Touring per i nuovi motociclisti
Quando si tratta di percorrere lunghe distanze, i due principali elementi desiderati in una moto sono il comfort del pilota e la capacità di mantenere comodamente la velocità in autostrada.
Non durerete più di qualche ora (al massimo) se perdete ogni sensazione nelle vostre estremità inferiori a causa del disagio fisico causato da una posizione di guida troppo aggressiva o da una scarsa ergonomia della sella.
Sedili touring aftermarket e personalizzati possono spesso ridurre al minimo o migliorare il fattore ergonomico, ma non ci sono molte opzioni oltre ai riser del manubrio più alti per aiutare con un cattivo triangolo di guida. Controlla questo simulatore di ergonomia della moto per abbinare il tuo tipo di corpo alle moto che stai pensando di acquistare per avere un’idea di come ti troveresti bene.
Similmente, se la tua moto fa fatica a raggiungere i 70 mph, qualsiasi cosa al di sopra sarà ad un RPM estremamente alto. L’alto numero di giri di solito crea una quantità irritante di vibrazioni e può aggiungere disagio al pilota.
Per evitare questo, è preferibile avere una trasmissione a 6 velocità e un motore un po’ più grande delle tipiche motociclette che i principianti scelgono. I motori tra i 500cc e gli 800cc sono un buon compromesso tra l’essere meno ideali per il turismo e troppo potenti per un principiante.
Prossimo sarebbe la capacità di portare bagagli e/o un passeggero pur avendo una potenza adeguata. Borse, bisacce e borse da serbatoio sono un’opzione sulla maggior parte delle moto, ma non tutte hanno una grande selezione.
Ecco qui: le mie cinque moto da turismo usate preferite per principianti con un budget di $5000 o meno.
Suzuki SV650: Sport Touring Class
Sono sicuro che nessuno è sorpreso di vedere la SV650 come la scelta più facile per le moto da turismo sportive per principianti. Suzuki ha saggiamente abbracciato e persino sostenuto la natura newbie-friendly della SV nel corso degli anni.
La SV è equipaggiata con una mezza carenatura o come una moto nuda, a seconda dell’anno del modello e della località in cui state acquistando.
Nella foto sopra vedrete il modello S, che ha un manubrio più basso rispetto alla SV tipica. Per il touring probabilmente vorrete evitare il modello S per questa ragione.
Se vi imbattete in una Suzuki Gladius SFV650 è solo una SV650 con un altro nome. Suzuki stava avendo una crisi d’identità con questa moto nel 2009, a quanto pare.
Performance
La SV ha un’ampia potenza per l’autostrada e una trasmissione a 6 velocità per andare con l’eccellente maneggevolezza che ci si aspetta in una moto da turismo sportivo.
Sono moto leggere a 436 libbre bagnate e facilmente controllabili a bassa velocità o seduti fermi, ma la moto ha sicuramente un buon rapporto potenza-peso e come tale deve essere rispettata da un pilota principiante.
Il telaio e la sella sono stretti grazie al propulsore V-twin che utilizza, rendendola facile da cavalcare e toccare il piede piatto per quasi chiunque.
Comfort
La SV ha una posizione di guida sportiva, ma poiché la sella è posta più in basso nel telaio e le barre più in alto, permette giri abbastanza lunghi senza grandi disagi. In particolare, se si va dopo quelli 2004 e più recenti, l’altezza del sedile è circa un pollice più basso rispetto agli anni precedenti. Questo non è un problema, anche se, dal momento che il sedile più alto è solo 31 pollici che la maggior parte delle persone può ancora toccare il terreno a piedi piatti su.
Il sedile non è male come standard di moto sportive tipiche per quanto riguarda il comfort, ma se avete intenzione di andare per lunghi viaggi, è preferibile cambiare per un’offerta da Corbin o Sargent (per esempio).
Opzioni per il bagaglio
Non viene equipaggiata dalla fabbrica con nessuna opzione per il bagaglio, purtroppo, quindi dovrete andare aftermarket. Non è un problema, perché ci sono molte opzioni tra cui scegliere. Si dice che MotoPak faccia un ottimo set di valigie morbide per la SV650 che si monta e si smonta in 30 secondi e non è troppo difficile per il portafoglio.
Prezzi
Qualcosa di particolarmente bello sulla SV650 del 2017 è l’introduzione di una funzione di assistenza a basso regime. Con questa tecnologia, la moto aumenterà automaticamente i giri del motore in caso di partenza irregolare invece di lasciare che la moto si fermi! Questa può essere la migliore caratteristica per principianti che io abbia mai sentito, dal momento che imparare a controllare la frizione e l’acceleratore da fermo è impegnativo per la maggior parte dei principianti.
