Malaysia Airlines volo 370 scomparsa

Malaysia Airlines volo 370 scomparsa, chiamato anche MH370 scomparsa, scomparsa di un jet passeggeri Malaysia Airlines l’8 marzo 2014, durante un volo da Kuala Lumpur a Pechino. La scomparsa del Boeing 777 con 227 passeggeri e 12 membri dell’equipaggio a bordo ha portato a uno sforzo di ricerca che si estende dall’Oceano Indiano a ovest dell’Australia all’Asia centrale.

Il volo 370 è decollato alle 12:41 ora locale e ha raggiunto una quota di crociera di 10.700 metri (35.000 piedi) alle 1:01. L’Aircraft Communication Addressing and Reporting System (ACARS), che trasmetteva dati sulle prestazioni dell’aereo, ha inviato la sua ultima trasmissione all’1:07 ed è stato successivamente spento. L’ultima comunicazione vocale dell’equipaggio avvenne all’1:19, e all’1:21 il transponder dell’aereo, che comunicava con il controllo del traffico aereo, fu spento, proprio mentre l’aereo stava per entrare nello spazio aereo vietnamita sul Mar Cinese Meridionale. All’1:30 del mattino i radar militari e civili malesi cominciarono a seguire l’aereo mentre girava e poi volava a sud-ovest sulla penisola malese e poi a nord-ovest sullo stretto di Malacca. Alle 2:22 del mattino il radar militare malese ha perso il contatto con l’aereo sopra il Mare delle Andamane. Un satellite Inmarsat in orbita geostazionaria sull’Oceano Indiano ha ricevuto ogni ora segnali dal volo 370 e ha rilevato l’aereo per l’ultima volta alle 8:11.

Le ricerche iniziali dell’aereo si sono concentrate sul Mar Cinese Meridionale. Dopo che è stato determinato che il volo 370 aveva virato a ovest poco dopo lo spegnimento del transponder, le ricerche si sono spostate nello Stretto di Malacca e nel Mare delle Andamane. Il 15 marzo, una settimana dopo la scomparsa dell’aereo, è stato reso noto il contatto Inmarsat. L’analisi del segnale non ha potuto localizzare l’aereo con precisione, ma ha determinato che l’aereo avrebbe potuto essere ovunque su due archi, uno che si estendeva da Java verso sud nell’Oceano Indiano a sud-ovest dell’Australia e l’altro che si estendeva verso nord attraverso l’Asia dal Vietnam al Turkmenistan. L’area di ricerca è stata poi estesa all’Oceano Indiano a sud-ovest dell’Australia sull’arco meridionale e al sud-est asiatico, alla Cina occidentale, al subcontinente indiano e all’Asia centrale sull’arco settentrionale. Il 24 marzo il primo ministro malese Najib Razak ha annunciato che, sulla base dell’analisi dei segnali finali, Inmarsat e l’Air Accidents Investigation Branch (AAIB) del Regno Unito avevano concluso che il volo era precipitato in una parte remota dell’Oceano Indiano a 2.500 km (1.500 miglia) a sud-ovest dell’Australia. Era quindi estremamente improbabile che qualcuno a bordo fosse sopravvissuto.

La ricerca del relitto è stata ostacolata dalla posizione remota del sito dell’incidente. A partire dal 6 aprile, una nave australiana ha rilevato diversi segnali acustici probabilmente provenienti dal registratore di volo del Boeing 777 (o “scatola nera”) a circa 2.000 km (1.200 miglia) a nord-ovest di Perth, Australia occidentale. Un’ulteriore analisi da parte dell’AAIB dei dati Inmarsat ha anche trovato un segnale parziale dall’aereo alle 8:19 del mattino coerente con la posizione dei ping acustici, l’ultimo dei quali è stato sentito l’8 aprile. Se i segnali provenivano dal volo 370, il registratore di volo era probabilmente alla fine della sua vita della batteria. Ulteriori ricerche sono state condotte utilizzando un sottomarino robotico. Tuttavia, i ping erano stati diffusi su una vasta area, il sottomarino non ha trovato detriti, e i test hanno scoperto che un cavo difettoso nell’attrezzatura acustica potrebbe aver prodotto i ping.

Nelle settimane successive alla scomparsa del volo 370, le teorie andavano dal guasto meccanico al suicidio del pilota. La perdita dei segnali dell’ACARS e del transponder ha stimolato le speculazioni in corso su qualche forma di dirottamento, ma nessun individuo o gruppo ha rivendicato la responsabilità, e sembrava improbabile che i dirottatori avrebbero volato l’aereo verso l’Oceano Indiano meridionale. Il fatto che i segnali fossero stati probabilmente spenti dall’interno dell’aereo ha suggerito il suicidio di uno dell’equipaggio, ma non è stato trovato nulla di sospetto nel comportamento del capitano, del primo ufficiale o dell’equipaggio di cabina prima del volo.

Il primo pezzo di detriti non è stato trovato fino al 29 luglio 2015, quando il flaperone dell’ala destra è stato scoperto su una spiaggia dell’isola francese di Réunion, circa 3.700 km (2.300 miglia) a ovest della zona dell’Oceano Indiano che è stato cercato dalle autorità australiane. Nel corso del successivo anno e mezzo, altri 26 pezzi di detriti sono stati trovati sulle coste di Tanzania, Mozambico, Sud Africa, Madagascar e Mauritius. Tre dei 27 pezzi sono stati identificati positivamente come provenienti dal volo 370, e 17 sono stati ritenuti probabilmente provenienti dall’aereo. Due pezzi provenivano dall’interno della cabina, suggerendo che l’aereo si era rotto, ma non è stato possibile determinare se l’aereo si sia rotto in aria o nell’impatto con l’oceano. Lo studio del flaperone dell’ala di Réunion e un pezzo del flap dell’ala destra trovato in Tanzania hanno mostrato che l’aereo non aveva subito una discesa controllata; cioè, l’aereo non era stato guidato ad un atterraggio sull’acqua. Le posizioni dei detriti sono state utilizzate per restringere l’area di ricerca nell’Oceano Indiano, dal momento che alcuni possibili siti di schianto difficilmente avrebbero prodotto detriti che sarebbero andati alla deriva in Africa.

I governi di Malaysia, Australia e Cina hanno interrotto la ricerca del volo 370 nel gennaio 2017. Una compagnia americana, Ocean Infinity, ha ricevuto il permesso dal governo malese di continuare la ricerca fino a maggio 2017, quando il ministero dei Trasporti malese ha annunciato che avrebbe interrotto la ricerca. Nel luglio 2018 il governo malese ha pubblicato il suo rapporto finale sulla scomparsa del volo 370. Il malfunzionamento meccanico è stato ritenuto estremamente improbabile, e “il cambiamento della traiettoria di volo è probabilmente il risultato di input manuali”, ma gli investigatori non hanno potuto determinare perché il volo 370 sia scomparso.