Lo abbiamo fatto, Corvette Nation! La depressione che ha avuto una morsa mortale sul mercato americano delle auto ad alte prestazioni per buona parte dei due decenni è, fortunatamente, nel nostro specchietto retrovisore. Benvenuti negli anni ’90! Il decennio che ha visto l’emergere di nuovi “modelli” sotto la bandiera Corvette. Durante questo periodo, GM ha abbracciato una nuova gerarchia per la sua ammiraglia sportiva che ha confezionato opzioni desiderabili con propulsori di fascia alta, mentre anche cessando con i miglioramenti su larga scala e incrementale che usato per essere un segno distintivo di ogni nuovo anno di modello.
Il nostro conto alla rovescia sarà leggermente diverso andando avanti come un riflesso di questi cambiamenti nella produzione Corvette che ha preso piede negli anni 1990. La maggior parte delle auto evidenziate nelle liste degli anni ’90-2010 saranno più specifiche di quelle delle nostre prime quattro settimane che sono state incoronate per anno modello.
Stiamo dando il via a questo formato aggiornato con il nostro terzo posto Corvette degli anni ’90; le auto con motore LT4 del 1996. L’LT4 è stato un propulsore solo per un anno che ha migliorato il già stellare LT1 in ogni modo. Gli ingegneri della Corvette furono in grado di estrarre 30 cavalli in più per questo nuovo mulino 5.7L dando all’architettura esistente un totale di sala in più. Hanno aggiunto nuove teste in alluminio, un’aspirazione più libera, una nuova catena di distribuzione a rulli, un aumento della compressione da 10,4:1 a 10,8:1, e guarnizioni di testa premium per affrontare la compressione aumentata. Tutto questo era in combinazione con alberi a gomito e a camme migliorati, pompa dell’acqua e guarnizioni dei cuscinetti principali. Il risultato era 330 pony e 340 lb/ft di coppia che potevano portare qualsiasi Corvette che la ospitava a 60 mph in 5 secondi netti e a 100 in 12,4 secondi, poco prima di attraversare il quarto di miglio a 105,1 MPH in 13,5 secondi.
Ogni cliente che desiderava il cambio manuale a 6 marce sulla sua ‘Vette del ’96 fu costretto a un aggiornamento LT4 da 1.450 dollari, mentre tutte le auto equipaggiate con LT1 furono costrette a un’auto a 4 marce. Tutte le auto con la LT4 sotto il loro cofano a conchiglia ricevettero uno speciale tachimetro a 8.000 giri/min (il tachimetro sull’auto base andava a 6.000) per gestire il picco di 6.300 giri/min del motore (700 in più rispetto alla LT1).
La più desiderabile di tutte le C4 LT4ized è senza dubbio la risorta Grand Sport che ha quasi rivendicato questo posto nel nostro conto alla rovescia tutto per sé. Questa serie speciale di 1.000 Corvette ricevette uno speciale VIN sequenziale e la livrea più cool e oltraggiosa di qualsiasi Corvette di quarta generazione. Ispirata alla più famosa delle auto da corsa GS del ’63 di Zora, consisteva in una vernice Admiral Blue con una singola striscia bianca “skunk” centrata che correva per tutta la lunghezza dell’auto, e segni rossi sul parafango anteriore lato guidatore insieme a ruote e pneumatici ZR-1 a cinque razze verniciati di nero, in anticipo sui tempi: N.3 – La Corvette LT4 del 1996
La produzione fu suddivisa in 810 coupé, che presentavano dei parafanghi posteriori stampati, necessari per alloggiare la notevole gomma della ZR-1, e 190 convertibili che avevano una gomma posteriore più sottile e nessun parafango.
Quando era nuovo, il pacchetto GS aggiungeva solo $3.250 (o $2.880 per un droptop) al prezzo base di $37.225 della Corvette ($45.060 per la ‘vert). Oggi, gli sport di grande comando oltre $30k sul mercato usato che ci porta al resto del LT4’ed 1996 Corvettes e come hanno finito incluso sul nostro conto alla rovescia con il Grand Sport show-stopping.
Tutte le Corvette non Grand Sport, con trasmissione manuale del 1996, sono quasi identiche all’edizione speciale a strisce, ma possono essere acquistate a meno della metà del prezzo di una GS comparabile, il che le rende uno, se non il, miglior acquisto nel mondo C4. C’è anche un’altra edizione speciale, meno annunciata, che gli acquirenti intelligenti possono ottenere a prezzi molto ragionevoli.
Una “Collector Edition” fu nuovamente offerta nel 1996. Questa volta consisteva in una vernice Sebring Silver unica (e rinfrescante per i non fan della GS), argento, cerchi a cinque razze ZR-1esque con tappi centrali speciali, stemma cromato “Collector Edition”, sedili sportivi ricamati e pinze nere.
In totale, 6.359 delle 21.536 C4 dell’anno finale ricevettero il gen II small block V8 nella sua forma finale. Questo motore, e l’LT1 su cui si basava, sono in gran parte significativi, non solo perché hanno riportato prestazioni reali alle masse a un prezzo decente, ma perché hanno agito come banco di prova per la tecnologia che sarebbe diventata la più leggendaria linea di V8 nella storia dell’automobile, la Gen III small block Chevy, meglio conosciuta come la linea LS.
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Gli anni 70
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- Le migliori Corvette degli anni ’70: N.2 – La Corvette del 1970
- Le migliori Corvette del 1970: N.1 – La Corvette del 1971
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- Le migliori Corvette degli anni ’90: N.2 – La Corvette FRC del 1999
- Le migliori Corvette degli anni ’90: N.1 – La C4 Corvette ZR-1
Gli anni 2000
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- Le migliori Corvette del 2000: N.1 – 2009 Corvette ZR1
Il 2010
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- Le migliori Corvette del 2010: N.2 – Il pacchetto Z07 Ultimate Performance della C6
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