Purtroppo il modello 2017 non si vende ancora a 5000 dollari. Sono circa $7000 nuovi, quindi dategli un anno o due poi lo saranno.
Da quello che posso dire, è possibile acquistare alcuni SV come nuovo come 2014 all’interno del nostro budget, ma più comunemente nella gamma 1999-2009.
Guarda la nostra recensione più approfondita della Suzuki SV650.
Specifiche
- 645cc raffreddato a liquido 4 tempi DOHC 90° V-twin
- 73.4 CV (54,7 kW) @ 8800 rpm e 47,2 lbf-ft di coppia @ 7000 rpm
- Mikuni carburatori fino al 2003 quando l’iniezione di carburante è diventato standard
- 6 velocità di trasmissione
- 50 mpg economia di carburante media
- 31 pollici altezza della sella
- 436 lbs bagnato
- 0.167 rapporto peso/potenza
Yamaha XVS650 V-Star: Classe Cruiser
Se preferisci una guida più rilassata, dai un’occhiata alla Yamaha V-Star 650.
La V-Star è disponibile in un assetto Custom che ha parafanghi più piccoli e ruote più strette rispetto alla versione Classic.
Performance
Questa è una cruiser leggera e maneggevole con una quantità amichevole di cavalli e coppia per un nuovo pilota da gestire. Non preoccupatevi, perché c’è ancora abbastanza potenza per mantenervi interessati a lungo termine e per gestire le velocità autostradali.
La trasmissione a 5 velocità è adeguata, ma una sesta marcia sarebbe stata sicuramente piacevole.
Il sistema di trasmissione ad albero usato sulla moto è super affidabile e facile da mantenere. Basta cambiare l’olio secondo il programma del produttore… tutto qui! È sicuramente la strada da percorrere se devi attraversare il paese con tutti i tipi di tempo.
Comfort
La V-Star è dotata di un sedile comodo e di una posizione di seduta rilassata adatta a lunghi viaggi. Essendo che l’altezza del sedile è poco più di 27 pollici, penso che la maggior parte di chiunque possa sedersi a piedi piatti su di esso comodamente.
Le opzioni del parabrezza aftermarket sono abbondanti e una grande idea per i lunghi viaggi.
Bagagli
Vorrete investire in bagagli aftermarket come nessuno viene fornito di serie con la moto. Molte opzioni di borse rigide o morbide sono disponibili per fortuna.
Prezzi
La V-Star è un affare sul mercato dell’usato e si può facilmente avere per meno di $5000. Se si spende vicino al limite, spesso si possono trovare modelli nuovi come il 2014 con poche miglia.
Specifiche
- 649cc raffreddato ad aria V Twin SOHC motore
- 40 cavalli e 37 ft lbs di coppia
- Twin Mikuni CV sistema di erogazione del carburante a carburatore
- Trasmissione a 5 velocità
- 514 lbs pieno di tutti i fluidi
- 27 inch altezza sella
- 50 mpg efficienza media del carburante
- 0.078 rapporto peso/potenza
Honda Shadow VT750 Aero: Classe Cruiser
Simile alla V-Star 650 è la Honda Shadow Aero 750. La differenza principale sono i 100cc in più di cilindrata e il motore raffreddato a liquido sulla Honda.
La Aero è uscita nel 2004 come moto a carburatore fino al 2010, quando la PGM – Fuel Injection è diventata standard. Queste sono le Aero da comprare, perché l’iniezione è a bassa manutenzione, più efficiente nei consumi e meno problematica in generale. Non che ci sia qualcosa di sbagliato con quelle a carburatori prima di allora, se il tuo budget è tale che le Shadows più recenti non vanno bene. Qualsiasi anno di Aero è una grande opzione, anche solo sulla longevità e l’affidabilità della linea Shadow di moto Honda.
È molto comune trovarli in esecuzione perfettamente bene dopo aver girato oltre 65.000 miglia, quindi non rifuggire da alti Aeros miler.
Performance
Il motore di questa moto ha una qualità molto “Harley Davidson-esque”, specialmente il suono che esce dai terminali aftermarket.
L’Aero è ricca di coppia ai bassi regimi, e combinata con una trasmissione a 5 rapporti, la moto è piacevole da guidare per lunghe distanze in autostrada. Vorrei che avesse una trasmissione a 6 velocità, ma non era la strada che Honda ha scelto.
