telluride si romperà spesso e in modi esasperanti nel corso delle prossime 37.000 miglia circa. Ma finora, la Telluride sembra dannatamente buona.
Mesi in flotta: 1 mese Chilometraggio attuale: 2842 miglia
Risparmio medio di carburante: 21 mpg
Dimensione serbatoio: 18.8 gal Autonomia osservata: 390 miglia
Servizio: $0 Usura normale: $0 Riparazione: $0
Danneggiamento e distruzione: $0
