Mentre molti appassionati vanno in moto per il divertimento, lo sport o l’hobby, non pochi di noi le usano effettivamente come trasporto urbano. Niente lunghe gite in montagna, niente crociere in autostrada lungo la costa, solo il semplice spostamento dal punto A al punto B, o alla drogheria all’angolo quando hai bisogno di una pinta di latte.
Mentre ci sono molte opzioni là fuori per le moto in generale, non tutte sono state progettate con in mente la navigazione nella giungla urbana. Ecco perché dopo una ricerca accurata, parlando con i proprietari di moto in tutti gli Stati Uniti online, e dilettandomi in alcuni forum di moto, ho ristretto una lista di sette moto che sono grandi per la città e il pendolarismo.
Per questa lista, le priorità che avevo in mente erano l’efficienza del carburante, l’agilità, la potenza e il comfort.
#7: 2020 Zero SR/F
La rivoluzione delle moto elettriche è davvero su tutti noi. Molto simile a quello che Tesla ha fatto per le auto stradali, Zero lo sta facendo per le moto. Imballaggio intelligente, collaborazione con un sacco di diversi specialisti di elettronica, un’industria frantumando 2 anni di trasmissione e 5 anni di garanzia del pacchetto di potenza, la SR/F è veramente uno di quei pinnacoli di ingegneria.
Produrre l’equivalente di 140 lbs-ft di coppia a letteralmente 1 RPM, con un equivalente nominale di 110 HP, la SR/F può sembrare un tocco spaventoso. Tuttavia, in ogni recensione, video, opinione del pilota, feedback del proprietario e simili, la verità è che la moto è una delle moto più facili da guidare sul mercato.
Ha diverse modalità pilota che toccano diversi aspetti del motociclismo, con il più folle è la modalità sport, che ti dà tutti i fagioli tutto il tempo. Io probabilmente la guiderei di più in modalità strada, dato che è la modalità che vi permetterà di divertirvi un po’, ma anche di attivare il controllo della stabilità, l’ABS, un po’ di frenata rigenerativa e ammorbidire un po’ le sospensioni per l’aspettativa di strade leggermente più accidentate.
Sulla Zero SR/F, tuttavia, ci sono le due ragioni per cui è classificata come #7. In primo luogo, ha bisogno di essere ricaricato, e se si ottiene il modello standard, si aspettano 8 ore per caricare completamente da 0% a 95% fuori da una presa standard 120 V, con una gamma di circa 100 miglia se dato i fagioli pieni. C’è un modello premium che è in grado di utilizzare le stazioni di sovralimentazione e viene fornito con un inverter di carica veloce che può ridurre quella carica a 4 ore, ma porta alla seconda questione.
In poche parole, lo Zero SR/F è costoso. Il modello standard, con l’ossatura nuda e la carica lunga, parte da 19.500 dollari prima di qualsiasi tassa, spese di consegna, PDI, registrazione o spese amministrative. Il premium parte da 22.000 dollari per poche caratteristiche in più.
#6: 2020 Kawasaki Z400
Kawasaki ha avuto una storia di successo con le sue linee di moto Ninja e Z, e la Z400 continua a costruire su quel successo. Mentre il suo fratello maggiore Z650 è sicuramente una naked standard capace, la Z400 vince in termini di essere la più capace pendolare.
Portando un rispettabile bicilindrico parallelo da 399cc che produce 49 CV, la ragione per cui la Z400 si pone al di sopra della sua classe di peso è che è infinitamente agile. Un’altezza del sedile più bassa, un sacco di peso fiondato in basso e vicino al centro di gravità, e un passo di soli 54 pollici significa che questa moto può ballare cerchi intorno a più grandi, più pesanti naked, e poi zip fuori nel tramonto con un bel parallelo-twin burble eco dietro di esso.
Con un serbatoio decente che può contenere 3,6 galloni, la Z400 produce una media del mondo reale di 66 MPG, dandovi gamma decente per un pendolare. È anche molto conveniente, a partire da $5.000.
La ragione per cui si piazza al sesto posto, però, è che a regimi più alti e a velocità autostradali, l’albero motore a 180 gradi nel bicilindrico parallelo porta a qualche vibrazione attraverso il telaio. Deriva dal taglio dei costi, e con un po’ più di tamponamento tra il motore e il telaio con un montaggio meno direttamente imbullonato, questa moto salirebbe nella lista.
#5: 2020 Yamaha MT-07
Yamaha ottiene il cenno in questa lista 2020 per un semplice fatto: utilità. La MT-07 è un po’ un bambino ibrido, che prende la maggior parte delle parti del motore e delle sospensioni di una YZF-R6 supersport, ma le calma molto per dare alla moto una fascia di potenza utilizzabile nel mondo reale.
Potrebbe sembrare un po’ troppo all’inizio, con un bicilindrico parallelo da 689 cc che produce 75 CV, ma Yamaha ha intenzionalmente reso la presa della frizione e l’acceleratore meno sensibili che sulla R6. Il risultato è un’erogazione di coppia molto lineare ai bassi regimi, che aumenta man mano che si apre l’acceleratore. È un po’ più grande rispetto alla maggior parte delle altre moto raccomandate in questa lista, ma grazie al suo profilo stretto e alla grinta senza fronzoli, è abbastanza capace di pendolarismo, sostenuta da un serbatoio da 3,7 galloni e un’efficienza a una strabiliante 65+ MPG per le prestazioni che si ottiene.