L’Aero è dotato di un sistema di trasmissione ad albero per inviare il potere alla ruota posteriore. Questo è l’ideale per il turismo su lunghe distanze, poiché la manutenzione consiste in un rapido cambio d’olio una volta ogni 24.000 miglia o giù di lì.
Io stesso preferirei cambiarlo ad ogni intervallo di olio motore. L’alloggiamento contiene solo una piccola quantità di olio, quindi non costa molto denaro o tempo. Questo non ha prezzo rispetto al pasticciare con la lubrificazione della catena e le esigenze di regolazione.
Comfort
La sella è molto ampia e accomodante per le esigenze del tuo posteriore durante il tour. La moto ha una posizione di guida comoda e rilassata con un manubrio facile da raggiungere. Probabilmente vorrai montare un parabrezza aftermarket e dei pioli autostradali in avanti rispetto alla posizione centrale di fabbrica per un maggiore comfort durante il touring.
I bagagli
Non sono di serie, ma ci sono molte opzioni aftermarket disponibili per la Aero grazie al massiccio seguito della linea di moto Shadow. È molto probabile che arrivi già equipaggiata di seconda mano con tutte le chicche da turismo.
Prezzi
Non avrete problemi a trovare una Aero che rientri sotto il tetto dei $5000, con i soldi che vi avanzano per comprare un parabrezza e delle borse se necessario.
Specifiche
- 745cc raffreddati a liquido 52° V-twin SOHC
- 43 cavalli nelle moto con carburatori CV e 44 in quelle PGM-FI
- 47 ft lbs di coppia sia in carb o FI
- 5 velocità trasmissione a rapporto largo
- 26 pollici altezza sella
- 553 lbs per il modello carb e 578 lbs per il peso bagnato FI
- 50 mpg economia media di carburante
- 0.080 rapporto peso/potenza
Suzuki V-Strom DL650: Classe Adventure
(fotografia per gentile concessione di cycle BC.ca)
La “wee-strom”, come viene spesso chiamata, è una quasi perfetta moto da turismo per principianti quando si tratta di affidabilità, comfort e versatilità (grazie alla sua natura a doppio uso). Non è pensato per andare davvero a tutto gas, bush bashing con vere moto off road, ma si terrà da solo su ghiaia e sentieri sterrati fino a quando le cose diventano troppo folli. Quelle con le ruote a raggi sono più adatte al fuoristrada.
Di tutte le mie scelte che sto raccomandando qui per una moto da turismo per principianti, la V-Strom è la mia scelta numero uno.
Interessante, ha un enorme e devoto seguito con la maggior parte dei proprietari che non appartengono alla schiera dei principianti, il che significa che si potrebbe tenere questa moto per molto tempo ed essere totalmente felici con essa.
Fa semplicemente tutto bene e ha una bella quantità di tecnologia, il tutto per un prezzo ragionevole.
In breve, è semplicemente il miglior valore del gruppo e questo è davvero l’intero obiettivo di questo articolo.
Performance
Lo stesso motore della SV650 vive nella V-Strom, ma è sintonizzato in modo diverso per avere più potenza in basso nella gamma 4000-7000 rpm. Il risultato è un tipo di potenza molto più lineare e prevedibile che è dolce sia sull’asfalto che fuori.
Viene fornito con una trasmissione a 6 velocità per impegnare i suoi “cavalli”.
Tutte queste moto dal 2004 a oggi sono a iniezione, e l’ABS è diventato un optional nel 2007.
Penso che l’unico aspetto un po’ negativo di questa moto sia la trasmissione finale a catena, ma per la guida in fuoristrada ha senso.
Nei lunghi viaggi vorrete portare con voi del lubrificante per catena, o investire in un sistema di lubrificazione automatica di Cameleon o ScottOiler per una guida più spensierata e la pace della mente. La ‘Strom pesa meno di 500 libbre sul bagnato, ma poiché le moto d’avventura sono un po’ più alte della maggior parte delle moto, può sembrare un po’ pesante per i piloti più bassi. Assicuratevi di provare prima dell’acquisto per valutare la vestibilità.
Comfort
La posizione di guida di tipo standard sulla ‘Strom la rende la più facile da vivere nei vostri lunghi viaggi in moto, mentre aiuta anche a controllare la moto nelle curve e sui terreni accidentati.
Il sedile è in realtà sorprendentemente buono fin dalla fabbrica, come l’ergonomia in generale. Suzuki ha davvero pianificato bene la progettazione della V-Strom.
Bagagli
Nessun problema, visto che ci si aspetta che le moto adventure abbiano enormi borse attaccate alla schiena. Suzuki le vende, così come altri grandi produttori come SW Motech e Givi. Tutto quello che devi fare è sceglierne una che si adatti alle tue esigenze.
Prova a convincere il venditore a includere un set nel prezzo finale se possibile (se non lo sono già).
Prezzi
Che affare per queste moto molto resistenti sul mercato dell’usato! I nostri $5000 possono probabilmente ottenere uno completo con un set di valigie e altre chicche aftermarket già installate. Ho visto anche 2010 anni modello con basso miglia elencati per meno di $ 5K.
Non sarà abbastanza per arrivare al 2012 (seconda generazione) moto ‘chiedere prezzo a meno che non sei davvero fortunato. Nessun grande affare come era solo alcuni cambiamenti di stile e qualche cavallo più aggiunto alla seconda gen ‘Stroms.
Specifiche
- 645cc motore V Twin DOHC raffreddato a liquido
- 66 cavalli e 44 ft lbs di coppia
- Carburante iniettato
- 6 velocità
- 490 lbs pieno di fluidi
- 33 pollici di altezza sella
- 0.135 rapporto peso/potenza
- Abs opzionale dopo il 2006
- 54 mpg risparmio medio di carburante
Kawasaki KLE650 Versys: Classe Adventure
La Versys 650 è stata una spina nel fianco della V-Strom dal 2007 quando è stata presentata al mondo. Più di qualche volta i recensori di moto hanno dato il vantaggio alla Kawasaki rispetto alla Suzuki, soprattutto perché è più leggera e più maneggevole della ‘Strom nei “twisties”.
È ancora considerata una moto d’avventura, ma è più di tipo sportivo, su strada, che una vera moto a doppio uso.
Performance
Le forcelle invertite, le ruote anteriori/posteriori da 17 pollici e il fatto che condivide lo stesso motore bicilindrico parallelo con la Ninja 650 probabilmente hanno molto a che fare con questo fatto.
Kawasaki ha “de-tuned” il motore della Ninja per avere più potenza ai bassi regimi tra 3000 e 6000 giri. Sembra che la Versys non sia tanto una moto d’avventura e più una moto da turismo sportiva alta.
D’altra parte, il pedigree della Ninja non è stato completamente messo a tacere, perché ho sentito alcuni piloti lamentarsi del fatto che a volte ha un acceleratore “nervoso”. Gli acceleratori delle moto sportive possono sicuramente sentirsi un po’ nervosi a bassi regimi, ed è da questo che penso che i commenti sull’acceleratore nervoso derivino.
In verità, anche se la Versys ha leggermente meno cavalli e coppia della ‘Strom, si sente più agile ed emozionante per molti piloti. È davvero un testa a testa tra le due che si riduce alle preferenze personali. Sporty o Comfy?
Consiglio ancora la V-Strom per prima, perché la potenza prevedibile e fluida è più facile da usare per i principianti.
Comfort
Per essere una moto d’avventura sportiva, la Versys è comoda a un livello che sorprende la maggior parte delle persone che la giudicano solo per l’aspetto. Mette il pilota in una posizione eretta standard, ha dei paramani che proteggono dal vento e una sella decente.
La sella della V-Strom è probabilmente migliore per il turismo, perché ha una superficie piatta più ampia, ma la maggior parte delle persone scambia comunque i sedili su entrambe le moto per il turismo estensivo.
Bagagli
La Versys non ha avuto di serie le eleganti borse di fabbrica fino al 2015, e solo allora sul modello LT (Light Touring).
Nessun problema però, perché ci sono un sacco di opzioni aftermarket da una moltitudine di produttori, come Tusk e Givi, che fanno valigie molto convenienti e resistenti.
Prezzi
Questa moto costa circa $8500 nuova nel 2018, che è molto conveniente rispetto alla maggior parte delle altre moto d’avventura di dimensioni simili (compresa la V-Strom).
Le Versys usate possono essere facilmente acquistate per circa $3000 in ottima forma con un sacco di opzioni. Per il nostro budget, si potrebbe anche acquistare come nuovo come 2015 se si capita su un affare urlante, ma più probabilmente troverete uno intorno al 2014 anno modello.
Specifiche
- 649cc motore Parallel-Cooled Parallel Twin DOHC
- 59 cavalli e 42 ft lbs di coppia
- Iniezione di carburante
- 6 velocità
- 0.130 rapporto peso/potenza
- 33 pollici di altezza della sella
- 454 libbre pieno di liquidi
- 52 mpg efficienza del carburante