Ci sono un paio di lati negativi, tuttavia. In primo luogo, a causa del modo in cui il peso è distribuito lungo la linea mediana invece che in basso, la moto non ama molto le manovre sotto i 10 MPH. In secondo luogo, è abbastanza costoso, a partire da $ 7.600 MSRP e più intorno a $ 8.500 dopo tutte le tasse aggiuntive.
#4: 2020 Honda CB300R
Questa lista non sarebbe completa senza menzionare la CB300R. Può essere una piccola moto, una piccola naked, ma è una gioia assoluta in città. Ha un monocilindrico da 286cc che produce un pelo più di 30 CV, ma è anche un peso piuma a 320 libbre bagnate.
Quindi cosa significa questo per te, il pendolare? È sorprendentemente veloce, agile al punto da mettere in imbarazzo le supersportive, e ha uno dei cuscini più comodi su cui ho avuto la gioia di piantare il mio posteriore. Non so quali lacrime di drago e polvere di unicorno abbiano usato per l’imbottitura del sedile, ma anche con me che pesavo 260 libbre, quel cuscino era semplicemente magico.
Ha un serbatoio relativamente piccolo da 2,6 galloni, ma con un’efficienza che sfiora gli 80 MPG, si può realisticamente guidare la CB300R e vi farà facilmente 185-200 miglia con un serbatoio. Questo è il vero segreto di questa moto. È un tuttofare. Commuter per i giorni feriali con un weekend pieno di divertimento nascosto nel motore e nelle sospensioni.
#3: 2020 BMW G310 GS
La G310 GS è una piccola gemma sepolta nella linea BMW Motorrad, la piccola moto tranquilla e senza pretese nell’angolo dietro le grandi tourer e supersports. Sfoggiando un minuscolo 313cc singolo, la BMW riesce ancora a tirare fuori 34 CV e una coppia rispettabile che ama sedersi nel medio-alto RPMs.
Cosa rende questa moto un pendolare superbo è che a differenza della G310 R nuda, il GS aggiunge un po ‘di DNA avventura touring alla moto. Una sella leggermente più alta con un cuscino migliore, un piccolo deflettore del vento anteriore invece della naked pura, l’ABS di serie e un portapacchi posteriore integrato pronto a far installare un cargo box direttamente fuori dallo showroom. Inoltre, le sospensioni leggermente ritoccate offrono una guida molto più fluida, meno aggressiva e rigida della R, ma ancora in grado di affrontare le curve con entusiasmo.
La G310 GS offre fino a 75 miglia per gallone, da un serbatoio di 3 galloni, e può tranquillamente navigare a velocità autostradali, con una velocità massima di 90 MPH. E per finire, la G310 GS parte da 5.800 dollari.
#2: 2020 Ducati Scrambler Sixty2
Sì. Una Ducati vicina alla vetta. Sebbene sia un nome più noto per le supersportive che sputano fuoco e per le naked, il fatto è che il traffico in molte città e paesi italiani può essere… frenetico, credo sia la parola migliore. Con questo in mente, Ducati ha sviluppato la serie Scrambler per essere in grado di gestire il caos della città.
L’ultima edizione, la Scrambler Sixty2, è proprio una moto da pendolari. 399cc L-twin, 41 CV, serbatoio da 3,7 litri, fino a 55 MPG. È leggera, ha un sacco di grinta in basso dal bicilindrico a L, ed è abbastanza stretta da essere estremamente frizzante, ma anche abbastanza larga da dare stabilità e rassicurazione sulle strade italiane, alcune delle quali sono acciottolati originali di epoca romana. Da zero, questa moto non è fatta per essere portata in pista, ma per sopravvivere al traffico e al pendolarismo.
A causa del marchio sul serbatoio, tuttavia, c’è un premio da pagare, e la Scrambler Sixty2 parte da 8.000 dollari, ma ha un pedigree alle spalle che la rende una proposta di valore.
#1: 2020 Suzuki SV650
Sapete che Suzuki costruisce un vincitore quando è in cima a quasi tutte le liste di raccomandazione in quasi tutti i test di confronto a cui potete pensare. Migliore moto per principianti, migliore naked sportiva, migliore moto per gite giornaliere e, ora, migliore pendolare.
Sedendosi sulla nuova SV650, in qualche modo ci si sente bene. L’imbottitura è di supporto, ma ha un’elasticità. Le sospensioni sono rigide, ma flessibili. I controlli sono leggeri e facili, nonostante il 645 cc v-twin con 72 CV sul rubinetto. La potenza arriva in modo lineare e non ti travolge. Ha un serbatoio da 3,8 galloni e rapporti di vita reale di circa 50 MPG.
Piuttosto guarda la lista di controllo di ciò che una moto pendolare dovrebbe essere, spunta ogni casella, e poi va a divertirsi per un fine settimana nelle curve. Inoltre, essendo una delle moto di partenza più popolari al mondo, le parti sono quasi sempre in magazzino presso i depositi di servizio.
Come la Ducati, è un po’ più costosa della moto pendolare media che parte da 7.100 dollari, ma come la Ducati, si è guadagnata il suo prezzo. È letteralmente il cavallo di battaglia del mondo del pendolarismo.